Companiile saharene de auto-aviație

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Companiile saharene de auto-aviație
Descriere generala
Activati 1 iulie 1937 - 13 mai 1943
Țară Italia Italia
Serviciu Steagul Italiei (1860) .svg Armata regală
Tip companie de infanterie motorizată
Echipament Vehicule: camion AS37 Saharan , AS37 camion desert , Fiat-SPA AS42 "Sahariana" , Fiat 634 , Lancia 3Ro
artilerie: 47/32 Mod. 1935 , 20/65 Mod. 35 , Solothurn S-18/1000
Bătălii / războaie Campania nord-africană (1940-1943)
Invazia italiană a Egiptului
Operație Busolă
Campania Tunisia
O parte din
Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia

Companiile de auto-aviație sahariene (denumite uneori la singular „Compania”) erau unități militare speciale ale Armatei Regale , active în timpul celui de- al doilea război mondial și care operau în deșertul saharian în timpul campaniei din Africa de Nord . Operațiunile lor militare au avut loc în Egipt , Libia și Tunisia [1] .

Istorie

Fiat-SPA AS42 "Sahariana" a companiilor de aviație auto din Sahara

Companiile au fost înființate în a doua jumătate a anilor treizeci, la cerereaguvernatorului Libiei, Italo Balbo , în urma unei conversii a trupelor montate pe dromedari („ meharistii ”) în infanterie motorizată , cu sarcina de a efectua rază lungă de acțiune operațiuni de recunoaștere în teren deșertic. Cele cinci companii au fost unite în „I Batalionul Saharian”, înființat la 1 iulie 1937 și repartizat la Comandamentul Trupelor Sahara Libiene din Cufra Gărzii de Frontieră .

În timpul campaniei nord-africane din cel de-al doilea război mondial, aceștia erau angajați în roluri de cercetare, recunoaștere și contrareștiință, adesea în contrast cu unitățile britanice similare ale AMLA . [2]

Companiile erau alcătuite din soldați experți („îndrăzneții șoferi de camioane”), care operau la bordul mașinilor blindate AB41 și ale camioanelor FIAT și Lancia ( Fiat-SPA AS37 , SPA-Viberti AS42 și Fiat 634 ), adaptate în mod specific contextului deșertic, și echipat cu mitraliere grele, pistoale ușoare de 47 mm și 65 mm și pistoale antiaeriene Breda 20/65 Mod. 1935 . [3]

În 1940 , la începutul ostilităților , patru companii s-au alăturat grupului saharian „Maletti” și au fost distruse împreună cu acesta în bătălia de la Nibeiwa . Au fost înlocuite de cinci companii nou înființate, sub ordinele locotenentului colonel Della Valle, încadrate în grupul saharian „Mannerini” . Prima Companie a fost situată în Gialo , a 2-a în Cufra , a 3-a în Hon , a 4-a în Gadames și a 5-a în Ghat .

În acea zonă deșertică a Libiei italiene [4] a avut loc o ciocnire între a 2-a companie și britanici la sfârșitul lunii ianuarie 1941 în Jebel Sherif. [5]

" Inamicul care avea patruzeci și patru de forți în două vehicule blindate de luptă și cinci camioane avea avantajul de a coopera strâns cu avioanele și de a fi înarmat cu arme Breda. 44 de soldați cu 2 mașini blindate și 5 camioane, aveau avantajul de a coopera strâns cu avioane și fiind înarmați cu arme Breda). Ambuscadă la Jebel Sherif. Istoria oficială a armatei din Noua Zeelandă la al doilea război mondial . [6] "

În această bătălie victorioasă [7] care a avut loc în valea Jebel Sherif [8] , britanicii din LRDG (Long Range Desert Group) au ucis un bărbat și doi au fost capturați, inclusiv maiorul Clayton, precum și acuzând distrugerea a trei unități din lupta mobilă. Italienii au avut trei morți și trei răniți [9] Cei patru englezi supraviețuitori au fugit pe jos în deșertul libian spre Nil . Maiorului Clayton i s-a acordat medalia Ordinului Serviciului Distins . [10]

Companiile sahariene de aviație auto au continuat să se confrunte cu LRDG în 1941 și 1942, efectuând, de asemenea, un raid în Egipt sub ordinele lui Del Pozzo. [11]

Spre sfârșitul campaniei africane, în 1943 , vehiculele rămase au urmat soarta desfășurării italiene care a luat parte la campania din Tunisia [12] , unde au participat la ciocniri în zona Mareth ( Operațiunea Pugilist ) [13] , până la interpretarea finală a forțelor Axei în teatrul african.

Organizare

Compania sahariană de auto-aviație planificată de Balbo era formată din personal mixt italian și libian, fiecare cu:

  • echipa de comandă
  • conexiunile echipei
  • un pluton Meharist
  • un pluton auto-saharian
    • echipa de comandă
    • secțiune însoțitoare mitralieră (2 bucăți)
    • doi buluc
  • secțiune avioane (3 Caproni Ca.309 )
  • Plutonul libian pe jos

Numărul companiilor active a variat între 3 și 5 în timpul războiului, fiecare dintre ele fiind echipat cu aproximativ 20-30 de camioane armate. Fiecare companie a fost, de asemenea, echipată autonom cu 3 aeronave de recunoaștere Caproni Ca.309 "Ghibli" ale Aviației Sahariene a Regiei Aeronautice .

