Suedeză East India Company
| Suedeză East India Company | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Suedia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1731 în Gothenburg |
| Gasit de | |
| Închidere | De 29 luna mai 1813 (faliment) |
| Sediu | Göteborg - Stockholm |
| Oameni cheie | Consiliul guvernatorilor a prezidat (a cincea Cartă) de către un președinte |
| Sector | Comerț |
| Produse | |
| Vânzări | 900000 riksdaler (1733) |
| Site-ul web | www.ostindiskakompaniet.se/ |
Acest suedeză East India Company (în Suedia : Svenska Ostindiska Companiet sau SOIC) a fost fondată în Gothenburg , în 1731 , cu scopul de a efectua tranzacții cu " Orientul Îndepărtat . Ideea a fost inspirat de succesul olandez East India Company și East India Company ; a crescut de a deveni cea mai mare companie de comert din Suedia , în secolul al XVIII - lea , până când a încetat să mai existe în 1813 .
fundal
Motivele pentru înființarea companiei provin mai mult de un secol mai devreme. De la 1626 , de fapt, " Olanda Willem Usselincx a obținut privilegiile reale de regele Suediei a constatat o întreprindere societate angajată de comerț cu Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, din cauza războaielor care au loc în acel moment nici o navă nu a fost în măsură să se îndepărteze de destinație. O altă încercare de a implicat un grup de pirați din Madagascar , au gândit să se mute baza lor în Suedia. Ei au oferit o bază financiară solidă și negocieri cu regele Carol al XII -lea a atins un nivel bun în timpul campaniei suveranului împotriva Norvegiei , dar când regele a murit totul sa oprit și nu a făcut nimic ( 1718 ).
După Marele Război de Nord Suedia a fost întins pe pământ economic și comercial a fost văzută ca o șansă de a reconstrui țara. Acest punct de vedere a fost contestată, cu toate acestea, ca Suedia ar putea exporta din oțel și lemn , iar la unele se părea o pierdere de a face schimb de astfel de materiale cu ceai și porțelan . Chiar și în curs de formare industria textilă Suedezul a fost temut de comerț, astfel încât noua companie a promis să se abțină.
O nouă companie care a fost destinat să se amestece în afacerile profitabile ale marilor puteri europene ( în principal Franța și Marea Britanie ) nu a fost ușor de construit de la zero, ci un ajutor decisiv a venit de la regimul monopolului acordat acestor companii și comercianți Scoțiană și britanici care a fost lăsat în afara companiei East India, care au fost foarte fericit să aibă partea lor de finanțare a comerțului noua companie suedeză.
Nașterea SOIC
În 1729 negustorul scoțian Colin Campbell a fondat o companie cu suedezul Henrik König , având în prealabil a discutat ideea cu Nicolaus Sahlgren . Reacția guvernului suedez a fost reticent: eșecul unei companii similare cu sediul în Ostend , în Olanda de Sud (apoi controlată de " Imperiul Austriac ), a fost un semn rău. König cu toate acestea, el a adus în atenția Parlamentului suedez și a reușit, câștigând privilegii regale pentru compania 14 ianuarie 1731 , inițial pentru o perioadă de 15 ani. Printre termenii acordului:
- monopolul tuturor est comerciale de Capul Bunei Speranțe ;
- toate plecări și sosiri în timp real va avea loc din portul Göteborg;
- ar fi fost de 100 suedez riksdaler , plus taxa pe fiecare navă;
- sarcina ar fi vândută la " licitație , de îndată ce a sosit în port;
- compania ar putea folosi cat mai multe nave cum a vrut, dar au trebuit să fie construite și echipate în Suedia;
- nave a trebuit să zboare steagul suedez și au diagrame nautice suedeze;
- compania a avut dreptul de a emite acțiuni pentru a finanța tranzacțiile sale;
- bunuri și materiale de care avea nevoie societatea erau scutite de vamă suedeze;
- ofițerii companiei au avut aceeași autoritate ca și ofițeri de marină din Suedia;
- echipajul la bordul navelor a companiei a fost scutită de la serviciul militar ;
- compania a avut dreptul de a se apăra, răspunde cu violență la violență;
- compania a avut dreptul de a menține finanțele și acționarii săi secrete.
Motivele au fost ultima clauză, atât interne , cât și externe: în primul rând cetățenilor britanici au interzis să efectueze tranzacții în Asia , de asemenea , în Suedia , în multe suspectat că străinii au furat din averea suedeză; cu această clauză a fost garantat anonimatul. Gelozia negustorilor care nu făceau parte din compania a jucat, de asemenea, un rol, astfel încât cărțile de contabilitate au fost arse după ce au fost analizate și aprobate, obținând astfel strict secret despre afacerile companiei.
