Clasa Peter Pan
| Clasa Peter Pan | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | Feribot ro-ro |
| Numărul de unitate | 4 |
| Proprietar | DFDS - GNV |
| Proprietate | DFDS - Snav |
| Traseu | Variat |
| Constructori | Schichau Seebeckswerft AG |
| Loc de munca | Bremerhaven ,  Germania |
| Setare | 8 iulie 1985 (șeful clasei) [1] |
| Lansa | 30 noiembrie 1985 (șeful clasei) [1] |
| Completare | 30 mai 1986 (șeful clasei) [1] |
| Intrarea în serviciu | 2 iunie 1986 (șeful clasei) [1] |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 31 356 ( Peter Pan și Nils Holgersson ) [1] , 33336 ( Olau Hollandia și Olau Britannia ) [2] grt |
| Greutate | 4 110 tpl |
| Lungime | 161 [2] m |
| Lungime | 29,00 [2] m |
| Proiect | 6,5 [2] m |
| Propulsie | 4 MaK 8M552 Diesel, 19 570 kW ( Peter Pan , Nils Holgersson ) [1] 4 Zgoda-Sulzer 8ZA40S Diesel, 19 600 kW ( Olau Hollandia , Olau Britannia ) [2] |
| Capacitate de incarcare | 575 de mașini sau 1.510 ml de încărcare de marfă (118 semiremorci) [2] |
| Numărul de cabine | 423 [3] |
| Echipaj | 188 [3] |
| Pasagerii | 1 716 [2] |
( SV ) M / S PETER PAN (1986) , Faktaomfartyg.se | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Clasa Peter Pan este un feribot de vase de categoria patru construit către Schichau Seebeckswerft din Bremerhaven (Germania) între 1985 și 1990. Unitățile care o compun sunt Princess Seaways și King Seaways (fostele Peter Pan și Nils Holgersson), aparținând DFDS danez și GNV Cristal și GNV Atlas ( Olau Hollandia și Olau Britannia ), deținute de compania italiană de transport maritim SNAV -GNV.
Caracteristici
La mijlocul anilor '80, linia germană TT a comandat o pereche de nave surori de la Schichau Seebeckwerft AG din Bremerhaven , cu opțiunea de a construi încă două unități de același tip [4] . Proiectul unităților, botezat Peter Pan și Nils Holgersson , a fost o evoluție a celor ale gemenilor Olau Britannia și Olau Hollandia , construiți la începutul anilor 1980 pentru Linia Olau , o filială a TT și activă în legăturile dintre Regatul Unit și Olanda. Noile unități transportau 1.700 de pasageri și 550 de mașini, dar aveau o capacitate de încărcare cu 80% mai mare decât cele precedente, cu 1.400 de metri liniari de benzi de garaj. Tonajul brut de 31.356 tone le-a plasat, la momentul lansării, printre cele mai mari feriboturi din Europa [4] .
Comanda pentru a doua pereche de feriboturi a fost confirmată în urma creșterii traficului de mărfuri și pasageri pe legăturile dintre Regatul Unit și Olanda; cele două nave erau apoi destinate liniei Olau [4] . Ambele unități au fost caracterizate de interioare decisiv diferite și mai luxoase în comparație cu primele două feriboturi ale clasei, comparativ cu care aveau și un tonaj mai mare (33.336 tone) și un motor diferit (patru Zgoda-Sulzer 8ZA40S în loc de cele patru MaK 8M552 montat pe twin), menținând în același timp performanțe practic identice (21 de noduri de viteză maximă). Olau Hollandia și Olau Britannia aveau 423 de cabine pentru un total de 1720 de paturi [3] , trei baruri, un restaurant, un autoservire și zone amenajate pentru copii.
