Georges Pelletier-Doisy

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Georges Pelletier-Doisy
Georges Pelletier-Doisy medaille.jpg
Medalie reprezentând profilul generalului Georges Pelletier-Doisy pe monumentul ridicat în Saulzay-le-Potier
Poreclă „Slide”
Naștere Auch , Franța , 9 martie 1892
Moarte Marrakesh , Maroc , 15 mai 1953
Loc de înmormântare Cimitirul Auch
Date militare
Țara servită Franţa Franţa
Forta armata Armée de terre
Armée de l'Air
Armă Cavalerie
Corp Aéronautique Militaire
Specialitate vânătoare
Departament Escadrille SPA 69
Ani de munca 1910-1946
Grad General de brigadă aeriană
Războaiele Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
Bătălii Operație Torță
Comandant al Groupe de Transport nr. 15
Decoratiuni Vezi aici
date preluate din La Présence française au Japon: Du XVIème siècle à nos jours [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Georges Pelletier-Doisy ( Auch , 9 martie 1892 - Marrakech , 15 mai 1953 ) a fost un general și aviator francez . As extrem de decorat din Primul Război Mondial, el a fost protagonistul multor zboruri record în perioada dintre cele două războaie. În timpul celui de-al doilea război mondial a fost comandant al Grupului de Transport 15.

Biografie

S-a născut la 9 martie 1892 [1] în Auch ( Gers ), fiul lui Charles și Jeanne de Kerkaosel. La 23 mai 1910 s-a înrolat pentru o perioadă de cinci ani în Armée de terre , repartizat la Regimentul 3 Dragoon din Nantes , unde s-a înscris ca student la Facultatea de Drept a Universității locale. La 14 octombrie 1912 s-a alăturat aviației militare în calitate de pilot studențesc , urmând cursurile Ecole Nationale d'Aviation din Bron . El a obținut brevetul nr. 294 [1] ca pilot militar la 19 iunie 1913 . [2] La 1 iulie a aceluiași an a fost repartizat ca pilot la Escadrille HF 19 staționat în Bron, unde a servit până la 1 martie 1915 . La 3 octombrie 1913 a fost avansat la gradul de Maréchal des Logis . În 1914 , înainte de izbucnirea primului război mondial, a participat la primul tur aerian în Franța .

Primul Război Mondial

După izbucnirea Primului Război Mondial, el s - a remarcat în cursul operațiunilor de război, atât de mult încât a fost promovat la Adjudant la 1 noiembrie 1914 și a citat Ordinul Corpului de Armată a doua zi. La 22 noiembrie al aceluiași an a fost distins cu Médaille militaire și menționat pe Agenda Armatei. La 1 martie 1915 a fost transferat la Escadrille MS 12, [3] echipat cu aeronave Morane-Saulnier LA, rămânând acolo până în mai 1916 . Pe 8 aprilie i s-a acordat titlul de Cavaler al Legiunii de Onoare , cu o nouă mențiune la Agenda Armatei, care a fost urmată de o alta pe 15 iunie, iar pe 27 septembrie a fost avansat la gradul de sublocotenent prin titlu temporar. . În mai 1916 a devenit pilot la Escadrille N 69 - SPA 69 , unde a servit până la 18 februarie 1918 , zburând împreună cu colegul său soldat Jean Navarre . [4] La 15 iunie 1917 a fost din nou menționat pe Agenda Armatei, iar la 27 septembrie a fost promovat definitiv la sublocotenent. După ce a obținut cinci victorii [5] în luptele împotriva avioanelor germane, [6] este retras din prima linie și repartizat la pregătirea de noi piloți, iar 15 martie 1918 este repartizat la Statul Major al Grupului de Chasse 16 cu calificarea de asistent tehnic.

Sezonul zborurilor record

Portretul lui Georges Pelletier-Doisy în fața avionului său din Villacoublay

După sfârșitul războiului, la 2 aprilie 1919 s-a alăturat misiunii de aviație militară franceză de la Constantinopol , iar în același an a efectuat un raid aerian de la Constantinopol la Paris. [1] La întoarcerea în Franța, în mai 1920 , a solicitat și a obținut un concediu de absență de trei ani, revenind la viața civilă. În acel moment a zburat non-stop de la Paris la Viena în 10 ore, iar în 1921 de la Paris la București în 19 ore. În ianuarie 1922 a intrat în armată, repartizat în grupul aerian tunisian . [7] În acel an a făcut un zbor de la Toulouse la Paris în trei ore, apoi la 6 iulie unul de la Tunis la Paris, non-stop, de 1.700 km, dintre care 800 zboară deasupra mării, [8] acoperite în 12 ore[9] și 15 minute. Acest succes l-a determinat să facă imediat un zbor Paris- Toulouse -Casablanca-Tunis de 1.780 km, ceea ce i-a dat o faimă enormă. Pentru meritele sale la 30 decembrie 1923 a fost numit ofițer al Legiunii de Onoare.