Scrisoarea din privilegiile au fost acordate au fost traduse în franceză și latină și distribuit la toate marile puteri. Reactia lor a fost negativă: au făcut clar faptul că noua companie a fost absolut nu binevenit. Ambasadorul suedez la Londra , nici măcar nu au îndrăznit să prezinte o scrisoare guvernului britanic. Cererile de a obține asistență la bazele lor navale, dacă este necesar, nu au fost nici un răspuns.
Prima expediere
Forța motrice a companiei a fost Colin Campbell , numit Cavaler al regelui suedez și trimis la Göteborg să organizeze prima expediție. Acesta 9 februarie a pornit 1732 de pe nava Friedericus Rex Sueciae, care transportă Campbell ca ambasador în instanța din China . Căpitanul a fost Georg Herman de Trolle, care la fel ca Campbell fusese deja în China anterior. Echipajul a constat din aproximativ o sută de oameni.
Expediția a pornit fara nici o problema dupa inconjurarea Capul Bunei Speranțe și care sosesc în Guangzhou , principalul port comercial din China , la momentul respectiv , au fost încărcate mărfurile care urmează să fie comercializate. În timpul călătoriei de întoarcere, nava a fost oprit de olandezi între Java și Sumatra , și apoi să fie adus la Batavia (azi Jakarta ). Campbell a protestat și a arătat graficele nautice, dar olandezii au răspuns că au suspectat că nava a fost sub pavilionul suedez, fără a avea dreptul de a. Expediția a fost în cele din urmă să meargă, dar timp prețios a fost pierdut și vânturile erau acum nefavorabile. Cei mai mulți dintre membrii echipajului au murit în timpul călătoriei, în astfel de numere care marinarii norvegieni au trebuit să fie recrutați de îndată ce au ajuns pe malurile acestei țări.
La 27 august 1733 nava a revenit la Gothenburg, aproximativ un an și jumătate după plecarea lui. Călătoria a fost un mare succes economic, cu un profit de aproximativ 900000 riksdaler și un dividend egală cu 25% din capital.
expedieri ulterioare
De-a lungul existenței sale, compania a realizat 132 de expediții. Dintre acestea 8 au fost pierdute, total sau parțial. Probabil cea mai dureroasa pierdere a fost cea a navei „Götheborg“ în 1745 , când sa scufundat în apropierea cetății Älvsborg la gura portului Göteborg după efectuarea fără probleme călătoria de întoarcere în China. Deși multe dintre cărțile au fost arse, rămâne clar faptul că societatea a făcut profituri uriașe și că suedezii au îmbogățit în acei ani datorită lui.
Navele exportate în principal de fier , fie sub formă de bare , care a lucrat (cum ar fi axe , ancore , oțel , etc ...), cupru și lemn . Transporturile oprit pentru scurt timp la Cadiz , în Spania , unde au comercializat produsele lor pentru a cumpăra de argint . Bunurile importate în locul în cauză , în principal, ceai , o mare parte din care a fost apoi re-exportate și introduse ilegal în Anglia , la un preț mai mic decât cel care a fost vândut de către monopolul de stat în această țară. Un alt bun importat a fost porțelan , a cărui valoare a fost de aproximativ 5% din valoarea transporturilor companiei. De-a lungul anilor, se estimează că aproximativ 50 de milioane de bucăți de porțelan au fost importate din China.
De obicei, un transport de succes ar putea conduce la un câștig de aproximativ 25-30% din capitalul investit, dar, de asemenea, aceasta a ajuns la 60%. O mare parte a depins de negustorii și căpitanul: comercianții trebuiau să încheie un număr mare de acorduri favorabile, în timp ce căpitanul a avut dificila sarcina de a face călătoria fără obstacole și în cel mai scurt timp posibil. Navele au fost de aproximativ 50 de metri lungime și a efectuat o duzină de câteva puști în scopuri de auto-apărare. Ultima navă a revenit la Gothenburg în martie 1806 și, chiar dacă societatea a obținut o prelungire a drepturilor până în 1821 , a încetat să mai existe în 1813 .
Organizare
India Compania suedeză de Est a fost alcătuită dintr-un consiliu de administrație. De la 1731-1813 acestor consilii a urmat una de cealaltă dintre cele cinci licențe de funcționare a societății, acordat de guvernul suedez și care a permis companiei să aibă o serie de privilegii.
