Rail One

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rail One
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate cu răspundere limitată
fundație 2005
Gasit de Carlo Toto
Închidere Preluarea 2015 de către CFI
Sediu Chieti
Oameni cheie Alfonso Toto (CEO)
Sector Transport
Produse tractiune feroviara
Angajați 30 (2014)
Site-ul web www.railone.it
Editați datele pe Wikidata · Manual
Tren cu dublă tracțiune cu locomotive Siemens ES 64 F4 angajate de RailOne la 28 august 2007

Rail One a fost o companie feroviară italiană fondată de Carlo Toto în 2005 , activă în sectorul transportului de marfă până în 2015.

Conceput să înființeze servicii de transport de mare viteză de călători în Italia în concurență cu Trenitalia , pe modelul a ceea ce a fost deja implementat în sectorul companiilor aeriene prin omologarea Air One , în urma evenimentelor care au văzut fuziunea acesteia din urmă în Alitalia, strategia în sectorul feroviar s-a schimbat, favorizând intrarea în sectorul HS a Nuovo Trasporti Viaggiatori , concentrându-se pe transportul de marfă.

Sectoare de afaceri

Odată ce scenariile de piață legate de transportul de persoane s-au schimbat, compania se angajează în tracțiunea trenurilor de marfă și în organizarea transporturilor pentru clientul final.

Istorie

Rail One a fost fondată în 2005 de grupul Toto, cu intenția declarată de a opera servicii feroviare în concurență cu Trenitalia ca parte a procesului de liberalizare a pieței feroviare. Sediul social al companiei, numit inițial „TrainOne”, a fost stabilit la Chieti, cu sediul operațional la Roma [1] .

În aceeași perioadă, s-au efectuat, prin urmare, o serie de teste pentru a-și califica personalul și a valida sistemul de management al siguranței . În acest scop, a fost angajată locomotiva D 752.507 a Sangritanei [2] [3] .

Pentru organizarea serviciilor de transport de călători, similar cu ceea ce a fost deja implementat în sectorul aerian cu filiala Air One, a început să fie luată în considerare achiziționarea de trenuri de mare viteză, concentrând alegerea între trenurile Bombardier Zefiro și Siemens Velaro. [ 4] .

Un exemplu al acestui al doilea model a făcut obiectul unei prezentări către Rail One și Trenitalia în 2006 de către Siemens însuși [5] ; în cazul achiziției sale, RFI a atribuit acestui grup ipotetic clasificarea ca ETR 700 [6] .

Cu toate acestea, primele servicii ale companiei au fost începute sub forma tracțiunii trenurilor de marfă, cu caracter experimental [7] [8], cu locomotive E.189 angajate de Dispolok de atunci și personal calificat corespunzător pentru desfășurarea aceluiași [9] .

În 2010, odată cu finalizarea competiției dintre Air One și Alitalia și noile trenuri de mare viteză pentru noul transport de pasageri comandate de la Alstom , activitățile s-au concentrat exclusiv pe traficul de marfă; în acest scop, Rail One a achiziționat, profitând de disponibilitatea materialului de tracțiune care nu mai este utilizat de compania Del Fungo Giera întreruptă, a achiziționat locomotiva diesel G 2000-51, optând și pentru unele locomotive E474 multi-tensiune [10] .

Lansarea serviciilor reale gestionate în totalitate de Rail One cu material feroviar a avut loc începând din 2012 cu un transport de tablă în role de la Verona Porta Nuova la Chiasso Smistamento și unul cu vagoane închise între Prato și Chieti [11] , începând cu 27 septembrie în același an, un serviciu regulat între Chieti și Melzo Scalo [12] la fiecare două săptămâni în sinergie cu Sangritana pentru terminarea la Interporto di Jesi [13] . Primul serviciu regulat de transport de marfă a fost activat în 2013 între Melzo Scalo și Bari Lamasinata [14] . În 2014, s-a adăugat un serviciu intermodal între Lamezia Terme și Livorno [15] care a flancat cele care leagă Melzo, Chieti și Bari și cele desfășurate în colaborare cu NordCargo pe conexiunea Milano-Mantua [16] . În același an, G 2000 51 [17] a fost detașat de Marcianise pentru manevrele noilor servicii pentru transportul corpurilor swap din Bologna San Donato cu destinația Polonia [18] . În cele din urmă, a fost început un transport de piatră zdrobită între Orvieto și Ospitaletto-Travagliato [14] pentru șantierul liniei de mare viteză Treviglio-Brescia [19] .