La vârsta de 32 de ani și cu o experiență solidă ca pilot expert [10], i s-a cerut să zboare de la Villacoublay la Hanoi ( Vietnam ) în unsprezece etape: München , Budapesta , Constantinopol, Alep , Bagdad , Karachi , Agra , Calcutta , Rangoon , Bangkok și Hanoi. [11] Dacă ar fi fost posibil, pentru prestigiul Franței, ar fi trebuit să ajungă și la China și Japonia , făcând mai bine decât americanii și britanicii care la acel moment erau angajați într-o cursă pentru cucerirea înregistrărilor aeronautice. Aviația franceză nu intenționa să fie umbrită și având în vedere o legătură aeriană între teritoriul metropolitan și Indochina de interes național, Departamentul Ministerului de Război a validat implementarea proiectului.

Cu mecanicul la bord, adjutantul Lucien Pierre Alfred Besin , [12] a decolat din Villacoublay la 6:45 dimineața, pe 24 aprilie 1924 . [1] Pe Breguet 19A2 numită Jacqueline după fiica aviatorului care avea câteva luni, exista și o elice de rezervă și piese de schimb, inclusiv pompe de combustibil, magneți și anvelope. După ce au ajuns la Hanoi, echipajul a decis să continue spre capitala Japoniei, dar, din păcate, la o aterizare forțată cauzată de o defecțiune a motorului, efectuată pe un teren de golf din Shanghai , China , pe 20 mai, [1] avionul a fost distrus. [1] Până în acel moment, cei doi aviatori au parcurs 17.037 km în 26 de zile. [13] Colonelul Etienne Tsou [14] comandant al aviației chineze din Shanghai le-a oferit celor doi aviatori francezi utilizarea unui avion Breguet XIV , [11] echipat cu un motor Renault de 300 CP , aparținând forței aeriene locale. În opinia sa, Breguet XIV care i s-a oferit era un avion depășit, care cu greu putea finaliza ultima parte a călătoriei (6.850 km în 8 etape) pentru a ajunge la Tokyo, dar știa bine modelul, după ce îl folosise în timpul raidului de la Paris. . -Tunisi și în diferite misiuni din Africa Centrală. Decolând de la Shanghai, s-a oprit în Peitaho, Hong Kong , [15] Hejio, Hiroshima , Yokohama , Kyoto , ajungând în cele din urmă la Tokyo. [16] La prânz, 9 iunie [13] , avionul a aterizat pe aerodromul Tokorosawa, lângă capitală, unde a fost întâmpinat de o mulțime mare, printre care Paul Claudel , [11] ambasadorul francez în Japonia și baronul Kiyotake Shigeno , [11] un pilot japonez [11] care participase la primul război mondial în rândurile Escadrilei „Cicognes”. [17]

Aterizarea forțată la Shanghai la 20 mai 1924.

Promis la funcția de căpitan în octombrie acel an, a fost pus la dispoziția Secretariatului de Stat pentru Forțele Aeriene, dar acest lucru nu l-a împiedicat să facă noi zboruri record. În ianuarie 1925 a efectuat, împreună cu generalul de Goÿs de Mézeyrac , un zbor dublu al Saharei la bordul unui Bleriot 115. Între 8 și 13 octombrie 1925 a participat [18] la a șasea cursă aeriană Pulitzer, bazată pe câmpul Mitchell, Long Island. ( New York ). [19] În iunie 1926 a plecat la un zbor Paris-Beijing la bordul unui Breguet 19 , iar în același an, între 24 și 25 august, a efectuat un raid Paris- Roma -Tunisi-Casablanca- Madrid- Paris, acoperind 3.700 de mile în 40 de ore. [20] Din 1928 a efectuat misiuni de război împotriva rebelilor în Maroc, repartizat în calitate de comandant al Grupului 3 al Regimentului 37 Aviație, rămânând ulterior la fața locului ca comandant al batalionului începând cu 25 martie 1930 . În 1931 s- a întors din nou în Franța pentru a participa la Circuitul delle Capitali, organizat de generalul Goÿs de Mézeyrac, caracterizat prin faptul că are principalii ași ai aviației franceze ca piloți ai aeronavei.

Fotografie din 1931 făcută pe aeroportul din Marrakech unde este văzut comandantul Pelletier-Doisy.

