Gaetano Starrabba

Gaetano Starrabba din Giardinelli
Naţionalitate	Italia
Automobilismul
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1961 GP contestat 1
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gaetano Starrabba ( Palermo , 3 decembrie 1932 - ...) a fost un pilot de curse italian .

Biografie

Prințul de Giardinelli și Militello, contele de Pachino, baronul de Bimmisca și Scibina, marchizul Sant'Agata, s-a născut la Palermo la 3 decembrie 1932.

Pilot gentleman de mașini sport și de formulă din anii 50 și 60, a venit să concureze în Marele Premiu al Italiei din 1961 cu un Lotus și nu a terminat cursa. De asemenea, a participat la 14 ediții ale Targa Florio (din 1954 până în 1970) și la curse de Formula 1 nevalabile pentru Campionatul Mondial.

A fost poreclit „leopardul de curse”.

Carieră

La fel ca mulți aristocrați ai timpului său, Gaetano Starrabba a fost pasionat de automobilism și de la o vârstă fragedă a început să se dedice cursei de mașini. ^[1] La 12 aprilie 1953 a participat la Giro di Sicilia pe un Fiat 500. În 1954 a ajuns pe locul 34 în Giro di Sicilia pe Patriarca și în același an a debutat în Targa Florio , conducând un Lancia Aurelia. B20 / 2500 (# 66) și terminând pe locul opt. Tot în 1954 a terminat pe locul 8 la Pergusa GP și la cele 10 Ore de Messina pe un Lancia Aurelia. În 1955 a fost la Targa Florio cu un Maserati A6GCS Maserati împerecheat cu Salvatore La Pira, terminând al zecelea. Cu același Maserati în 1955 dispută diferite competiții: pe 3 aprilie este 22 la Giro di Sicilia, pe 15 mai la GP de Bari se plasează pe locul 6, pe 21 mai câștigă Trofeo Sardo, pe 5 iunie ajunge pe 21 la Mugello GP, în timp ce el este al 7-lea la Caserta GP pe 26 iunie și pe 21 august participă la Giro delle Calabrie. În martie 1956, cu Ferrari 500 Testa Rossa Spyder Scaglietti a terminat pe locul 2 la Marele Premiu Caserta și apoi pe locul trei la Giro di Sicilia și Sassari. De asemenea, concurează în Trofeul Internațional din Sardinia (al 8-lea), la Marele Premiu Bari și Pescara, la 5 ore la Messina, termină pe locul 5 la Circuitul Reggio Calabria și la GP-ul Romei. La Grand Prix Supercortemaggiore, el împarte mașina cu Giorgio Meyer, terminând pe locul 7 în general. În 1957 ajunge pe locul 2 la Modena pe 13 martie și participă la Giro di Sicilia (22). După un an de absență, s-a întors la Targa Florio în 1958 cu un alt Ferrari 500 TRC cu Franco Cortese și a terminat pe locul șapte; cu Cortese concurează și la cele 10 ore de la Messina. Tot în 1958 a terminat al doilea la Modena pe 16 martie, al patrulea în Shell Cup de la Monza pe 13 aprilie, al patrulea la Circuitul Caserta pe 22 iunie și la Circuitul Sassari pe 6 iulie și în cele din urmă la AVUS, Berlin GP, unde va termina 7º. Domenico Lo Coco a concurat în Targa Florio din 1959, dar cuplul s-a retras la începutul cursei. Prințul va obține locul al doilea și primul în clasă la Caserta GP pe un Porsche 718 RSK pe 21 iunie și va participa, de asemenea, la GP-ul de la Napoli de pe Maserati. În 1960 s-a alăturat echipei Scuderia Serenissima și a pilotat un OSCA MT4 cu Giovanni Giordano pentru Targa Florio. În același an, la circuitul Caserta (19 iunie) a terminat al doilea pe Porsche 718 RSK și cu aceeași mașină a fost al 10-lea la SPA GP (29 mai) și al 2-lea la Napoli GP (15 mai). La Targa Florio, în 1961, a fost asociat cu Gaspare Cavaliere pentru echipa Segesta pe un Porsche 718, dar nu vor începe. Starrabba și-a încercat mâna la un singur loc și în 1961 a cumpărat un Lotus 18, pe care el însuși l-a combinat cu un motor Maserati cu patru cilindri de 1,5 litri. Aleargă într-o serie de curse fără campionat înainte de a intra în Marele Premiu al Italiei la Monza , unde plasează locul 30 din 32 de starteri (ture cu 21,6 secunde mai încet decât Wolfgang von Trips pe pole). În timpul Marelui Premiu, din cauza accidentului fatal al lui von Trips cu Jim Clark , Starrabba a urcat pe poziția a 15-a, dar cursa sa s-a încheiat în turul 19 din cauza problemelor motorului. Starrabba continuă să concureze cu Lotus Maserati, iar în 1963 este al 6-lea în Siracuza și al 5-lea în Marele Premiu de la Roma. Continuă să concureze în Targa Florio: în 1962 conduce un Ferrari 250 GT SWB asociat cu Alberico Cacciarie și în 1963 într-un Alfa Romeo Giulietta SZ. În 1964 a încercat Formula 2 cu un Giannini-Brabham F3 și a participat la 5 curse pe Brabham BT9 (șasiu F3-4-64). 1965 l-a văzut întorcându-se la mașinile sport și intrând în Scuderia Pegaso, conducând un Ferrari 250 GTO asociat cu Clemente Ravetto, terminând pe locul 12 la Targa Florio din acel an și pe locul 1 în clasa sa. A rămas cu echipa Pegaso în 1966, conducând un Ferrari 250 LM cu Ravetto și terminând pe locul 16 în clasamentul general și pe locul 2 în clasa sa. În 1967 Starrabba a fost întotdeauna asociat cu Ravetto într-un Ferrari Dino 206 S și un Ferrari 275 GTB la Targa Florio, retrăgându-se pe cei 1000 km de Monza din cauza problemelor motorului. În 1968 Starrabba a condus Porsche 906 Carrera pentru Scuderia Brescia Corse cu Everardo Ostini, terminând pe locul 21 la 1000 km de Monza pe 25 aprilie. A intrat în Targa Florio, cu Ostini într-un 906 și cu Corrado Ferlaino într-un Porsche 911S, terminând pe locul 16 în general și pe locul 3 în clasa sa. În 1969 s-a retras din curse.

