Alertă la sol

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Alertă la sol
Alertă la sol
parte a Războiului Rece
B-52H Minot AFB.jpg
Un bombardier strategic B-52H decolează în alertă
Data 1956-august 1991
Loc Statele Unite ale Americii
Rezultat sfârșitul programului
Implementări
Comandanți
Efectiv
o treime până la jumătate din bombardierele strategice ale Comandamentului Strategic Aerian
Pierderi
Unele bombardiere distruse în accidente
Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia
Manual

Alertă la sol (în engleză Ground alert) a fost situația operațiunilor unor bombardiere strategice Boeing B-52 Stratofortress din SAC , declanșate de Statele Unite din 1956 în timpul Războiului Rece . Situația „Alertă la sol”, promovată în principal de șeful Comandamentului Strategic Aerian (SAC), generalul Curtis LeMay , prevedea că cel puțin o treime din toate bombardierele B-52 erau ținute în permanență pregătite pentru decolare în bazele aeriene armate cu bombe nucleare active și cu echipaje capabile să plece în caz de alarmă în 15-30 de minute.

Situația de „alertă la sol”, care a fost însoțită de 1958-1968, și mai periculoasă procedură de alertă în zbor (alertă aeriană) a continuat fără întrerupere din 1956 până la sfârșitul Războiului Rece și dizolvarea SAC în septembrie 1991 .

Istorie

Planificare în „Comandamentul Strategic Aerian”

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Comandamentul strategic aerian .

Comandantul șef al SAC, agresivul general Curtis LeMay , a condus forțele aeriene strategice ale Statelor Unite cu o energie și o eficiență extraordinare, care la mijlocul anilor 1950 erau elementul cel mai puternic și cel mai important al arsenalului american [ 1] . În plin război rece, unitățile aeriene ale SAC, bazate în principal pe marea forță a bombardierelor strategice Boeing B-52 Stratofortress , s- au antrenat cu mare angajament pentru a lansa un atac masiv cu bombe nucleare împotriva Uniunii Sovietice conform strategiei de represalii masive codificate și aprobat de președintele Dwight Eisenhower [2] [3] .

Generalul LeMay era un comandant instruit și previzor; și-a instruit oamenii pentru a ajunge la o pregătire operațională maximă și a arătat din exterior o mare agresivitate prin manifestarea ideilor extremiste și declarându-se gata în orice moment să-și dezlănțuie bombardierele și să lupte cu un război nuclear [4] . Cu toate acestea, el nu a ignorat pericolele și nu a subestimat amenințarea aparent reprezentată de noile rachete balistice dezvoltate în Uniunea Sovietică, care ar putea schimba radical echilibrul strategic al forțelor [5] . LeMay se temea, mai presus de toate, de un atac brusc cu rachete balistice de către sovietici împotriva bazelor aeriene ale SAC, un astfel de atac ar fi putut distruge bombardierele prin surprindere fără a acorda timpul pentru a lansa represaliile; în timp ce bombardierele strategice au avut nevoie de aproximativ opt sau nouă ore pentru a ajunge la ținte, rachetele balistice ar fi putut ajunge în Statele Unite în doar treizeci de minute, lăsând puțin timp forțelor americane să reacționeze [6] . Analiza prezentată de RAND Corporation în 1956 a confirmat că, odată cu introducerea rachetelor sovietice, o perioadă de „vulnerabilitate” se va deschide pentru Statele Unite, punând în pericol capacitatea lor de represalii [7] .

Generalul Curtis LeMay , comandant-șef al SAC între 1948 și 1957.
Bomba nucleară Mark 28, arma principală purtată de bombardierele B-52 la apogeul războiului rece.

Începerea activităților

General LeMay apoi a propus în 1956 pentru a activa programul „alertă la sol“: pentru a evita rezultatele catastrofale dintr - o dată sovietic contraforță atac cu rachete, cele mai multe dintre bombardierele strategice ale SAC ar trebui întotdeauna au fost gata să intre acțiune, alimentate și înarmați cu asamblate , bombe atomice armate și active [8] . Aceste bombardiere ar rămâne la sol în bazele SAC, în timp ce echipajele ar fi găzduite lângă aeronava lor gata să urce și să decoleze în termen de treizeci de minute de la alarmă. Sistemul de alertă la sol a necesitat un angajament organizatoric și logistic considerabil din partea SAC care, pe lângă menținerea unui număr mare de bombardiere mari, pline de combustibil și armate cu arme nucleare gata pe sol, ar fi trebuit să țină avionul cisternă pentru alimentarea planificată în zbor a bombardierelor [9] .

