Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques
SECM
Stat Franţa Franţa
Formularul companiei societate anonimă
fundație 26 iulie 1916
Gasit de Félix Amiot
Închidere 1945 (abandonarea sectorului)
Sediu Cherbourg
Sector Aeronautică
Produse aeronave civile și militare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques , cunoscută și prin inițialele sale SECM și citată ca SECM-Amiot , Avions Amiot sau pur și simplu Amiot , care era marca și prenumele proprietarului și fondatorului Félix Amiot , era o companie aeronautică franceză , activă în întreținerea, dezvoltarea și producția de aeronave civile și militare în prima jumătate a secolului XX .

Istorie

SECM a fost înființat de Félix Amiot la 26 iulie 1916 pe baza necesității de către ministrul francez de la Défense de a dezvolta arma aeriană în timpul primului război mondial și care a cunoscut o dezvoltare rapidă a sectorului aeronautic național. Biroul original a fost deschis la Paris , în Avenue des Ternes [1] , unde atelierele adiacente s-au ocupat de întreținerea și producția sub licență a pieselor și modelelor de concepție franceză, Morane-Saulnier și Breguet , sau britanică , Sopwith . Afacerea s-a extins atât de mult încât a trebuit să fie deschisă oa doua fabrică în Colombes la sfârșitul anului 1917.

După război, în 1919, compania a părăsit fabrica Ternes pentru a se stabili într-o nouă fabrică din Colombes , unde, la începutul deceniului următor, au fost dezvoltate noi modele, toate velele biplane și structura metalică, destinate pieței de ' aviația civilă, cum ar fi SECM 20 pentru turism și SECM 23 pentru transport, și formatorii SECM 22 și SECM 24 , primul fiind propus autorităților militare naționale.

În 1927 Amiot a achiziționat Societatea Latham din Caudebec-en-Caux care va rămâne filială până în 1930 , când guvernul francez a înființat Société Générale Aéronautique (SGA) născută din încorporarea mai multor producători aeronautici: Compagnie des Avions Hanriot , Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS), Société Anonyme Nieuport-Astra, inclusiv filiala sa Société Aérienne Bordelaise , fabrica de autovehicule de stat Lorraine-Dietrich . [2] Frații Paul și Pierre Wertheimer și Amiot, în calitate de deținători ai acțiunilor fabricii [3] , au făcut dividende impresionante. Dar în 1934 a avut loc prăbușirea companiei și, pentru a evita un scandal politico-militar, guvernul a autorizat frații Wertheimer, Amiot și Marcel Bloch să cumpere compania la un preț scăzut. Amiot și frații Wertheimer și-au preluat partea pentru o bană. În acei ani, compania a construit numeroase avioane, inclusiv hidroavionul Amiot 110 S, bombardierele Amiot 122 , 143 , 340 , 350 , avioanele de recunoaștere Amiot 130 și avioanele cu rază lungă de acțiune Amiot 370 . În etapele inițiale de rearmare, Amiot a obținut un succes considerabil cu bombardierul Amiot 140, care a dat naștere unei întregi familii de aeronave, cel mai cunoscut fiind bombardierul Amiot 143 .

Noile modele de bombardiere realizate înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial au întâmpinat numeroase probleme de dezvoltare, iar relațiile dintre SECM și Armée de l'air s-au înrăutățit considerabil. Fără îndoială, Félix Amiot a făcut greșeli, dar Ministerul Aviației a fost responsabil pentru numeroase întârzieri: schimbarea politicii, termenele de plată, scăderea bruscă a împrumuturilor etc. În plus, construcția în masă a fost problematică în Franța, iar Pierre Wertheimer a plecat în ianuarie 1939 în Statele Unite cu intenția de a înființa o fabrică de asamblare în New Orleans , Florida . La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, frații Wertheimer au părăsit imediat Franța spre Brazilia , stabilindu-se ulterior la New York și angajându-l pe Amiot să le supravegheze proprietățile [3] .