Unitatea clasei
| Nume | Imagine | Lansa | Intrarea în serviciu | Traseu | Proprietar | Numărul IMO | Steag | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Princess Seaways |  | 30 noiembrie 1985 | 2 iunie 1986 | Newcastle - Ijmuiden | DFDS | 8502391 |  | |
| King Seaways |  | 16 august 1986 | 1987 | Newcastle - Ijmuiden | DFDS | 8502406 | | |
| GNV Cristal |  | 25 februarie 1989 | 29 septembrie 1989 | Napoli- Palermo | GNV | 8712518 |  | |
| GNV Atlas |  | 28 octombrie 1989 | 16 mai 1990 | Setè - Nardor | GNV | 8712520 | |
Serviciu
Peter Pan
TT Line (1986 - 1993)
Peter Pan a fost depus pe 8 iulie 1985 , fiind lansat pe 30 noiembrie același an și livrat pe linia TT pe 30 mai 1986 . A intrat în funcțiune trei zile mai târziu între Travemünde (Germania de Vest) și Trelleborg (Suedia). În decembrie 1990, nava a fost vândută Tasmanian compania de transport maritim de stat, Transporturi din Tasmania, pentru livrare în 1993. Nava a fost scos din funcțiune la data de 31 august și a plecat pentru Australia în octombrie , după ce a fost supus lucrărilor de renovare din Germania.
Transportul Tasmaniei (1993 - 2002)
Redenumit Spirit of Tasmania , nava a ajuns în Devonport pe 12 noiembrie, intrând în serviciu între portul Tasmanian și Melbourne la sfârșitul acestei luni. La 5 septembrie 1999, într-o călătorie către Melbourne, feribotul s-a defectat cu motoarele sale. Reparat în Devonport, a reluat serviciul regulat două săptămâni mai târziu.
În septembrie 2002, după achiziționarea gemenilor Superfast III și Superfast IV , nava a fost scoasă la vânzare și depusă la Sydney. Trei luni mai târziu a fost cumpărat de Linia norvegiană a fiordurilor pentru 260 de milioane de coroane norvegiene [1] , făcând călătoria de întoarcere în Europa cu numele scurtat la Spir .
Linia Fjord (2002 - 2006)
Ajunsă la Frederikshavn în ianuarie 2003, nava a fost redenumită Fjord Norway și a fost renovată pentru a o adapta la nevoile noilor proprietari. În aprilie, nava a intrat în serviciu pe o legătură între Norvegia și Danemarca, cu escale în Bergen , Haugesund , Egersund și sosirea în Hanstholm . În noiembrie 2005, feribotul a fost mutat pe linia Bergen - Stavanger - Newcastle . Mai puțin de un an mai târziu, în septembrie 2006, nava a fost vândută către DFDS danez, deja proprietar al navei surori.
DFDS (din 2006)
După ce serviciul pentru linia Fjord s-a încheiat în octombrie, nava a fost redenumită prințesa Norvegiei , revenind, începând din noiembrie, la linia deja deservită anterior. La sfârșitul lunii mai 2007, unitatea a fost mutată la conexiunile dintre Regatul Unit și Olanda, fiind plasată pe ruta Newcastle - IJmuiden . În 2011, nava a fost redenumită Princess Seaways și a primit o nouă livrare. În timpul opririi în docul uscat de pe feribot a izbucnit un incendiu minor; după reparații, Princess Seaways a revenit în funcțiune la sfârșitul lunii februarie.
Nils Holgersson
Linia TT (1987-1992)
Nils Holgersson a fost lansat pe 16 august 1986 , fiind livrat pe linia TT pe 20 februarie 1987 și intrând ulterior în serviciu între Trelleborg și Travemünde . În 1992, nava a fost închiriată către Gotlandsbolaget ca parte a unei alianțe comerciale cu linia TT; în decembrie același an, unitatea a fost vândută către Brittany Ferries.
Brittany Ferries (1992-2006)
Redenumit Val de Loire , în ianuarie 1993, unitatea a ajuns la șantierele navale INMA din La Spezia pentru a fi supuse unor renovări majore, în timpul cărora unele zone de garaj au fost utilizate ca cazare pentru pasageri, mărind capacitatea de transport la 2280 de pasageri și 1686 de paturi. Val de Loire a revenit în funcțiune în iunie, fiind plasat pe legături de la Plymouth la Santander și de la Roscoff (în Bretania) la Cork sau Plymouth. În 2005, nava a fost desfășurată pe rute de la Portsmouth la Saint-Malo sau Cherbourg ; în noiembrie același an, feribotul a fost vândut către DFDS danez, cu livrare în 2006.
