G-Force Technologies
G-Force Technologies (fostul Chip Ganassi Racing Ltd. ) a fost un producător britanic de autoturisme fondat de Chip Ganassi și Ken Anderson în 1991 și specializat în construcția de mașini de curse. Cu toate acestea, Ganassi a părăsit compania la scurt timp, care a luat astfel numele de G Force Precision Engineering .
Casa a construit câteva modele de succes care au obținut cele mai bune rezultate în Indy Racing League și în 24 de ore de la Le Mans . În 2002, compania a fost vândută către Elan Motorsports și a fost absorbită de Panoz . În timpul iernii 2004, întreaga structură operațională a fost transferată permanent din Anglia la Braselton, în Statele Unite .
Liga Indy Racing
Prima generatie
G-Force a început să construiască mașini pentru Liga Indy Racing în 1997, într-un moment în care competiția consta în sezonul Dallara și Riley & Scott . Șasiul G-Force a câștigat Indianapolis 500 la prima încercare datorită lui Arie Luyendyk de la Treadway Racing . Prima generație de mașini ale companiei a participat la competiții între 1997 și 1999.
A doua generație
G-Force a obținut o altă victorie în Indianapolis în 2000 cu pilotul Chip Ganassi Racing, Juan Pablo Montoya . Când Elan Motorsports a cumpărat G-Force în 2002, producția a fost mutată la Braselton pentru sezonul final. Această a doua generație a participat la campionat în perioada de trei ani 2000-2002.
A treia generație Panoz G-Force GF09
După 2002, Élan Motorsport Technologies a devenit proprietarul construcției celei de-a treia generații de mașini din această categorie. Cadrele Panoz G-Force vor fi impuse din nou în 2003 și 2004.
Fostul tehnician Lola , Simon Marshall, a fost însărcinat să creeze noul cadru pentru IRL pentru a debuta în 2004 și care a fost redenumit Panoz G-Force.
24 de ore de la Le Mans
G-Force a fost, de asemenea, implicat în proiectul Nissan R391 , o mașină construită de producătorul japonez cu același nume, împreună cu compania asociată Nismo , pentru a participa la 24 de ore de la Le Mans din 1999 . A înlocuit modelul R390 GT1 , care nu se mai încadrează în reglementările categoriei.
Odată cu modificarea regulamentului din 1999 pentru categoria GT, mulți producători nu mai puteau construi mașini GT omologate care nu arătau ca prototipuri. Din acest motiv, Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , BMW și Audi s-au mutat în categoria prototip, atât cu modelele de cabină închise, cât și cu cele deschise, evoluții ale ultimelor lor creații GT. Nissan a preferat să utilizeze soluția deschisă și a decis să primească sprijin de la G-Force, precum și de la Concursul Curajului .
Șeful proiectului a fost Nigel Stroud. Unul dintre cele două R391, condus de Michael Krumm , Satoshi Motoyama și Érik Comas , a fost nevoit să se retragă după 110 ture, în timp ce celălalt nu era pregătit la timp pentru cursă.
Tot în 1999 R391 a alergat din nou, câștigându-l, 1000 de km de Le Mans Fuji disputat pe circuitul Fuji , un eveniment conectat la 24 de ore de la Le Mans, astfel încât să permită câștigătorului să dobândească dreptul de a participa la cursa franceză. a anului.urmatoarea. La volan, au fost pe rând Érik Comas , Satoshi Motoyama și Masami Kageyama .
Formula nipon
Unele modele ale casei au fost folosite și în Formula Nippon , între 1998 și 2001 . În cele patru sezoane s-a obținut o singură victorie, cu Ralph Firman , în cursa 10 la Suzuka, în 1999 .