La 3 iunie 1940 , laboratoarele și fabricile de avioane Amiot din Le Bourget au fost puternic bombardate. Două zile mai târziu a venit rândul lui Cherbourg. Pe 10 iunie, Amiot și-a evacuat personalul (aproximativ 3.000 de angajați) în sudul Franței. El a primit 3 milioane de franci de la guvern care s-a mutat la Bordeaux drept compensație pentru ordinele primite înainte de război. Conform dictaturilor armistițiului, Amiot a trebuit să-și aducă personalul înapoi la Paris, dar a scris Dar am reușit să fur biroul de design și să-l păstrez în zona liberă ( Mais j'ai réussi à soustraire le bureau d'études et le maintenir en zone libre ). Biroul tehnic s-a stabilit la Vichy și a continuat să încerce să recupereze plățile întârziate pentru ordinele dinaintea războiului și să obțină noi finanțări. De asemenea, a înființat o fabrică de avioane la Marsilia, luând atât de mulți muncitori departe de STO (Service du travail obligatoire). În primăvara anului 1942, angajații Amiot care au rămas în zona ocupată de germani au încercat să-și recreeze propria producție. S-au adresat lui Pierre Wertheimer , care devenise administrator la fabrica Bell a forțelor aeriene americane, dar acest lucru s-a dovedit imposibil. Astfel au încercat să înființeze o escadronă cu culorile Franței Libere în Africa de Nord. Felix Amiot a finanțat din propriul buzunar o rețea care a reușit să atragă o duzină de oameni prin Africa de Nord, în timp ce trimite simultan informații britanicilor. Din păcate, această rețea de spionaj a fost demontată în mai 1943, odată cu arestarea de către Gestapo a șefului său, Yves Maurice, la Perpignan .

Félix Amiot a muncit din greu pentru a proteja interesele Wertheimerilor din Franța . El și-a cumpărat companiile de parfumuri (pe care le vor disputa după război, la momentul obținerii controlului asupra mărcilor Bourjois și Chanel) [3] , pretinzând în mod fals că dovedește că aceste companii erau pur și simplu ariene. De asemenea, a încercat să-și arate bunăvoința, acceptând să colaboreze cu fabrica germană Junkers Flugzeug und Motorenwerke pentru a construi 370 de avioane de transport Junkers Ju 52 (un contract în valoare de 1,2 miliarde de franci). Amiot va avea încă unele probleme cu Gestapo în septembrie 1942, dar a reușit să preia conducerea castelelor, fabricilor, caselor de modă, grajdurilor etc. deținută de frații Wertheimer. La eliberarea Parisului, l-a primit pe generalul Omar Bradley la castelul de la Boissière-Beauchamps situat în Lévis-Saint-Nom . El a trimis o telegramă prietenilor săi Wertheimer, anunțând eliberarea Franței, iar aceștia s-au trezit și mai bogați la întoarcerea acasă decât înainte de război.

Când războiul s-a încheiat, frații Wertheimer au început proceduri civile împotriva lui Amiot pentru a recupera maximul celor confiscate [3] . În orice caz, la sfârșitul războiului, Amiot s-a trezit într-o stare financiară destul de bună. El a exercitat licența de producție a Junkers Ju 52 cu trei motoare, care a fost construit în Franța sub numele Amiot AAC.1 Toucan . Au fost realizate 400 de exemplare ale acestui avion, construite pentru armata franceză și pentru a fi utilizate în companiile aeriene civile din Franța și teritoriile sale de peste mări.

Modele

Notă

  1. ^ Patard, Frédéric. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
  2. ^ Revue de la Societe Générale Aéronautique , p. 2.
  3. ^ a b c d Dana, Thomas. The Power Behind The Cologne , The New York Times, 24 februarie 2002, recuperat 1 august 2012

Bibliografie

  • ( FR ) Marcel Catillon, Qui était qui?: Mémorial aéronautique , Volumul 2, Nouvelles Editions Latines, 2004, ISBN 2-7233-2053-7 .
  • ( FR ) Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg , Ancre de Marine Editions, 2014, ISBN 2-84141-293-8 .

Publicații

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF ( EN ) 124330979 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-124330979
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_d%27Emboutissage_et_de_Constructions_Mécaniques&oldid=117602158 ”