DFDS (din 2006)
După serviciul pentru Brittany Ferries, feribotul a fost redenumit rege al Scandinaviei și plasat pe legături între Olanda și Regatul Unit, cu opriri în porturile Newcastle și Ijmuiden. În februarie 2011, nava a fost redenumită King Seaways și i s-a dat o nouă livrare, rămânând pe același curs.
Olau Hollandia și Olau Britannia
Linia Olau (1990 - 1994)
Olau Hollandia a fost stabilit la 10 septembrie 1988 , fiind lansat doar cinci luni mai târziu, la 25 februarie 1989 . Finalizat la sfârșitul lunii septembrie a aceluiași an, a intrat în funcțiune pe 4 octombrie, făcând prima călătorie cu pasageri la bord între Sheerness și Vlissingen . Ultimul dintre gemeni, lansat ca Olau Britannia la 28 octombrie 1989 , a fost livrat companiei la 16 mai 1990 , începând traversările dintre Olanda și Regatul Unit pe 21 mai același an.
Cu toate acestea, dacă unitățile utilizate anterior pe această rută (pe care cele patru bărci noi erau bazate pe o scară mai mare) erau prea mici pentru a satisface cererea, noile Olau Britannia și Olau Hollandia s-au dovedit a fi supradimensionate. Pentru a reduce cheltuielile, TT Line (compania mamă a Olau) a încercat să mute registrul de transport maritim mai întâi în Luxemburg și apoi în Bahamas , dar în ambele ocazii operațiunea a fost împiedicată de protestele echipajelor germane. TT Line a luat apoi decizia drastică de a pune capăt operațiunilor Olau, oprind Olau Britannia la 12 mai 1994 [2] și Olau Hollandia trei zile mai târziu [5] .
P&O (1994 - 2005)
După o scurtă dezarmare, Olau Hollandia și Olau Britannia au fost închiriate către P&O Ferries, luând numele de Pride of le Havre și Pride of Portsmouth . În iunie, acestea au fost desfășurate pe scurt între Portsmouth și Cherbourg , fiind plasate pe 22 iunie 1994 pe legătura Portsmouth - Le Havre .
La 27 iulie 1998 , la Pride of Le Havre, care tocmai părăsea Le Havre, a avut loc o explozie într-un tablou electric din sala mașinilor, care a provocat un incendiu în sala mașinilor și o oprire temporară. Trei membri ai echipajului au fost răniți în urma exploziei, dintre care unul a murit câteva zile mai târziu în spital din cauza arsurilor grave [6] . Feribotul s-a întors independent în port, apoi a plecat spre Portsmouth în timpul nopții; unitatea a fost apoi oprită în portul englezesc pentru a finaliza reparațiile [6] . La 18 martie 1999 , nava a fost afectată de un al doilea incendiu în sala de mașini, fără consecințe speciale: feribotul a reluat navigația șase zile mai târziu.
La 27 octombrie 2002 , în timp ce intra în Portsmouth Harbour, Pride of Portsmouth a lovit fregata engleză St. Albans, care era ancorată. Nu au existat decese sau răniți, iar feribotul a raportat doar pagube superficiale, însă fregata, care încă nu intrase în serviciu, a suferit daune grave suprastructurilor, cauzate și de coliziunea cu cheiul în urma coliziunii cu feribotul [7]. . Coliziunea a fost cauzată în principal de vântul puternic, care a suflat la 35-40 de noduri cu rafale de 50 [7] .
Carta a continuat timp de câțiva ani, dar linia a devenit neeconomică pentru P&O [8], iar în 2004 a fost anunțată carta gemenilor cu rivala Brittany Ferries, o înțelegere care a fost întreruptă din cauza interesului antitrust [9] . Pride of Portsmouth și Pride of Le Havre au continuat să funcționeze pentru P&O până la 30 septembrie 2005, când au fost dezafectate ca urmare a neînnoirii statutului.