Cu un comunicat de presă, CFI - Compagnia Ferroviaria Italiana anunță pe 24 octombrie 2015 achiziția companiei feroviare de marfă Railone de la Toto Group pentru o valoare de 8,6 milioane de euro. [20]

Date despre companie

Licența companiei feroviare de marfă RailOne a fost numărul 39, emisă la 11 iulie 2005 [21] ; Certificatul de siguranță pentru a opera pe rețeaua RFI a fost emis de Rețeaua Feroviară Italiană la 10 iulie 2007 [22] . În 2014, aproximativ 30 de persoane lucrau în cadrul Rail One [23] .

Material de întindere

Pornind de la propriile servicii cu material pentru motor închiriat, începând cu 2010 compania s-a dotat cu propria sa flotă de locomotive pentru a face față principalelor servicii. În special, feroviarul are [24] [25] :

  • Trei locomotive electrice Siemens ES 64 F4 clasificate E 474 101-103, construite în 2004 pentru SBB Cargo și achiziționate ulterior de compania întreruptă Del Fungo Giera (DFG); aceste unități au fost livrate companiei în 2012 [26] [27] și au fost supuse în anul următor unui ciclu de teste menite să le pună în funcțiune [28] .
  • O locomotivă diesel Vossloh G2000 , clasificată G 2000-51, construită în 2005 și achiziționată și de DFG [29] [30] .

Notă

  1. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 190, octombrie 2005, p. 5.
  2. ^ Știri despre trenuri , n. 275, noiembrie 2005, p. 6.
  3. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 198, iunie 2006, p. 7.
  4. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 195, martie 2006, p. 10.
  5. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 196, aprilie 2006, p. 8.
  6. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 214, decembrie 2007, p. 7.
  7. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 241, februarie 2007, p. 6.
  8. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 205, februarie 2007, p. 6.
  9. ^ Știri despre trenuri , n. 290, februarie 2007, p. 7.
  10. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 278, iunie 2010, p. 10.
  11. ^ Știri despre trenuri , n. 353, noiembrie 2012, p. 9.
  12. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 269, decembrie 2012, p. 7.
  13. ^ Luca Farina și Massimo Rinaldi, Servicii private de transport de marfă , în Tutto Treno , n. 271, februarie 2013, pp. 22-29.
  14. ^ a b Știri despre trenuri , n. 370, mai 2014, p. 8.
  15. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 282, februarie 2014, p. 5.
  16. ^ Massimo Rinaldi și Luca Farina, Report Cargo in Italy , în Tutto Treno , n. 283, martie 2014, pp. 30-34.
  17. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 284, aprilie 2014, p. 6.
  18. ^ Fotografie pe Tutto Treno , n. 285, mai 2014, p. 36.
  19. ^ Știri despre trenuri , n. 373, septembrie 2014, p. 7.
  20. ^ administrator, CFI cumpără Railone , pe CFI - Compania de Căi Ferate Italiene , 25 octombrie 2015. Accesat la 10 iunie 2020 .
  21. ^ Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, Companii feroviare autorizate
  22. ^ Site-ul Agenției Naționale pentru Siguranța Căilor Ferate . Adus în ianuarie 2015.
  23. ^ Date de pe site-ul companiei. Adus în ianuarie 2015.
  24. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 243, iulie 2010, p. 5.
  25. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 257, noiembrie 2011, p. 7.
  26. ^ Știri despre trenuri , n. 351, septembrie 2012, p. 10.
  27. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 266, septembrie 2012, p. 4.
  28. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 274, mai 2013, p. 8.
  29. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 279, noiembrie 2013, p. 6.
  30. ^ Știri despre trenuri , n. 372, iulie 2014, p. 26.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_One&oldid=119507424 ”