Clasa Yavuz
Această intrare sau secțiune pe tema claselor navale nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Clasa Yavuz | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Fregata de rachete |
| Numărul de unitate | 4 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 2.800 gr |
| Lungime | 110,5 m |
| Lungime | 14,2 m |
| Propulsie | CODAD , 4 diesel MTU 20V 1163 TB 93 8860 CP pe 2 elice |
| Viteză | 30 noduri (55,56 km / h ) |
| Autonomie | 4000 de mile la 20 de noduri |
| Echipaj | 180 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar :
Sistem de comandă / control HSA STACOS-TU |
| Sisteme defensive | EW :
Sonar : SQS-56 (DE1160) |
| Armament | |
| Armament | artilerie : Rachete :
Torpilă : |
| Avioane | 1 elicopter AB-212 ASW |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
Fregatele MEKO 200TN Clasa Yavuz sunt unități tip MEKO de design german. Navele germane , încă dinaintea faimosului crucișător de luptă Goeben, au fost întotdeauna bine apreciate de statul Dardanelelor și când masa vechilor americani cacciatorpendieri din cel de- al doilea război mondial a trebuit înlocuită și condițiile economice îmbunătățite ale națiunii , care a susținut o creștere economică de până la 8% pe an în anii optzeci , a făcut posibilă eliberarea vamală de condiția dealerului de mâna a doua al NATO , turcii s-au orientat către șantierele navale germane pentru modernizarea flotei lor. Ordinul transmis șantierelor navale germane era pentru 4 nave, 2 să fie construite în Germania, unde există și o componentă semnificativă a imigranților turci și 2 în Turcia.
Navele ar fi avut echipamente de diferite origini și feluri: artilerie americană, rachete și sonar, deoarece erau vândute cu canale de alimentare FMS pentru aliați, motoare germane, CIWS elvețiene, radare olandeze și elicoptere italiene, ca AB-212 ASW , Mașini italiene construite sub licență Bell.
Constructie
Navele au o structură, ca toate celelalte nave de acest tip, cu un aer robust și colectat. Coca are un bord liber mediu, cu dublă curbură a părților laterale, ponei redus, punte destul de scurtă.
Designul vede arcul cu o formă subțire de V, cu o înălțime de aproximativ 10% mai mare decât cea a părții centrale. Sub prova există un bec subțire cu o secțiune redusă pentru a încerca să optimizăm compromisul a 2 caracteristici antitetice: stabilitatea și viteza navei.
Părțile laterale ale corpului se ridică pentru a forma un întreg cu cabina de arc, sunt întrerupte în mijlocul navelor pentru bărci de salvare și multe altele, și apoi urcă din nou pentru o punte la înălțimea hangarului din spate.
În ceea ce privește finețea hidrodinamică, atât în ceea ce privește lungimea / lățimea maximă, cât și la linia de plutire, acestea se caracterizează printr-un raport de aproximativ 7,8: 1, când Mistralele sunt de aproximativ 9: 1, iar Lupo ajunge la 10: 1 în timp ce alte nave la fel ca americanii Knox și Perry au și ele aceste valori, dar cu dimensiuni mai mari decât cele ale navelor italiene. Acest lucru explică de ce MEKO 200 , în ciuda puterii motorului, are o eficiență care nu este excepțională din punct de vedere nautic. Acesta este rezultatul necesar al tehnologiei navei de containere și al înclinației pentru corpuri cu o stabilitate mai mare, în special în condiții oceanice.
Suprastructurile sunt masive, fără nicio diferențiere reală între arc și pupă. Catargul are 2 structuri piramidale trunchiate destul de joase din care se ridică stâlpi pentru a susține cele două radare principale de descoperire aeriană.
Motoarele sunt diesel, cu 2 axe pentru 4 motoare diesel MTU germane, distribuite pe 2 axe în configurație CODAD . Pâlnii sunt caracteristice ca întotdeauna, două paralele, dar fiecare înclinată spre exterior.
Armament
Armamentul este dat de un tun Mk 45 Mod2 , o armă ușoară, cu impact redus pe platformă, la nivelul unui tun francez de 100 mm , cu o autonomie de 23 de kilometri , muniție de 32 kg și un butoi de calibru 54. Acest tun are o rată de tragere de aproximativ douăzeci de runde pe minut și este utilizat atât pentru bombardare, cât și pentru apărarea aeriană. Trebuie remarcat faptul că, în ceea ce privește impactul asupra navei, tunul compact mai puternic de 127 mm , fiind mult mai greu, nu face parte din niciuna dintre aceste fregate MEKO 200, în timp ce este arma standard a MEKO 360 .
Armamentul de apărare antiaeriană este puternic, alcătuit din trei gărzi de mare CIWS , fiecare cu patru tunuri Oerlikon de 25 mm, care livrează câte 800 de runde pe minut fiecare. Au o eficiență considerabilă, cu un cărucior foarte agil și rapid pentru angajamente strânse și un radar de tragere separat de trăsură. Aceste sisteme sunt prezente unul în arcul din spatele tunului și celelalte două pe laturile hangarului de la pupa, care, probabil din acest motiv, este capabil să găzduiască un singur elicopter, chiar dacă este mai probabil să se întâmple contrariul, cu necesitatea pentru un singur elicopter avansat în etapa contractuală.
Pentru apărarea aeriană cu rază medie și lungă de acțiune există un lansator de rachete Sea Sparrow , cu opt rachete gata să fie lansate deasupra suprastructurii din spate. Toate acestea fac posibilă apărarea împotriva amenințărilor aeriene de 360 de grade.