Între noiembrie 1933 și ianuarie 1934 a participat la „Croisière Noire”, un raid trans-african condus de generalul Joseph Vuillemin .[9] La 8 noiembrie 30, Potez 25TOE a decolat de la Istres îndreptându-se spre Africa de Vest Franceză și apoi către Africa Ecuatorială Franceză . Raidul în formare a inclus opriri în Rabat , Adrar , Gao , Bamako , Dakar , Kayes , Ouagadougou , Fort-Lamy , Bangui , Zinder , Niamey , Bidon V , El-Goléa , Tunis , Alger și Meknès .[9] La 24 decembrie, 28 de avioane au aterizat la Istres, ajungând la aeroportul Le Bourget la 15 ianuarie.[9]

La 11 septembrie 1934 a fost numit comandant al Forțelor Aeriene din Africa de Vest și, în timpul îndeplinirii acestei misiuni, a efectuat trei noi raiduri importante: a fost primul aviator care a ajuns la Taoudeni (în Sahara), a explorat granițele Nigerul în căutarea unui comandant nigerian dispărut în Tévére și a zburat dus-întors din Mauritania în Maroc. [21] El a efectuat, de asemenea, misiuni operaționale de recunoaștere și legătură în zonele deșertice.

În 1936 a fost avansat la gradul de locotenent colonel , preluând comanda celei de-a 25-a Escadre din Tunis și s-a întors în Africa de Vest în 1938 fiind promovat colonel la 15 iunie 1939 .

Al doilea razboi mondial

A ocupat funcția de comandant al aviației din Africa de Vest până la 6 mai 1941 , la mijlocul celui de-al doilea război mondial , când a preluat comanda Grupului de transport nr. 15 [22] cu sediul în Istres. Începând cu 24 mai, unitatea a început operațiunile pentru transportul de trupe și provizii către armata franceză din Levant angajată în operațiuni de război împotriva forțelor anglo-australiene și a celor din Franța Liberă. Departamentul a funcționat cu avioanele Potez 650 , Farman F.223, Amiot 143 și Potez 540 și a suferit numeroase pierderi în timpul zborurilor de transfer. La 1 octombrie 1941, GT 1 / III [23] s-a mutat pe aeroportul din Oudja, urmat la 18 ianuarie 1942 de GT I / 15, echipat cu 20 de avioane Potez 29 , care au mers la baza Rabat-Salé din Maroc . Pe 8 noiembrie același an, Groupe de Transport nr. 15 a fost surprins și decimat pe baza sa de atacul comis de luptătorii Grumman F4F Wildcat ai Marinei SUA și Grumman Martlets ai Flotei Aerului Arm în timpul fazelor de aterizare aliate din Africa de Nord. La 1 mai 1945 a fost ridicat la gradul de general de brigadă aerian . A murit la Marrakech ( Maroc ) la 15 mai 1953 , iar din 29 martie 1958 trupul său se odihnește la cimitirul din Auch.

Georges Pelletier-Doisy făcea parte din asociația Vieilles Tiges formată din piloții care obținuseră brevetul înainte de 2 august 1914. Terenul de defilare al Școlii de ofițeri din Salon-de-Provence a fost numit după el.

Onoruri

Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniformă obișnuită Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare
- 8 aprilie 1915
Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniformă obișnuită Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
- 30 decembrie 1923
Comandant al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniformă obișnuită Comandant al Ordinului Legiunii de Onoare
- iunie 1931
Médaille militaire - panglică pentru uniformă obișnuită Médaille militaire
- 22 noiembrie 1914
Croix de Guerre 1914-1918 - panglică pentru uniforma obișnuită Croix de Guerre 1914-1918