Marile state adunate au sprijinit planurile „Ground Alert” ale generalului LeMay cu acordul lor, care a primit și aprobarea președintelui Eisenhower; chiar și așa-numitul „ Raport Gaither ” a sugerat, împreună cu alte măsuri, îmbunătățirea stării de alertă [5] . SAC și-a dezvoltat rapid programul: în 1957, aproximativ o treime din bombardierele strategice Boeing B-52 și Boeing B-47 erau întotdeauna gata pe piste, cu tancuri pline și arme nucleare active, pentru a decola în caz de alarmă în interiorul cincisprezece minute [10] . Cu toate acestea, programul „Alertă la sol” a prezentat, pe lângă dificultățile logistice și organizatorice, riscuri de securitate neîndoielnice datorate prezenței armelor nucleare activate; Comisia pentru Energie Atomică (AEC), care, în mod legal, în anii cincizeci, era încă păstrătoarea armelor atomice americane, nu a fost consultată în prealabil și a exprimat critici puternice asupra programului de alertă la sol , propunând utilizarea bombelor nucleare pentru bombardierele de alertă la sol fals [11] . SAC a respins energic aceste propuneri; utilizarea armelor false „ar fi demoralizat echipajele” și ar fi „degradat” pregătirea operațională. Din motive de siguranță, AEC s-a opus prezenței la bordul aeronavei a unor bombe nucleare complet asamblate și deja activate; s-a opus, de asemenea, faptului că bombardierele aflate în alertă la sol ar putea să decoleze și să zboare peste Statele Unite în timpul exercițiilor încărcate cu bombe nucleare funcționale [12] . AEC a refuzat să autorizeze aceste zboruri de antrenament, dar în cele din urmă și-a dat acordul cu privire la faptul că bombardierele SAC în alertă la sol ar putea ateriza pe pistele încărcate cu arme nucleare active, în așteptarea unei eventuale alarme; cu toate acestea, nu ar fi trebuit să se ridice de la sol decât în ​​cazul unui adevărat război nuclear [12] .

Trei bombardiere B-52 Stratofortress din a 93-a bombă.

Operațiunea „Chrome Dome”

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Operațiunea Chrome Dome .

În timp ce începea programul „Alertă la sol”, liderii USAF nu au considerat încă această pornire rapidă a sistemului de alertă suficientă pentru a contracara un atac surpriză temut; în 1957 generalul LeMay a devenit șef adjunct de cabinet al USAF și a predat comanda SAC generalului Thomas S. Power, care avea idei și mai radicale și extremiste [13] . noul comandant a propus în 1957 noul program de alertă aeriană („ Alertă în zbor ”) care necesita prezența constantă 24 de ore pe zi, în fiecare zi a anului, a unui anumit număr de bombardiere B-52 înarmate cu bombe nucleare, în I zboară de-a lungul unor trasee circulare precise peste cerul Cercului Polar polar și Marea Mediterană [13] . Aceste aeronave ar fi fost întotdeauna gata să lanseze represalii nucleare împotriva Uniunii Sovietice, după ce au primit așa-numitul cod Go , un cod secret de autorizare pentru atac [14] . Cu toate acestea, președintele Eisenhower nu a autorizat oficial acest program care prezenta riscuri semnificative de securitate; numai la începutul anului 1961 General Power, după unele programe experimentale, a primit autorizația de a activa operațiunea Chrome Dome care prevedea alerta în zbor a douăsprezece B-52 în același timp [15] .

Operațiunea Chrome Dome a continuat până în ianuarie 1968 și a atins eficiența maximă în timpul crizei rachetelor cubaneze , când peste șaizeci de bombardiere erau în zbor simultan în fiecare zi pregătite să lanseze atacul nuclear [16] [17] . Cu toate acestea, sistemul a prezentat riscuri grave, dovadă fiind cele trei accidente grave cu bombardiere B-52 în Goldsboro în 1961, în Palomares , Spania , în 1966 și la Thule în ianuarie 1968, care au cauzat pierderea unei părți a încărcăturii de război nuclear cu contaminare limitată, radioactivă și cauzată de frica unei explozii atomice accidentale [18] . Președintele Lyndon Johnson , în aceeași zi cu accidentul de la Thule , a decis în cele din urmă să pună capăt Operațiunii Chrome Dome și programului „Airborne Alert”, care a fost reactivat în secret pentru o scurtă perioadă de timp doar în timpul președinției Nixon din 1969. [19] .

Echipajul unui bombardier SAC B-52 se repede la aeronavă pentru o decolare minimă pe intervale în timpul unui serviciu de alertă la sol.