SNAV (din 2005)
Cele două unități au rămas în dezarmare în Falmouth până în noiembrie 2005, când au fost achiziționate de compania italiană de transport maritim SNAV. Redenumite SNAV Sardegna și SNAV Lazio , au intrat în funcțiune în luna mai a anului următor între Civitavecchia și Olbia și între Civitavecchia și Palermo în cooperare cu Grandi Navi Veloci. De la 1 octombrie 2010 , în urma vânzării prin demolarea SNAV Campania și SNAV Sicilia , feriboturile au fost mutate pe ruta Napoli - Palermo , sub controlul Grandi Navi Veloci. La sfârșitul lunii iulie 2015, SNAV Lazio a inaugurat noua rută Bari - Durres pentru GNV, înlocuind Rapsodia (fostul Napoleon Bonaparte ), oprit în portul Genova pentru ultimele reparații înainte de a reveni în funcțiune timp de aproximativ o săptămână.
SNAV Sardinia a fost mutat pe ruta Franța / Maroc și invers. Din ianuarie 2017, SNAV Lazio (după renovarea interiorului cu adăugarea de moschei și o nouă cameră de joacă pentru copii) a fost mutat în secțiunea Sète-Nador [10] , în timp ce gemenele SNAV Sardegna au rămas la coadă pe Napoli - Palermo. La 24 februarie 2017, SNAV Lazio a fost redenumit GNV Atlas , în timp ce gemenele sale SNAV Sardegna au fost redenumite GNV Cristal o lună mai târziu.
La 17 iunie 2018, la bordul GNV Atlas , utilizat pe atunci pe linia Napoli - Palermo, a avut loc un accident grav: în timpul operațiunilor de încărcare în portul Napoli, o mașină a căzut de la un nivel al garajului la un nivel inferior, provocând moartea unei persoane și rănirea unei a doua.
Începând cu 28 mai 2021, acesta a fost folosit ca navă de carantină de către Ministerul de Interne în contextul debarcărilor de urgență din Sicilia
Și a funcționat în următoarele porturi Lampedusa-Palermo-Porto Empedocle. [ fără sursă ]
Notă
- ^ a b c d e f g ( SV ) M / S PETER PAN (1986) , pe faktaomfartyg.se . Accesat la 3 august 2013 .
- ^ a b c d e f g h ( SV ) M / S OLAU BRITANNIA (1990) , pe faktaomfartyg.se . Accesat la 3 august 2013 .
- ^ A b c(RO) Date tehnice ale Olau.net depuse 06 martie 2016 în Internet Archive .
- ^ a b c ( EN ) Olau Hollandia (II) & Olau Britannia (II), Olau.net Arhivat 19 ianuarie 2016 la Internet Archive .
- ^ ( SV ) M / S OLAU HOLLANDIA (1989) , pe faktaomfartyg.se , faktaomartyg.se. Accesat la 3 august 2013 .
- ^ a b ( EN ) Raportul unei investigații asupra unei explozii a tabloului electric pe mv Pride of Le Havre la 27 iulie 1998 în largul portului Le Havre, Franța.
- ^ a b ( EN ) Raport privind investigația coliziunii dintre Pride of Portsmouth și HMS St Albans Portsmouth Harbor 27 octombrie 2002
- ^ ( RO ) Ferry Fantastic: „Giganții germanici” [ link rupt ]
- ^(EN) Olau Britannia - Pride of Portsmouth on Simplon Postcards
- ^ Super User, GNV: linia Sète-Nador se redeschide , pe www.gnv.it. Adus la 11 ianuarie 2018 (arhivat din original la 6 ianuarie 2017) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre clasa Peter Pan
linkuri externe
- ( EN ) Olau Hollandia (II) & Olau Britannia (II), Olau.net , pe olau.net . Adus pe 9 septembrie 2011 (arhivat din original la 19 ianuarie 2016) .
- ( SV ) M / S PETER PAN (1986) , pe faktaomfartyg.se . Accesat la 3 august 2013 .
- ( SV )M / S NILS HOLGERSSON (1987) , pe faktaomfartyg.se . Accesat la 3 august 2013 .
- ( SV ) M / S OLAU HOLLANDIA (1989) , pe faktaomfartyg.se , faktaomartyg.se. Accesat la 3 august 2013 .
- ( SV ) M / S OLAU BRITANNIA (1990) , pe faktaomfartyg.se . Accesat la 3 august 2013 .