Notă

  1. ^ a b c d e f g Thiébaud 2008 , p. 46 .
  2. ^ În acel an a fost brevetat și Célestin Pegoud, brevetul nr. 1243 din 7 martie; Louis Blot, brevet nr. 1272 din 4 aprilie; Clement Pierre, brevet nr. 1292 din 2 mai; Pierre Chevrier, brevet nr. 1321 din 2 mai; Emmanuel de Dreuz-Breze, brevet nr. 1443 din 5 septembrie; Henri de Rocca-Serra, brevet nr. 1097 din 22 octombrie. Potrivit unor surse, Georges Pelletier-d'Oisy pare să dețină brevetul nr. 1274 obținut pe 4 aprilie.
  3. ^ Următorii piloți erau activi în această Escadrilă în acel moment: Ltt. Paul Gastin (pilot), Ltt Robert Jacottet (observator), Cne. Le Révérend (pilot și viitor comandant al Grupului de Combat 11), Adj. Pierre Clément (pilot), Cdt. Charles Tricornot de Rose (pilot și comandant al forței aeriene Ve Armée), Ltt. Fenn (observator), Ltt. Raymond de Bernis (pilot), Ltt. René Chambe (observator), sergentul Jean Navarra (pilot), MdL. René Mesguich (pilot), Ltt. Paul Moinier (observator), Ltt. Gabriel Pelège (observator).
  4. ^ ) Cei doi au zburat până la opt ore pe zi în căutarea avioanelor inamice care să doboare.
  5. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/france/pelletier.php .
  6. ^ Într-o perioadă nedefinită de la sfârșitul anului 1917 a fost internat la spitalul VR 75, rămânând acolo până la 18 februarie 1918.
  7. ^ Când a plecat la raiduri ca pilot al Escadrilei "Tunisienne", avionul său, ca și ceilalți aparținând acelui departament, pictase pe fuzelaj "Chat noir miaulant à la lune sur croissant d'argent".
  8. ^ Aeronava Breguet 14 nu avea flotoare.
  9. ^ a b c d Bernard Mack, Les Aviateurs de Désert , Le Saharien n.186, octombrie 2008.
  10. ^ În timpul liber a jucat rugby ca sport.
  11. ^ a b c d și Thiébaud 2008 , p. 47 .
  12. ^ Sergentul Lucien Pierre Alfred Besin s-a născut la 15 iunie 1894 în Quiévy, Franța. În timpul călătoriei de la Shanghai la Tokyo a călătorit într-o mică „cameră” din spatele scaunului șoferului, accesibilă numai din exterior. În timpul zborului a dormit, activându-se după ce a ajuns la destinația finală pentru reglarea necesară a motorului sau pentru orice reparații. Caracterizat printr-un record strălucit de serviciu, printre altele decorat cu Médaille militaire și colonial Médaille, a fost promovat la sergent mecanic major la 1 aprilie 1924.
  13. ^ a b O'Connor, Derek, All in the Game , Istoria aviației, septembrie 2010, pp. 56-57, 58-59.
  14. ^ Colonelul Etienne Tsu a fost unul dintre puținii chinezi care au luptat în rândurile franceze în timpul primului război mondial. Pilot al Escadrilei N 37, a avut una sau două victorii aeriene în creditul său.
  15. ^ În timp ce Pelletier-Doisy se afla la Hong Kong la 30 iunie 1924 , a sosit acolo și o echipă de aviatori ai Forțelor Aeriene Regale , angajată într-o încercare de a înconjura lumea pentru a se desfășura în direcția estică și a putut schimba personal povești și opinii cu șeful escadrilei Archibald Stuart-MacLaren și ofițerul de zbor William Plenderleith.
  16. ^ Echipajul francez a ajuns acolo după ce a efectuat 120 de ore de zbor efectiv (la o viteză medie de 168 km / h) în 84 de zile.
  17. ^ Kiyotake Shigeno, care a zburat luptătorii SPAD S.VII , a fost decorat cu Croix de Guerre și Legiunea de Onoare.
  18. ^ Gough 2013 , p. 178 .
  19. ^ Gough 2013 , p. 175 .
  20. ^ Zbor , 9 decembrie 1926, pagina 14
  21. ^ Zborul a avut loc cu escale în Atar, Tindouf , Marrakech și Agades.
  22. ^ Pettibone 2010 , p. 469 .
  23. ^ Acest departament a derivat din transformarea celei de-a treia Escadrile și a fost echipat cu aproximativ douăzeci de Amiot 143.

Bibliografie

  • ( FR ) Jacques Boullaire, Capitaine Pelletier Doisy: Mon Raid Paris-Tokyos , Paris, Ateliers d'Aviation Louis Breguet, 1924.
  • ( FR ) Gilbert Gile-Nicaud, Le Raid merveilleux de Pelletier-Doisy, Paris-Tokio en avion , Paris, Plon-Nourrit et Ciet, 1924.
  • (EN) Michael Gough, The Pulitzer Air Races: American Aviation and Speed ​​Supremacy, 1920-1925, Jefferson, McFarland & Company, Publishers, Inc., 2013, ISBN 1-4766-0324-3 .
  • ( FR ) Charles D. Pettibone, Organizația și ordinea bătăliei militarilor din al doilea război mondial. Volumul VI Italia și Franța , Milano, Giangiacomo Feltrinelli Editore, 2002, ISBN 1-4269-4633-3 .
  • ( FR ) Jean-Marie Thiébaud, La Présence française au Japon: Du XVIème siècle à nos jours , Paris, L'Harmattan, 2008, ISBN 2-296-19287-4 .

Periodice

  • ( FR ) Bernard Mack, Les aviateurs du Désert , în Le Saharien , nr. 186, La Rahla - Amicale des Sahariens, octombrie 2008.

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 24.635.003 · ISNI (EN) 0000 0000 0080 9206 · BNF (FR) cb12127373r (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-24635003
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Georges_Pelletier-Doisy&oldid=109554631 ”