De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Soverato-Chiaravalle Centrale era o linie de gabarit îngust (950 mm) a Ferrovie Calabro Lucane care lega calea ferată ionică a Ferrovie dello Stato de centrele interioare.
Extinderea liniei până la Mileto , unde s-ar fi alăturat liniei de la Vibo Valentia, formând o legătură între cele două mări, nu a fost niciodată efectuată.
Istorie
Soverato-Chiaravalle a fost construit de Mediterranea Calabro Lucane ca parte a vastului său proiect de construcție feroviară între Puglia , Lucania și Calabria care a fost aprobat de guvern cu legea 580 din 21 iulie 1910 ; cu toate acestea, lucrările, care au început mult mai târziu, au mers încet și au fost deschise abia la 15 decembrie 1923 .
Secțiunea în cauză a făcut, de fapt, parte din proiectul mai amplu pentru construirea unei linii transversale care, prin Vibo Valentia-Mileto-Soriano-Simbario-Chiaravalle-San Vito pe ruta Ionian-Soverato, cu o ramură la Simbario pentru Serra San Bruno și Mongiana , s-ar fi alăturat celor două mări, Tirenian și Ionic , unind stațiile celor două mari linii de cale ferată naționale Tirenian și Ionic ; s-a planificat, de asemenea, instalarea unei a treia șine între Soverato și Catanzaro Lido, pentru conectarea liniei la calea ferată care urmează să fie construită pentru Cosenza .
În momentul în care a fost conceput, exista o cerere considerabilă pentru transportul de marfă (în special pentru lemnul din pădurile Serre și pentru cuarțul extras în Davoli , transportat de la carieră la gară prin telecabină ) și pentru transportul de călători. Cu toate acestea, doar secțiunea inițială a fost construită pe ambele părți și a întârziat foarte mult ceea ce era necesar, în timp ce secțiunea centrală, Mileto-Chiaravalle, a rămas fără, deoarece la sfârșitul anilor 1920 guvernul a blocat orice altă construcție. De asemenea, din această cauză, nu a reprezentat niciodată un serviciu adecvat, având în vedere populația redusă a centrelor traversate și economia lor redusă. Anii treizeci au adus îmbunătățirea condițiilor de funcționare odată cu punerea în funcțiune a vagoanelor de cale ferată Emmine , ceea ce a redus și timpul de călătorie în comparație cu trenurile cu abur. Spre sfârșitul anilor șaizeci , a fost înființat un serviciu auto suplimentar cu conducerea comisarului guvernamental al Ferrovie Calabro Lucane (care a preluat de la MCL de la 1 ianuarie 1964 [1] ) și la 1 septembrie 1969 [2] , cu închiderea linia și eliminarea acesteia, au devenit complet înlocuitoare.
Caracteristici
Linia era în continuă ascensiune de la nivelul mării până la Soverato și prezenta, la fel ca restul liniilor calabriene, curbe cu rază îngustă și pante de până la 35 la mie; era înarmat cu șine de 27 kg / m montate pe bare transversale din lemn cu module largi, prin urmare potrivite pentru greutăți axiale reduse și ecartament îngust de 0,95 m. Tracțiunea a fost clasică, cu abur, iar mai târziu cu vagoane . Circulația trenurilor a avut loc cu o singură conducere cu o comună telefonică. Stațiile au fost echipate cu semnalizare rotativă pe disc.
cale
Linia a pornit de la Soverato, o stație conectată la cea de pe calea ferată Ionică ; linia a flancat apoi calea drumului de stat 182 de astăzi al Serre Calabre până la capătul Chiaravalle Centrale [3] .
Material rulant folosit
Notă
Bibliografie
- Pietro Marra, Calabro Lucane. Căi ferate mici între Puglia, Basilicata și Calabria , Bagnacavallo, PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5 .
Elemente conexe
linkuri externe
Italia