Prima licență de operare (1731-1746)
Conform primei licențe de operare a Companiei (valabil în perioada 1731-1746), consiliul de administrație a trebuit să fie format din cel puțin trei membri. Primul consiliu, în 1731, a constat în:
- Henrik König (1686-1736), comisarul de la Stockholm
- Colin Campbell (1686-1757), Kommerseråd, Gothenburg
- François Bedoire (1690-1742)
Bedoire a părăsit compania încă din anul 1732. În anii următori au aderat:
- deoarece 1732 Volrath Tham (1687-1737), judecător Gothenburg
- 1733 Nicolaus Sahlgren (1701-1766), Kommerseråd, Gothenburg
- 1737 Hugh Campbell, născut și a murit în Anglia, comerciant, Gothenburg
- 1737 Charles Pike (-1741), comerciant, Gothenburg
- din 1737 Theodore C. Ankarcrona (1687-1750), amiralul și guvernatorul districtului din Stockholm.
În timpul primei licențe, 25 de expediții au fost efectuate, cu douăsprezece nave. Dintre aceste douăsprezece nave, trei sa scufundat și între aceste trei cele mai renumite este „Götheborg I“, care, revenind acasă în 1745, au eșuat în Hunnebådan. [1]
A doua licență de operare (1746-1766)
Pe parcursul a doua licență de funcționare (valabilă în perioada 1746-1766) numărul de membri din director a crescut la șapte. Printre directorii anterioare au fost Colin Campbell , Nicolaus Sahlgren și Teodor Ankarcrona. Noii directori în schimb au fost de la 1746:
- Magnus Lagerstrom, fost secretar al companiei,
- Anders Plomgren (1700-1766), om de afaceri și Kommerseråd, Stockholm
- Abraham Grill (1707-1763), comerciant, Gothenburg (se referă mai mult, pentru înregistrare, există 7 surse diferite care pretind câțiva ani de la moartea lui Abraham Grill, variind de 1763-1768)
- Carl Broman (1703-1784), guvernator
Ei s-au alăturat:
- 1750 Rutger Axel Sparre (1712-1751), contele și economia Marshal
- 1751 Claes Grill (1705-1767), Kommerseråd, Stockholm
- Jacob von Utfall Jeansson de la 1753 (1715-1791), proprietar de pământ de Nääs
- de la 1757 Gustaf Kierman (1702-1766), primarul din Stockholm, Stockholm
- Din 1757 John Wilson, comerciant, Gothenburg
- 1760 Jean Henry Le Febure (1708-1767), proprietarul unei fabrici, Gimo
- 1760 Herman PETERSEN (1713-1765), Kommerseråd, Stockholm
- de la 1762 Theodore Peter König (1718-1802), moșier, Stockholm
- din 1763 Nils Ström, un proprietar de fabrică, Gothenburg
Pe parcursul a doua licență de exploatare, 35 de transporturi au fost efectuate cu treisprezece nave. Numai o navă sa scufundat printre acestea a fost „Prințul Friederic Adolph“, care sa scufundat în 1761. Nava a fost prezentă , de asemenea , Jean Abraham Grill în calitate de proprietar de marfă. Potrivit contul său, el a reușit să salveze, în afară de el însuși, numai cartea sa de rugăciune și pipa. [1]
A treia licență de operare (1766-1786)
Pe parcursul a treia licență de operare (1766-1786) generația mai în vârstă de manageri au avut până acum a dispărut. Accentul a fost mutat la Stockholm, noii directori au fost:
- 1766 Fabian Löwen (1699-1773), baron și colonel de Häringe
- 1766 Robert Finlay (1719-1785), Kommerseråd, Stockholm
- 1766 Henrik Georg Conradi (1718-1795), Kommerseråd, Stockholm
- 1766 Michael Grubb (1728-1808), Kommerseråd
- Carl Gottfried KüSEL din 1770 (1729-1808), comerciant, Stockholm
- de la 1770 Johan Abraham Grill (1719-1799), Kommerseråd, Stockholm
- din 1770 Jacob Schutz (1709-1772), primarul orașului Göteborg
- 1773 Carl Fredrik Scheffer (1715-1786), Contele și consilier privat la regele Suediei , Stockholm
- 1773 Gustaf Tham (1724-1781), comerciant, Gothenburg
- 1773 Frederick Johan Ström (1731-1781), Kommerseråd, Gothenburg
- 1776 David af Sandeberg (1726-1778), comerciant, Gothenburg
- Patrick Alströmer de la 1777 (1733-1804), Baron și Kommerseråd, Gothenburg
- Andreas Andersson de la 1777 (1745-1809), comerciant, Gothenburg
- 1777 Martin Holterman (1715-1793), comerciant, Gothenburg
- 1781 Johan Liljencrantz (1730-1815), Earl, presedinte al Consiliului National al suedez de Comerț și președinte al Trezoreriei suedeză, Stockholm
