Garanzini (companie)
| Garanzini | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1922 la Milano |
| Gasit de | Oreste Garanzini |
| Închidere | 1931 |
| Sediu | Milano |
| Sector | producător de motociclete |
| Produse | motociclete |
O. Garanzini a fost o companie italiană activă în anii ’20 în domeniul construcțiilor artizanale de motociclete , născută din pasiunea fondatorului Oreste Garanzini , un motociclist născut în 1887 , care a câștigat și două titluri naționale în Campionatul Italiei de viteză , dintre care a doua pe o motocicletă de producție proprie.
Istorie
Compania s-a născut în 1913 ca un atelier mecanic dedicat asistenței bicicletelor și motocicletelor înainte de a deveni, în 1919 , importatorul pentru Italia al mărcii Verus , un nou-născut producător englez de motociclete .
1921 a fost anul primei afirmații sportive că Orestes, schimbând dramatic una dintre motocicletele care contau, și-a dat seama de Veros, un Blackburne motorizat sub butoi , cu care a câștigat titlul italian în clasa 350 . Numele „Veros” a fost folosit și până în 1925 ca un adevărat brand pentru comercializarea unei serii mici de motociclete. Din 1922 a început producția efectivă a unei serii de motociclete artizanale cu motor JAP și vândute sub marca Jap-Garanzini (sau Garanzini-Jap ). Cu o construcție proprie de 250, Oreste Garanzini a obținut un nou titlu de campion italian în 1923 [1] .
În 1924, marca O. Garanzini a apărut pentru prima dată și a însoțit creațiile companiei milaneze în anii următori. Schimbarea mărcii a fost necesară pentru a evita confuzia între clienți cu motocicletele produse de fratele lui Oreste Garanzini, Francesco, vândute sub marca MFG și cunoscute și sub numele de „Garanzini”. Doi ani mai târziu, O. Garanzini a început construcția de biciclete complete, de la cadru la grupul termic, fără a renunța însă la colaborarea cu japonezii britanici. Demne de remarcat sunt monocilindrul de 250 cm³ marcat CTO ( arbore unic acționat de un angrenaj de puieți și conice, cu cap răcit cu ulei) și CTA (arbore unic acționat de lanț, cu cap răcit cu aer), brevetat de Garanzini. În a doua jumătate a anilor 1920, gama a variat de la micul cilindru 175 cm³, până la Gran Turismo 350 cu motor Villiers monocilindric în doi timpi , până la puternicul 680 cm³ V-twin cu supape laterale sau deasupra capului [ 1] .
În 1931 , tot din cauza crizei economice , Garanzini a fost nevoit să oprească producția, iar proprietarul Oreste a părăsit terenul celor două roți pentru a deschide un garaj [1] .
Prototipul auto
În 1925 Garanzini a decis să încerce să producă și propria sa mașină , o torpilă care va rămâne, însă, doar în etapa prototipului [2] , prototipul a fost numit Tipo Unico [3] .
Acest exemplar unic a fost o torpilă vetturetta (755 kg), acționată de un motor cu 4 cilindri (cu cutie de viteze cu 4 trepte și frâne mecanice numai în spate) de la 1200 cm³. A produs 10 cv [4] până la 2000 de rotații pe minut, capabil de a face mașina să atingă o viteză maximă de 75 km / h.
În plus față de suspensia față independentă rafinată, mașina s-a distins de celelalte perioade pentru brevetul farurilor rotative conectate la volan care urmau direcția roților din față [3] . Acest sistem a fost reînviat în 1967 de Paul Magès pentru a echipa sistemul de iluminare al Citroën DS seria 2. Cu toate acestea, în mod ironic, nu a fost posibil să se aplice la „DS” destinat pieței italiene, deoarece sistemul era în conflict cu regulile Codului rutier . [5]
Notă
- ^ a b c Giorgio Pozzi, op cit.
- ^ Garanzini - Enciclopedia WOI Italia Arhivat 5 ianuarie 2014 la Internet Archive .
- ^ a b L'automobile Italiana, editor Giunti, ediția 2006, pagina 170, ISBN 88-09-04284-0
- ^ Enciclopedia automobilului, ediții Script, ed. 2012, pagina 501, ISBN 978-88-6614-709-1
- ^ Alberto Bellucci, Farurile de mâine , L'Automobile , n.37 din 1967, pp. 16, 17 18
Surse și bibliografie
- Giorgio Pozzi, Multiforme Garanzini , Vintage Motorcycling 5/2005, Edisport, Milano
linkuri externe
- Istoria lui Garanzini pe Motodilombardia.it , pe motodilombardia.it . Adus la 13 mai 2011 (arhivat din original la 20 noiembrie 2011) .
- Lista producătorilor de motociclete milaneze pe storiadimilano.it , pe storiadimilano.it .
- Un „Jap-Garanzini Lusso 6HP” expus la muzeul Nicolis din Villafranca di Verona , pe museonicolis.com . Adus la 13 mai 2011 (arhivat din original la 5 mai 2011) .
