De ciuperca Giera

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Servicii feroviare Del Fungo Giera
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate cu răspundere limitată
fundație 1995 în Livorno
Închidere 2008
Sediu Livorno
Oameni cheie Domenico Maria Libro
Sector Transport
Produse transport feroviar și tracțiune
Slogan „ Compania feroviară italiană ”
Editați datele pe Wikidata · Manual

Del Fungo Giera Servizi Ferroviari srl , mai cunoscută sub numele de Del Fungo Giera și cu inițialele DFG , a fost o companie feroviară italiană care a reprezentat unul dintre primii protagoniști în scenariul post- liberalizare al transportului feroviar de marfă în Italia.

Înființată în 1995 , compania a funcționat în colaborare cu Trenitalia , folosind mai întâi material de tracțiune din partea companiei din urmă și achiziționând ulterior propria flotă de locomotive; în urma unor probleme de management care au dus ulterior la o anchetă judiciară, compania și-a schimbat structura de proprietate în 2008, schimbându-și și denumirea în Impresa Ferroviaria Italiana (IFI), pentru a închide definitiv în același an.

Sectoarele de afaceri

Legătura puternică cu portul Livorno a condus Del Fungo Giera să opereze servicii de tracțiune în numele operatorilor care au cântărit asupra acestui oraș, specializându-se în logistică și transportul produselor petroliere și chimice în colaborare cu Trenitalia [1] .

În special, compania, care începuse cu un transport regulat de la Livorno direcționat către rafinăria Sannazaro de 'Burgundi în numele ENI [2] , a ajuns să dețină o cotă de 70% din piața transportului de gaze către și din Italia [ 3] .

Compania a făcut parte dintr-un grup mai mare ale cărui interese variază de la transport (Del Fungo Giera Shipping Company [4] ) la telecomunicații (Del Fungo Giera Mobile Srl [5] .) La energie (Del Fungo Giera Energia Spa). Fără legătură cu specificul evenimente care au caracterizat sfârșitul companiei feroviare.

Istorie

Serviciul de ciuperci Giera din Genova Piazza Principe în 2007

Primele servicii ale Del Fungo Giera au fost începute la 2 aprilie 2003 cu perechi de trei săptămâni Livorno Calambrone- Alessandria Scalo [1] efectuate folosind locomotive angajate de la Trenitalia și deținute cisternă feroviară; în același an, au fost efectuate cursuri de calificare care au permis accesul la toate centrele industriale majore din nordul Italiei [6] și dublarea cifrei de afaceri [7] .

Acordul comercial stipulat în anul următor a oficializat rolul de operator de tracțiune pentru unele trenuri organizate de fostul monopolist: în acest scop, au fost angajate locomotive suplimentare [8], ceea ce a determinat DFG să aibă 26 de locomotive electrice în gestiune pe parcursul unui an. [9] , a crescut la 40 în anul următor în funcție de numărul mai mare de linii potențial deservite [10] .

În 2006, Del Fungo Giera era proprietarul a două dintre cele trei perechi săptămânale dintre Alessandria Smistamento și Sannazaro de 'Burgundi, efectuate cu locomotive Diesel închiriate și deținute [11] , precum și un serviciu regulat pentru transportul gazelor comprimate din Franța. , între Ventimiglia și uzina Lampogas, la Parma Interport [12] ; în această perioadă închirierea locomotivelor Trenitalia a luat sfârșit, între timp întreprinderea având propriul parc de tracțiune. Del Fungo Giera a văzut consolidarea activității sale în transportul de combustibili și gaze din porturi către depozite și, în această perspectivă, și-a exprimat intenția de a fi certificat și în rețeaua franceză până în portul Marsilia [13] .

După o perioadă de investiții și o creștere consecventă a traficului, 2007 părea a fi un an de consolidare pentru activitățile companiei, care totuși a început să manifeste probleme financiare care au condus la neplata unor datorii și întârzierea celor ale personalului. . În câteva luni, compania a ajuns în pragul falimentului, renăscut cu noul nume de Impresa Ferroviaria Italiana (IFI) [14] recompensa anterioară a mărcii, cu o relație Latina-Domodossola pentru transportul corpurilor swap în numele expeditorului Hangartner [15] . A fost cântecul lebedei pentru companie: câteva luni mai târziu, licența companiei feroviare în numele IFI a fost suspendată [16] .

Evenimentele legate de epilogul companiei feroviare Livorno au făcut obiectul unei anchete judiciare: proprietarul Ferronova, o companie care a crescut în timpul procesului de liberalizare a sectorului gazelor și a declarat faliment în 2008, un antreprenor roman de fapt a pus în aplicare, conform acuzației, comportament fraudulos atât împotriva acestei companii, cât și a lui Del Fungo Giera Servizi Ferroviari, care ulterior a fost declarată falimentată de Curtea de la Roma la 20 mai 2009 și constituită prin conferirea activelor societății acesteia și prin păstrarea doar a datoriilor în mâinile sale . Același sistem fusese folosit, din nou, conform acuzației, față de Compania de Căi Ferate Italiene. Antreprenorul, Domenico Libro, arestat de poliție, își transferase între timp reședința în străinătate [3] [17] . Procese încă [ când? ] în curs

Date despre companie

DFG deținea licența de transport feroviar de marfă numărul 3 [10] , emisă la 23 iunie 2000 [18] ; Certificatul de siguranță pentru a opera pe rețeaua națională a fost emis de Rețeaua feroviară italiană la 15 iulie 2002 și ulterior revocat la 24 octombrie 2008 [19] .