Echipamentul de rachete este completat de opt rachete anti-navă Harpoon , prezente în mijlocul navei, deasupra suprastructurilor, cu două grinzi de rachete fiecare pe fiecare parte, pentru a atinge ținte navale de până la peste 100 de kilometri . Lansatoare de torpile ușoare și un elicopter înarmat cu rachete anti-navă AS-12 sau Sea Skua completează gama de arme prezente.
Electronică
Echipamentul electronic include o gamă largă de sisteme formate din două radare de descoperire a aerului, unul pentru distanță medie, unul pentru distanță scurtă pentru descoperirea de suprafață și navală.
Primul este un sistem DA 08, cu funcții de detecție aeriană bidimensională, bandă F (3-4 GHz), autonomie de 135 de kilometri împotriva unui luptător, 270 împotriva unui avion mai mare.
Radarul Dolphin, de la Siemens Plessey, este în banda G, asigură detecție aeriană la altitudine redusă și desemnarea precisă a țintei, datorită frecvenței (4-6 GHz) în care funcționează. Prin urmare, facilitează achiziționarea de ținte către sistemele antiaeriene, constituie un suport prețios în caz de defecțiune sau deteriorare a radarului principal, plasat pe catargul din spate jos și, din moment ce este mai ușor, este plasat pe catargul înainte , mai înalt și cu un câmp vizual mai bun. În plus, cu această bandă de frecvență dublă, riscul ca tulburările electronice să orbească nava este redus. Radarul permite și descoperirea țintelor navale, fiind din toate punctele de vedere un sistem multirol.
Există patru radare de tragere pentru arme: unul pentru rachete, unul pentru tunuri, două pentru CIWS; radarul STIR, olandez ca cel al descoperirii aeriene, poate fi utilizat atât pentru rachete, cât și pentru tunuri în două versiuni de 2,4 și 1,8 metri în diametru. Cele două radare TMX sunt utilizate în schimb pentru măsurarea directă a distanței și urmărirea țintei.
Sonarul este modelul DE1160 cu elemente atât de adâncime variabilă cât și de corp. Acesta permite o cantitate echitabilă de capacitate de descoperire antisubmarină, dar nu există altceva decât lansatoare de torpile ușoare și un elicopter pentru a efectua orice angajamente. Distanțele primelor și disponibilitatea acestora din urmă sunt limitate.
Sistemele ECM sunt complete, cu echipamente de analiză, perturbări, sisteme de lansare a țintei și o țintă remorcată pentru submarine.
Navele au fost comandate la sfârșitul anului 1982 și s-au format în curând o serie de consorții precum Thyssen-BV și HSA / Contrave pentru componente electronice. Contractul a făcut ca șantierele de construcții să depășească un moment dificil din punct de vedere economic, iar navele au intrat în funcțiune între 1987 și 1989 (ultimul Mistral a intrat în serviciu în 1985 ), într-un timp foarte scurt pentru un astfel de program., Care a văzut, printre altele, pentru prima dată sistemele de arme europene și americane integrate în aceleași module funcționale.
Unitatea clasei
 - Türk Deniz Kuvvetleri - Yavuz Sınıfı Fırkateyn MEKO 200TN I | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Număr de serie | Nume | Loc de munca | Setare | Lansa | Intrarea în serviciu |
| F 240 | Yavuz | Blohm & Voss - Hamburg | 31 mai 1985 | 7 noiembrie 1985 | 17 iulie 1987 |
| F 241 | Turgutreìs | Howaldtswerke - Kiel | 29 septembrie 1985 | 30 mai 1986 | 4 februarie 1988 |
| F 242 | Fatìh | Șantierul naval Gölcük | 1 ianuarie 1986 | 24 aprilie 1987 | 22 iulie 1988 |
| F 243 | Yildrim | Șantierul naval Gölcük | 24 aprilie 1987 | 22 iulie 1988 | 21 iulie 1989 |
MEKO 200 TN II
La aproape zece ani după MEKO 200TN I Yavuz , a fost semnat un al doilea contract între guvernul turc și șantierele navale germane pentru alte patru nave Meko 200 TN II îmbunătățite, construite de asemenea două la Hamburg și două în Turcia. Navele au fost construite în două subclase numite Lotto II A sau Classe Barbaros și Lotto II B sau Classe Salih Reis . Contractul pentru primele două unități a fost semnat la 19 ianuarie 1990 cu o scrisoare de intenție pentru alte două unități emisă la 14 decembrie 1992, care a dus la o comandă pentru Lotul IIB emisă la 25 noiembrie 1994. Comparativ cu Meko 200TN I anterior, acestea au o lungime mai mare de 6 m și un alt aparat motor CODOG în schimb CODAD . Gama este puțin mai mică decât Yavuz , în timp ce armamentul și echipamentele electronice au rămas în mare parte aceleași, într-o versiune îmbunătățită, cu excepția sistemului ECM , unde modificările au fost mai semnificative.
Principala diferență dintre cele două subclase este sistemul de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune . MEKO 200TN II Lotto II B sunt echipate cu celule verticale de lansare Mk 41 pentru rachetele ESSM care înlocuiesc lansatorul de rachete Mk 29 pentru rachetele Sea Sparrow prezente pe unitățile MEKO 200TN II Lotto II A Barbaros.
Intrarea în funcțiune a Barbaros a avut loc între 1995 și 1996 , cea a Salih Reis între 1998 și 2000 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Yavuz