Secretarul apărării președintelui Kennedy , Robert McNamara , în ciuda faptului că este în favoarea modernizării forțelor antirachetă și a sprijinirii noilor strategii de război nuclear, a crescut totuși numărul de bombardiere strategice aflate în „alertă la sol”; el a decis că jumătate dintre B-52 de serviciu erau în permanență gata în această stare de pre-alertă [20] . De-a lungul anilor, armele disponibile bombardierelor în alertă terestră au fost modernizate treptat pentru a menține eficiența descurajantă a SAC și a contracara capacitatea crescândă a apărării aeriene sovietice. B-52 au fost proiectate pentru atacuri nucleare de la aproximativ 15.000 de metri deasupra nivelului mării, cu bombele Mark 28 de un megaton sau cu cele mai puternice bombe Mark 39 și nouă megaton Mark 53 ; în anii șaizeci au fost introduse și rachetele voluminoase cu focosul nuclear Hound Dog [21] . Începând de la sfârșitul anilor șaptezeci, a început să se antreneze pentru penetrările care zboară pe teritoriul sovietic la o altitudine de 50-100 de metri [22] . De asemenea, a fost planificat înarmarea B-52-urilor cu noi rachete de croazieră pentru atacuri la distanță, fără a pătrunde în apărarea aeriană a inamicului; în așteptarea intrării în funcțiune a navelor de croazieră, B-52-urile au fost echipate inițial cu rachete nucleare SRAM cu rază scurtă de acțiune care au fost încărcate pe rafturi cu atașamente multiple [23] . SRAM-urile ar fi fost lansate mai întâi la aproximativ 100 de kilometri distanță de țintă pentru a distruge pozițiile de apărare aeriană inamice și pentru a facilita pătrunderea bombardierelor pentru atacul cu bombele nucleare Mark 28 [24] . În Alertă la sol , bombardierele B-52 înarmate cu bombe nucleare Mark 28 au fost pilonul SAC și un element esențial al arsenalului strategic american chiar în anii șaptezeci și optzeci, în ciuda dezvoltării și intrării în funcțiune a rachetelor balistice moderne cu sediul în silozuri precum Minuteman și Titan , sau lansabile din submarine nucleare precum Polaris și Poseidon [25] .

Un B-52 la decolare înarmat cu rachete nucleare AGM-28 Hund Dog .

De-a lungul anilor, liderii organizațiilor energetice și ai laboratoarelor de cercetare au prezentat programe de creștere a siguranței acestor arme care erau folosite zilnic pentru misiunile de alertă SAC, dar opoziția liderilor militari a întârziat foarte mult introducerea de noi dispozitive de salvare a vieții [26] . Până practic la sfârșitul Războiului Rece, bombardierele strategice ale Comandamentului Aerian au efectuat misiuni de „Alertă la sol” și au pregătit zboruri cu arme nucleare, înarmate cu bombe și rachete care nu erau complet sigure; din nou, în 1990, ministerul apărării a respins criticile și a declarat că rachetele SRAM „nu reprezentau o amenințare la adresa securității” [27] .

Declanșarea avertismentului a trei B-52 g în 1986 de la baza aeriană Barksdale .

De-a lungul anilor, operațiunile „Ground Alert” au fost afectate de o serie de accidente grave care, totuși, nu au implicat explozii dezastruoase ale dispozitivelor nucleare sau pierderi radioactive majore. La 15 septembrie 1980, un B-52, înarmat cu opt SRAM și patru Mark 28, a luat foc la sol la baza Grand Forks din Dakota de Nord și a riscat detonarea uneia dintre bombele atomice [28] . În anii precedenți, au avut loc alte accidente grave în 1964 la baza Bunker Hill și în 1963 la Muntele Savage, unde s-a prăbușit un B-52 înarmat cu bombe nucleare Mark 53 [29] .

Sfârșitul războiului rece și încetarea

În ciuda riscurilor și dificultăților tehnice, echipajele bombardierelor B-52 ale SAC au continuat să execute misiunile „Ground Alert” cu eficiență și pregătire până în ultimele zile ale Războiului Rece. Între 1989 și 1990, regimurile comuniste din Europa de Est s-au dezintegrat rapid, în timp ce Uniunea Sovietică părea să fie în criză gravă și pregătită să încheie acorduri importante cu Statele Unite privind dezarmarea convențională și nucleară [30] . În ianuarie 1991, ultimul comandant al Comandamentului Strategic Aerian, generalul George Lee Butler , a schimbat radical, la recomandarea liderilor administrației Bush , planul de război și indicarea țintelor în cazul unui conflict termo-nuclear global. ; cu toate acestea, misiunile de alertă B-52 au continuat încă câteva luni [31] . În sfârșit, în septembrie 1991, pe măsură ce Uniunea Sovietică era pe punctul de a intra în faza finală a crizei care avea să se încheie odată cu prăbușirea din decembrie 1991 , comanda SAC a pus capăt sistemului de alertă terestră care de peste trei decenii constituise caracteristică planului american de descurajare nucleară [32] .

