Napoli-Nola-Baiano feroviar
| Napoli-Nola-Baiano | |
|---|---|
| start | Napoli |
| Sfârșit | Baiano |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 38 de km |
| Deschidere | Anul 1884 - 85 la |
| Administrator | EAV |
| Managerii anteriori | Chemin de fer de Napoli-Nola-Bajano et extensii (1884-1937) SFSM (1937-1985) Circumvesuviana (1985-2012) |
| Ecartament | 950 mm |
| Electrificare | 1 500 V c.c. |
| Ramuri | Volla-Madonnelle Botteghelle-San Giorgio Pomigliano-Acerra |
| Căile ferate | |
Linia Napoli-Nola-Baiano [1] este o cale ferată a Circumvesuviana rețelei, gestionat de Autoritatea Autonomă Volturno .
Linia se conectează Napoli sale de nord - est hinterlandul , până la Baiano în provincia Avellino , și de la stațiile respective de Pomigliano d'Arco , Botteghelle și Volla , liniile de Acerra [2] și San Giorgio a Cremano ramură off.
Istorie
| Se ocupă cu | Inaugurare [3] |
|---|---|
| Napoli - Nola | Luna noiembrie de 22, anul 1884 |
| Nola- Baiano | Luna iulie 9, anul 1885 |
Calea ferată a fost acordat în 1880 către inginerul Giovanni Frontini [4] , care a cedat ulterior concesiunea companiei belgiene Chemin de Fer de Napoli-Nola-Bajano et Extensiile, cu sediul la Bruxelles , în 1883 [5] , iar linia de cale ferată a fost inaugurată în 1884 , cu o singură piesă, cu ecartament îngust și de tracțiune cu aburi între Napoli și Nola : în anul următor linia a fost terminat, cu sosirea finală în Baiano .
Cu fapte private , din 18 și 28 decembrie 1936, compania belgiană, care între timp a intrat în lichidare, a cedat concesiunea liniei la secundare Streets Southern Railway (SFSM) [6] [7] , concesionarul Napoli-Ottaviano -Sarno și Napoli Pompei-Poggiomarino și Torre Annunziata-di Stabia Castellammare începând de la 16 mai anul 1937 [8] . Odată cu achiziționarea de către SFSM, linia a fost modernizată: aceasta a dus la abandonarea traseului vechi între Porta Capuana și Poggioreale, ceea ce a permis eliminarea cât mai multe de 14 treceri la nivel și încetarea liniei de la stația di Napoli Porta Nolana , fostul terminal al liniilor de Sarno, Poggiomarino și di Stabia Castellammare [9] . Armamentul a fost apoi înlocuit, linia electrificată și materialul rulant vechi integrat cu cel modern, deja în exploatare pe celelalte linii ale SFSM. [10] .
Deoarece anii șaptezeci , datorită creșterii demografice notabilă a hinterland napolitană, linia de- a asumat funcția de masă de transport suburban.
Intervenții de îmbunătățire
In 1992 dublarea pistei dintre Casalnuovo și Pomigliano d'Arco a fost activat; noul site, ale cărui lucrări au început în 1977 [11] , este construit pe viaduct , alături de vechea linie de cale unică, cu excepția o variantă scurtă a traseului pe care noile stații La Pigna , Talona , Parco Piemonte și Pratola Ponte [12] .
La 23 martie 1998 de o porțiune suplimentară a liniei dublat a fost activat, de la Pomigliano d'Arco la Scisciano [13] , creând o variantă lungă pe viaduct , inclusiv noile stații de Pomigliano d'Arco , Castelcisterna , Brusciano , De Ruggiero , Via Vittorio Veneto , Marigliano și San Vitaliano [12] .
In 2003 noul Napoli - Volla - secțiunea Casalnuovo a fost activat și deschis la serviciul de pasageri, care include noul Centro Direzionale, Poggioreale și stațiile de Botteghelle [14] . În anul următor traseul între Napoli și Poggioreale, încă de cale simplă, a fost dublată în același timp cu activarea Botteghelle-San Giorgio o cale ferată Cremano .
Caracteristici
cale
Trafic
Linia este deservită de Napoli - Baiano trenuri care opresc la toate stațiile, cu o frecvență de o jumătate de oră [15] .
Notă
- ^ Ruta Napoli-Baiano: Eavsrl.it
- ^ Ramura Pomigliano-Acerra
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^Decretul Regal nr 5466 din 23 mai 1880 publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr 140 din 11 iunie 1880
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 11
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 53
- ^ Transferul a fost recunoscut prin Decretul regal nr. 566 din 25 martie 1937, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 108 din 11 mai 1937
- ^ Ordin de serviciu nr. 5/1937, publicat în Ogliari, Paci, op. cit. , p. 58
- ^ Volturno organism autonom , pe eavsrl.it.
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , pp. 56-57
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 89
- ^ A b Eleuterio și Giorgio Vallini, Binari în jurul Vezuviului, în "Trenurile" n. 210 (decembrie 1999), p. 17.
- ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 194 (iunie 1998) , p. 7
- ^ Http://web.tiscali.it/defalco_ivanoe/trasporti/neti/linea3.html metrou regional, un alt pas de la est la centru
- ^ Orare de linie (PDF), pe eavsrl.it. Accesat 08 octombrie 2017 (arhivate din original la 18 septembrie 2017).
Bibliografie
- Francesco Ogliari , Ulisse Paci, Circumvesuviana. 100 de ani de istorie, 144 de kilometri de tehnologie 1890-1990 , Gabriele Mazzotta Editore, Milano, 1990, ISBN 88-202-0943-8
- Antonio Gamboni, Napoli - Nola - Baiano de cale ferată, Napoli 2008
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe calea ferată Napoli-Nola-Baiano
linkuri externe
- Istoria liniei [ Link rupt ], pe clamfer.it.