Material de întindere

În primii ani de activitate, Del Fungo Giera s-a dotat cu o flotă omogenă de locomotive electrice E.636 pe care Trenitalia le-a pus la dispoziție pentru gestionare: primele utilizate au fost E.636 176 și 460 [1] , care s-au alăturat curând unităților 285 și 401 [6] ; în 2004 DFG avea 26 de locomotive de acest tip [9] crescute la 40 în anul următor [10] și reduse la 21 în 2006, când grupul a fost depozitat [13] și toate unitățile au revenit [20] .

La 24 noiembrie 2003, materialului rulant Del Fungo Giera i-a fost atribuit de către Cesifer atunci abrevierea companiei „DG” [21] care în acea perioadă trebuia să fie aplicată ca sufix la marcaj [22] . Această prescurtare a apărut și pe locomotiva BB 436059 a SNCF , care a ajuns în Italia ca parte a testelor de omologare pentru acest grup: având în vedere ordinea anunțată pentru 25 de unități de acest tip cu opțiunea pentru alte 25, niciodată materializate, locomotiva a preluat în 2002 marcajul auxiliar „E 36000-001 DG” [10] . În 2002, a fost anunțată marea comandă către Alstom de cincizeci de BB 36000 și 30 de Alstom Prima , care apoi nu a fost finalizată [23] .

Începând din 2005, Del Fungo Giera începuse să se echipeze cu propria flotă de tracțiune, grație disponibilității pe piață a vehiculelor deja omologate pentru service pe rețeaua feroviară italiană din parcurile altor companii feroviare [13] ; multe dintre aceste material rulant operau pe servicii aparținând rafinăriei Cremona [24] . Primul exemplu, dintre cele două planificate [25] , a fost locomotiva diesel CKD D 752 509, achiziționată în 2005 și închiriată anterior de Strade Ferrate del Mediterraneo [26] ; a doua unitate nu a fost livrată niciodată.

Aceasta a fost urmată în 2006 de livrarea primei dintre cele patru locomotive Vossloh Diesel nou construite, care ar fi trebuit înregistrată ca 051-054 [22] ; prima dintre aceste mașini a intrat în funcțiune în primele luni ale anului cu tracțiunea trenurilor cu destinația Sannazaro de 'Burgundi [27] . Cu toate acestea, grupul nu a atins consistența așteptată, limitându-se la unitățile înregistrate ca G2000 51-52. Odată cu încetarea serviciilor DFG și evenimentele legate de faliment încheiate acum, G 2000-51 a fost achiziționat în 2010 de către compania Rail One [28] în timp ce G 2000-52 a trecut la SALCEF, o companie de fabricare a armamentului, care urmează să fie folosit pentru tractarea trenurilor utilizate la construcția noilor linii de cale ferată din Emiratele Arabe Unite [29]

Alte locomotive diesel de origine cehă s-au alăturat curând, datorită disponibilității unui grup mare de unități achiziționate de atunci NordCargo în 18 unități [30] și puse la dispoziție pe piața de închiriere. Prin urmare, Del Fungo Giera a stipulat un contract de închiriere pe termen lung pentru unitățile înregistrate DE 520 02, 04, 05, 08-10, pentru a le utiliza pentru manevre în joncțiunile neelectrificate [31] . Au urmat alte patru unități, 01, 03, 06 și 07 achiziționate în leasing [13] cu un contract stipulat cu Monte Paschi di Siena [32] ; întregul grup a fost renumerotat D 753 051-060 [33] , rezultând ca unitățile 051, 058-060 să fie închiriate [34] ; unele unități au fost revopsite în livrea roșie socială [35] [36] . În 2007, cele șase locomotive închiriate au revenit proprietarului [37] , în timp ce cele închiriate au fost scoase la vânzare de Ferrovie Nord Milano [32] [38] .

După returnarea trenului E.636 Trenitalia și achiziționarea BB 36000 dispare, DFG a procedat în cele din urmă la achiziționarea unor locomotive electrice Siemens care deveniseră disponibile datorită renunțării la achiziționarea a 4 unități din grup de către SBB Cargo . Numerotate E 474 001, 010, 007 și 008, comparativ cu intențiile inițiale de a achiziționa întregul lot [39], doar primele două unități au fost înregistrate efectiv de DFG [40] sub numele de E 474 101-102 [41] ; o a treia unitate, identificată inițial ca 103, nu a fost niciodată retrasă din cauza evenimentelor legate de falimentul companiei, în timp ce a patra unitate a fost achiziționată de către NordCargo atunci sub numele de E 474 201 [42] . E 474 101-103 a găsit mai târziu un nou cumpărător în compania Rail One din Abruzzo.

