Breguet Bre 19
| Breguet Bre 19 Breguet XIX, Breguet Br.19, Breguet 19 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoaştere bombardier ușor |
| Echipaj | 2 (pilot și observator) |
| Designer | Marcel Vuillerme |
| Constructor |  Aviație Breguet |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1922 |
| Data intrării în serviciu | 1924 |
| Utilizator principal | Armée de l'air |
| Alți utilizatori |  Siły Powietrzne JKRV Forțele Aeriene Regale ale României |
| Exemplare | aproximativ 2 700 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 9,61 m |
| Anvergura | 14,83 m |
| Înălţime | 3,69 m |
| Suprafața aripii | 49 m² |
| Greutate goală | 1 387 kg |
| Greutatea încărcată | 2 229 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Lorraine-Dietrich 12 Ed |
| Putere | 450 CP (331 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 214 km / h |
| Autonomie | 800 km |
| Tangenta | 7 200 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Vickers 7,7 mm față 2 pivotare spate calibru Lewis 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea Bre 19 A2 |
datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Mondiale [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breguet Bre 19 , denumit și Breguet XIX , Breguet 19 sau Breguet Br.19 , a fost un biplan multirol cu un singur motor produs de compania franceză Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet în anii 1920 .
Utilizat în principal acasă în rolurile de bombardier ușor (versiunea B2) și de recunoaștere la distanță lungă (A2) de către Armée de l'air , a rămas mulți ani principalul luptător al Forțelor Aeriene Franceze, dar a avut și un bun succes comercial în străinătate., ambele vândute direct și produse local sub licență, unde a fost utilizat în diferite evenimente de război din America de Sud , Africa de Nord , Spania și în prima fază a celui de-al doilea război mondial .
Bre 19 a fost, de asemenea, protagonistul realizării a numeroase recorduri mondiale pentru avioane din aceeași clasă, printre care se remarcă cele de rezistență obținute cu versiunile 19 Bre TR Bidon și 19 TF Super Bidon , acestea din urmă special construite.
Istoria proiectului
La începutul anilor 1920, Breguet a considerat că este necesar să dezvolte un nou avion care să poată înlocui Bre 14 anterioare, care datează din perioada finală a Primului Război Mondial, îndeplinind rolurile sale. Proiectarea noii aeronave a fost încredințată șefului biroului proiectului, Marcel Vuillerme, care a reluat aspectul modelului Bre 14 prin crearea unui biplan compact cu un singur loc, cu două locuri, monomotor, realizat în întregime din metal.
Prototipul , căruia i s-a atribuit denumirea Bre 19.01, a fost prezentat oficial la cea de-a șaptea ediție a Salonului de Aeronautică din Paris , desfășurată în perioada 12-17 noiembrie 1921 , echipat cu un motor Breguet-Bugatti experimental cu un V de 16 cilindri - arhitectură în formă . și 450 CP, constând din două motoare Bugatti cu opt cilindri cuplați, capabili să furnizeze o putere de 450 CP (336 kW ) și cuplată la o elice cu patru pale cu pas fix .
Ulterior a fost echipat cu un motor mai convențional, un Renault 12Kb V12 , capabil și el de 450 CP (336 kW), dar care nu avea problemele de reglare ale celui precedent. În această configurație a fost pilotat pentru prima dată de pilotul de testare Robert Thierynel în martie 1922 . Performanța încurajatoare obținută a fost urmată de primul model de alte 11 pre-serii construite în uzina Vélizy-Villacoublay care au derulat un program de dezvoltare intens, printre altele echipate cu diferite soluții în propulsie, echipate în cea mai mare parte cu arhitectură V12 .
Tehnică
Bre 19 a fost un avion care a păstrat, pentru acea vreme, un aspect tradițional, biplan monomotor cu tren de aterizare fix și realizat în tehnică mixtă.
Fuzelajul , cu secțiune eliptică, a fost realizat cu o structură tubulară din duraluminiu acoperită în față, până la stația pilot, de foi de duraluminiu și în spate în pânză. Acesta a fost caracterizat prin adoptarea a două cabine de pilotaj tandem , partea din față pentru pilot și partea din spate pentru observator și tun. S-a terminat într-o deriva mono tradițională empennage din spate cu planuri orizontale în consolă.
Configurația aripii a fost biplan-sesquiplana , aripa inferioară având o deschidere mai mică decât cea superioară, realizată, de asemenea, în tehnică mixtă și conectată între ele printr-o singură poziție verticală robustă pe fiecare parte.
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă tradițională și fixă, suplimentată de o patină de sprijin din spate.
Propulsia a fost încredințată unui număr bun de motoare și arhitecturi diferite.
Utilizare operațională
Utilizatori
- operat cu 25 de exemplare.
-
Belgia
- operat cu 15 Bre 19 B2 din 1928, folosit în operațiuni de război în timpul războiului Chaco .
-
Brazilia
- operat cu 5 exemplare.
-
Republica Chineza
- a lucrat cu exemplare dobândite după căderea Regatului Iugoslaviei.
-
Franţa
-
Japonia - conform unor publicații, două exemplare au fost achiziționate înainte de o producție autorizată, neacceptată de surse bibliografice, de către Nakajima.
-
Grecia
- a funcționat în timpul celui de- al doilea război mondial împotriva invaziei italiene în timpul campaniei grecești italiene .
- operat cu două exemplare.
-
Italia
- a cumpărat un specimen pentru teste de evaluare.
-
Iugoslavia
- operat cu 120 de exemplare.
-
Iugoslavia
- a cumpărat două exemplare pentru evaluare.
-
România
- a cumpărat un specimen pentru evaluare.
-
Uruguay
Notă
- ^ Donald 1997 .
Bibliografie
- ( EN ) Lennart Andersson, A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949 , Taipei, Republica China, AHS of ROC, 2008, ISBN 978-957-28533-3-7 .
- (EN) John Carr, On Wings Spartan, Barnsley, SY, Pens & Sword Military, 2012, ISBN 978-1-84884-798-9 .
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Ediția I, Bookmart Ltd, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
Publicații
- William Green, Gordon Swanborough, Pierre Leyvastre, The Saga of the Ubiquitous Breguet , în Air Enthusiast , Seven, iulie-septembrie 1978, pp. 161-181.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Bre.19
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Breguet 19 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 2 august 2009 .
- ( FR ) Jean-Noël Passieux, Breguet 19 , pe Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/index.htm . Adus la 30 ianuarie 2013 .
- ( FR ) Breguet Bre 19 A2 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Accesat la 2 august 2009 .
- ( EN ) Breguet Bre.19 , pe dicționar militar , http://www.militaryfactory.com . Accesat la 2 august 2009 .