Pe parcursul a treia licență de exploatare, 38 de expeditii au fost efectuate cu nave de zece diferite. Nici una dintre aceste nave au fost distruse. [1]
A patra licență de operare (1786-1806)
În 1782, The Regele a cerut consiliului de administrație că a existat la acel moment să accepte o nouă licență de 20 de ani. Șase dintre directorii, deci majoritatea, și-a exprimat dorința de a face acest lucru. Cinci directori au rămas în consiliul chiar și după a cincea licența de operare a intrat în vigoare în 1786. Aceste cinci au fost: Martin Holterman, Carl Gottfried KüSEL, Johan Liljencrantz, John Abraham și Patrick Grill Alströmer. In schimb, noii directori au fost:
- Anders Arfwedson de la 1786 (1736-1809), comerciant, Gothenburg
- Törngren deoarece 1786 Martin (1735-1799), comerciant, Gothenburg
- 1789 Johan (Jean) Abraham Grill (1736-1792), proprietarul unei fabrici, Godegård
- 1793 de William Chalmers (1748-1811), Kommerseråd, Gothenburg
- din 1798 Olof Lindahl (1747-1801), comerciant, Gothenburg
- Jonas Tranchell de la 1798 (1740-1809), comerciant, Gothenburg
- din 1799 Lauren TARRAS (1760-1817), comerciant, Gothenburg
- Simon Bernard Hebbe de la 1799 (1726-1803), Kommerseråd, Stockholm
- din 1799 Christian König Adolf (1724-1803), comerciant, Stockholm
- Carl Erik Lagerheim din 1799 (1742-1813), baron și președinte al Trezoreriei de Stat, Stockholm
- Martin Hagbohm din 1799 (1749-1818), comerciant, Stockholm
- 1799 de Sven Olof Rosenberg (1760-1842), comerciant, de Marstrand .
Pe parcursul a patra licență, 31 de misiuni au fost efectuate, cu douăsprezece nave. Trei dintre aceste nave au fost distruse. Veniturile Societății, în această perioadă, de asemenea, a scăzut ca urmare a unei concurențe mai mari din Imperiul englez, Imperiul Francez și Imperiul olandez, care a reluat comerțul cu Indiile de Est după război în America. În 1803 au trimis ultima expediție suedeză. La sfârșitul celei de a patra licență de operare, compania, care a fost anterior una dintre cele mai mari societăți pe acțiuni în toate Suedia, era acum aproape în stare de faliment. [1]
A cincea licență de operare (1806-1813)
Vechea organizare a companiei în 1806 a fost schimbat, iar directorii vechi au fost înlocuite cu altele noi. În plus, sa născut o formă de societate mult mai asemănătoare cu cea a companiei britanice. În prima adunare generală a acționarilor el a fost numit un nou consiliu de administrație, care ar fi guvernat de un rezident în Stockholm , președinte și trei membri care locuiesc în Stockholm și un membru cu reședința în Gothenburg. Pe parcursul a cincea licență de operare, fără expedieri au fost trimise și în cele din urmă, în 1813, compania a dat faliment. Deoarece 1806, noul consiliu de administrație format din:
- Samuel af Ugglas (1750-1812), Contele , guvernatorul Stockholm, Președinte al Consiliului Național de Comerț suedez și președinte al consiliului de administrație, Stockholm
- David Schinkel (1743-1807), Kommerseråd, Stockholm
- Reimers P: fiul (1738-1811), Kommerseråd, Stockholm
- Hans Niklas Schwan (1764-1829), om politic , Stockholm
- Niklas Björnberg (1758-1829), Kommerseråd, Gothenburg
Următoarele persoane au fost apoi adăugate la ei:
- Carl Abraham Arfwedson j: r (1774-1861), Kommerseråd, Stockholm
- Bengt Harder Santesson (1776-1861), Kommerseråd, Gothenburg
- Carl Adolph Grevesmühl, dealer mobilier, Stockholm
- Bengt Gustaf Ingelman (1774-1853), un manager de magazin alimentar, Gothenburg. [1]
Notă
Bibliografie
- Frängsmyr, Tore (1976) Ostindiska Kompaniet Bokförlaget Bra Böcker AB Höganäs
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe suedeză East India Company
linkuri externe
- (RO, SV) Documente ale Companiei Indiilor de Est suedeză pe site - ul bibliotecii universitare din Gothenburg (XML), de ub.gu.se.
- (SV) Actul constitutiv al suedeză East India Company , pe gotheborg.com.
| Controlul autorității | VIAF (RO) 133 471 839 · ISNI (RO) 0000 0001 0689 2028 · LCCN (RO) n82028086 · WorldCat Identități (RO) LCCN-n82028086 |
|---|