Prospect rezumat

Unitate Dietă Cantitate Constructor Notă
D 752 509 Motorină 1 CKD Fostul SFM, a planificat inițial două unități.
G 2000-51-52 Motorină 2 Vossloh Au fost planificate inițial patru unități; 51 au trecut la Rail One, 52 la Salcef.
D 753 051-060 Motorină 10 CKD Ex DE 520 01-10; unitățile 051, 058-060 achiziționate în leasing, celelalte unități returnate în 2007.
E 474 101-103 Electric 3 Siemens Doar unitățile 101-102 au fost livrate efectiv; achiziționate ulterior de la Rail One.

Notă

  1. ^ a b c News on All Train , n. 164, mai 2003, p. 8.
  2. ^ Știri despre trenuri , n. 256 februarie 2004, p. 8.
  3. ^ a b Guardia Finanza: un cunoscut om de afaceri roman arestat pentru faliment , în Il Sole 24 ore , 28 iunie 2011. Adus în februarie 2015.
  4. ^ Del Fungo Giera Shipping Company , pe delfungogiera.com .
  5. ^ Înregistrat la listele de dealeri menținute de Ministerul Dezvoltării Economice: Copie arhivată (PDF) pe dezvoltareeconomico.gov.it . Adus la 17 februarie 2015 (arhivat din original la 17 februarie 2015) . Lista consultată în februarie 2015.
  6. ^ a b News on All Train , n. 167, septembrie 2003, p. 8.
  7. ^ Căile ferate: Del Fungo Giera, 2003 obiectivul de a dubla cifra de afaceri , în Adnkronos , 27 aprilie 2003. Accesat în februarie 2015.
  8. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 173, martie 2004, p. 7.
  9. ^ a b News on All Train , n. 180, noiembrie 2004, p. 4.
  10. ^ a b c d Daniela Ottolitri, Trenitalia & Company , în Tutto Treno , n. 185, februarie 2005, pp. 18-25.
  11. ^ Știri despre trenuri , n. 279, martie 2006, p. 8.
  12. ^ Știri despre trenuri , n. 286, octombrie 2006, p. 12.
  13. ^ a b c d Marco Bruzzo, Primul luciu pentru bunurile liberalizate , în Tutto Treno , n. 203, decembrie 2006, pp. 14-17.
  14. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 216, februarie 2008, p. 6.
  15. ^ Nicola Capuzzo, Sezonul Del Fungo Giera s-a încheiat , în Ship2Shore , 11 februarie 2008. Adus în februarie 2015.
  16. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 223, octombrie 2008, p. 6.
  17. ^ Maria Elena Vicenzi, companie goală cu „metoda Pambianchi” arestată pentru faliment în calitate de manager de gaze , în La Repubblica , 29 iunie 2011. Adus în februarie 2015.
  18. ^ Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, Companii feroviare autorizate
  19. ^ Site-ul Agenției Naționale pentru Siguranța Căilor Ferate. Arhivat la 17 februarie 2015 în Arhiva Internet. Adus în februarie 2015.
  20. ^ Știri despre trenuri , n. 288, decembrie 2006, p. 5.
  21. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 170, decembrie 2003, p. 10.
  22. ^ a b News on All Train , n. 193, ianuarie 2006, p. 4.
  23. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 154, iunie 2002, p. 5.
  24. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 240, ianuarie 2007, p. 13.
  25. ^ Știri despre trenuri , n. 278, februarie 2006, p. 10.
  26. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 190, octombrie 2005, p. 6.
  27. ^ Știri despre trenuri , n. 280, aprilie 2006, p. 9.
  28. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 278, iunie 2010, p. 10.
  29. ^ Locomotive Vossloh G2000 în Italia , în I Trains , n. 372, iulie 2014, pp. 26-33.
  30. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 158, februarie 2002, p.7
  31. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 195, martie 2006, p. 6.
  32. ^ a b News on All Train , n. 218, aprilie 2008, p. 6.
  33. ^ Știri despre trenuri , n. 286, octombrie 2006, p. 6.
  34. ^ Fabrizio Acquaviva, D752 / 753 în Italia , în The Trains , n. 296, septembrie 2007, pp. 26-27.
  35. ^ Știri despre trenuri , n. 290, februarie 2007, p. 9.
  36. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 205, februarie 2007, p. 4.
  37. ^ Știri despre trenuri , n. 299, decembrie 2007, p. 8.
  38. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 217, martie 2008, p. 8.
  39. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 196, aprilie 2006, p. 5.
  40. ^ Știri despre trenuri , n. 280, aprilie 2006, p. 7.
  41. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 233, mai 2006, p. 2.
  42. ^ Renzo Marini, Locomotive fără frontiere; le Siemens , în Tutto Treno , n. 214, decembrie 2007, pp. 18-23.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Del_Fungo_Giera&oldid=121446702 ”