În 1940 , organizația a fost revizuită și modernizată. Forța de muncă a fost înființată în 4 ofițeri , 7 subofițeri și 32 de soldați naționali și 77 de ascari libieni, echipați cu 16 camioane sahariene Fiat-SPA AS37 și 3 camioane grele Fiat 634 . Noul departament a constat din:

  • pluton de comandă
  • două plutoane de infanterie motorizate
  • pluton cu mitralieră motorizată

Plutonul de comandă a fost echipat cu un AS37 echipat cu radio pentru a comunica cu avioanele aviației sahariene.

Planta organică a fost revizuită din nou în 1942 . Fiecare companie era formată din 5 ofițeri, 3 subofițeri și 2 soldați italieni și 133 libieni. Echipamentul a inclus 7 camioane deșert AS37 și Fiat-SPA AS42 „Sahariana” și 10 camioane Lancia 3Ro , în timp ce noua organigramă prevedea:

  • un pluton de infanterie motorizat
  • un pluton de mitralieră motorizată
  • un pluton motorizat de 20/65 de arme
  • un pluton antitanc cu motor 47/32

Arme și vehicule

Grupul avea aceleași arme personale și unitare ca și infanteria italiană normală, cu diferența importantă că piesele însoțitoare erau montate pe instalații pivotante pe corpurile camioanelor și camioanelor. A fost mitraliera Breda 20/65 Mod. 35 , născută ca armă antiaeriană, dar s-a dovedit a fi excelentă în rolul antitanc și antipersonal. Acoperirea antitanc a fost garantată de tunurile 47/32 Mod. 1935 și de puștile Solothurn S-18/1000 .

Motorizarea completă a făcut ca gruparea să fie o excepție pozitivă între departamentele Armatei Regale. Pe lângă camioneta ușoară cu tracțiune integrală Fiat-SPA AS37 și Fiat 634 și Lancia 3Ro grele , utilizate atât pentru transportul de materiale și trupe, cât și ca arme autopropulsate, camioanele deșert special concepute pentru acest tip de război s-a remarcat camionul AS37 Desert și mai presus de toate Fiat-SPA AS42 "Sahariana" , înarmat cu o mitralieră sau tun 47/32 , o pușcă antitanc sau până la trei mitraliere Breda Mod. 37 .

Absolut excepțional și revoluționar a fost atribuirea organică pentru fiecare companie a Caproni Ca.309 „Ghibli” , bimotor de recunoaștere și bombardiere ușoare , înarmate cu două mitraliere Breda-SAFAT și o mitralieră Lewis de 7,7 mm . „Ghibli” al aviației sahariene a funcționat în Libia până în februarie 1942 , când ultimele 27 de exemplare s-au întors în patria lor, lăsând un singur exemplar pentru a lupta împotriva campaniei din Tunisia [14] .

Ordinul luptei

1937

1940

1941

  • Gruparea sahariană „Mannerini”
    • Prima companie sahariană de aviație auto (Gialo)
    • A doua companie sahariană de auto-aviație (Cufra)
    • A treia companie sahariană de auto-aviație (Hon)
    • A 4-a companie sahariană de auto-aviație ( Gadames )
    • A 5-a companie sahariană de auto-aviație ( Ghat )

Notă

  1. ^ Video cu lupte ale „Grupului Saharian” din Tunisia .
  2. ^ Frontul deșertului .
  3. ^ Pignato, Nicola; Capelan, Filippo (2005). Vehiculele tactice și logistice ale armatei regale italiene până în 1943 . Roma: Statul Major al Armatei - Biroul istoric.
  4. ^ Harta zonei de întâlnire Jebel Sherif .
  5. ^ Clash la Jebel Sherif .
  6. ^ Noua Zeelandă în al doilea război mondial (în engleză) .
  7. ^ Fotografie a vehiculelor britanice LRDG distruse .
  8. ^ Gross, Chiarvetto și O'Carroll 2009, pp. 10-17.
  9. ^ Gross, Chiarvetto și O'Carroll 2009, pp. 95–105.
  10. ^ Raids in the Fezzan , at nzetc.org , New Zealand Electronic text center. Adus la 18 mai 2010 .
  11. ^ Evenimentele companiilor până la crearea grupării sahariene Mannerini, care operează în Tunisia Arhivat 22 octombrie 2012 în Arhiva Internet ..
  12. ^ Film de epocă al patrulei sahariene în funcțiune cu Fiat-SPA AS42 „Sahariana” .
  13. ^ Grupul Mannerini .
  14. ^ Istoria Caproni "Ghibli" .

Bibliografie

  • Giulio Bedeschi (1979). Frontul Africii: și eu am fost acolo . Mursia, Milano.
  • Kuno Gross, Brendan O'Carroll, Roberto Chiarvetto. Incident la Jebel Sherif . Editor Kuno Gross. Berlin, 2009 ISBN 0620420103
  • Andrea Molinari, Desert raiders: Axis and Allied Special Forces 1940-43 , Oxford, Osprey Publishing, 2007, ISBN 978-1-84603-006-2 .
  • Filippo Cappellano, Artileria armatei regale în cel de-al doilea război mondial , Parma, Albertelli, 1998, ISBN 88-87372-03-9 .
  • Nicola Pignato, Cappellano, Filippo, Vehiculele tactice și logistice ale armatei regale italiene până în 1943 , Roma, Statul major al armatei - Biroul istoric, 2005.

Elemente conexe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 311735289 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-311735289
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Saharan_Auto_Auto_Companies&oldid=110380673 ”