Formula 1

Regulamentele de Formula 1 din acea vreme permiteau participarea la cursele din calendar la costuri relativ mici. ^[1] Starrabba a cumpărat apoi un șasiu Lotus 18 și a folosit un motor Maserati pentru a participa la Marele Premiu al Italiei . Combinația șasiului englezesc și a motorului italian, singurul exemplu similar din Formula 1, s-a dovedit a fi ineficientă: Starrabba s-a calificat doar treizeci din treizeci și doi, suferind un decalaj de aproximativ douăzeci de secunde de Ferrari din Wolfgang Von Trips în practică. În timpul cursei, în urma accidentului fatal care a implicat șoferul german și Jim Clark , italianul a câștigat mai multe poziții, dar a fost totuși forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului.

Rezultate complete

1961	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	Pilot privat	Lotus 18							Întârziere					0

După Formula 1

În anii următori a continuat să concureze cu Lotus - Maserati la circuitul din Siracuza, unde a terminat pe locul cinci în 1962 și pe locul șase în anul următor. În același timp s-a dedicat cursei cu mașini sport la nivel local sau național până în 1969 , când a decis să se retragă din lumea cursei. Palmarèsul prințului Starrabba cuprinde 18 ani de activitate la nivel înalt. A condus mașini de prestigiu: de la Stanguellini 550 C la televizorul Fiat 1100, de la Lancia Aurelia B21 2000 la 750 Patriarca Sport, la Lancia 2500 GT și 3000 Sport. Maserati 2000 6 cilindri, Ferrari 2000 TR, 3000 GT, La Mans și GTB, 250 GTO, Porsche RSK, R5, 906 și GT 2000, Brabham F2, Lotus Maserati F1, Autotecno F3, Cooper F3 și BWA F3, OSCA 1500SP, Ferrari Dino SP, De Sanctis. În total a participat la 86 de competiții, făcând parte din grajdurile Pegaso, Stanguellini, Patriarca, Giannini, Centro Sud, Ferrari, 7 Colli, Autotecno, De Sanctis și BWA. Al treilea în campionatul italian de viteză în 1954 la categoria 3000 Sport, în 1958 campion absolut al ACI Palermo și campion universitar italian în categoria Sport 2000. Gaetano Starrabba, împreună cu cele două nume mari siciliene, Nino Vaccarella și baronul Antonio Pucci de la Castellana Sicula, au reprezentat topul șoferilor din domeniul auto care au acordat prestigiu Siciliei. După ce s-a retras în viața privată, el continuă personal personal fermele familiei. ^[1]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gaetano Starrabba

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

Portalul sportului