Descriere

Plan operational

Acesta, care ar fi trebuit să permită supraviețuirea unei părți a bombardierelor pentru un atac de represalii în cazul unui război nuclear global inițiat de un atac surpriză al Uniunii Sovietice , a supus aparatul organizatoric al bazelor SAC la un efort mare pentru a asigura realimentarea, armarea și echiparea aeronavei și a prevăzut o procedură complexă și periculoasă de decolare rapidă ( decolare minimă pe intervale ) pentru a asigura orele de plecare programate ale B-52-urilor. Procedura a implicat, de asemenea, probleme semnificative de siguranță ale armamentului nuclear menținut constant și în funcțiune.

Sistemul „Ground Alert” prevedea ca echipajele alocate bombardierelor gata de alarmă pe piste să se oprească pentru schimburi de 24 de ore într-o clădire, izolată de restul structurilor de bază, protejate de garduri, senzori de mișcare și soldați înarmați USAF să protejeze împotriva oricărui sabotaj sau atac terestru al infiltratilor [33] . Echipajele au rămas limitate la aceste facilități și și-au petrecut timpul citind, uitându-se la televizor sau dormind; oricând, totuși, ar putea suna sirena de alarmă care ar fi semnalat necesitatea acțiunii [24] . Inițial, generalul LeMay impusese că alarmele de antrenament erau frecvente și absolut imprevizibile pentru a menține disponibilitatea operațională la cel mai înalt nivel, dar în anii șaptezeci procedura devenise mai puțin realistă: alarmele se produceau săptămânal și erau precedate de semnale precum sosirea la baza comandantului turmei și apariția unor mașini de pompieri, care au permis echipajelor să prezică evenimentul în prealabil [34] .

Imediat după declanșarea alarmei indicate de sunetul sirenelor, echipajele aflate în alertă la sol s-au repezit cu maximă rapiditate către avioanele lor care erau gata pe piste, furnizate și înarmate cu bombe nucleare active [34] . Odată la bord, membrii echipajului au trebuit să decodeze mai întâi mesajul criptat al sediului SAC. Ordinele de misiune de alertă la sol ar putea consta în manevre simple de aprindere a motorului și rulare până la capătul pistei urmate de revenirea la poziția de plecare [34] . În alte cazuri, a fost planificată decolare la alarmă; echipajele B-52 au trebuit să decoleze în maxim 10-15 minute, care a fost considerat timpul disponibil înainte de sosirea rachetelor balistice sovietice în cazul unei prime lovituri nucleare a forței inamice, vizată pe bazele SAC [35 ] . În aceste cazuri, procedura inițială a constat în pornirea rapidă a celor opt motoare ale modelului B-52; copilotul a detonat patru încărcături explozive în nacelele motoarelor pentru a porni turbinele; reactoarele, datorită acestei tehnici periculoase, așa-numitul „start cartuș”, au pornit în aproximativ un minut [35] . Aprinderea motoarelor a fost urmată de așa-numita „evacuare de bază”, decolarea rapidă a B-52-urilor ( Decolarea cu intervale minime ) în mijlocul norilor de fum cauzate de exploziile încărcăturilor și de pornirea reactoarelor [35] .

Două bombardiere B-52 care au decolat rapid după o alertă la sol.
O bombă termonucleară Mark 53 de nouă megatoni, cea mai puternică armă din B-52.

În cazul unui adevărat război mondial, B-52-urile aflate în „alertă la sol” după decolare în 15 minute, ar fi continuat către țintele prevăzute de SIOP ; călătoria ar fi durat aproximativ opt până la zece ore, dar înainte de atingerea obiectivelor, probabil Uniunea Sovietică ar fi fost deja lovită de rachete balistice din silozuri și submarine nucleare timp de câteva ore [36] . Bombardierele ar fi ajuns atunci într-un teritoriu deja devastat, într-o situație de confuzie maximă, cu apărările aeriene sovietice supraviețuitoare în acțiune și cu uriașe ciuperci atomice pe cer [36] . După aruncarea bombelor Mark 28 sau a rachetelor SRAM pe țintele preconizate, B-52-urile supraviețuitoare ar fi trebuit să se întoarcă, după ce au alimentat pe baze pregătite în Europa sau Orientul Mijlociu , pe care aeronava SAC le-ar fi putut găsi deja lovite și distruse după multe ore de război atomic [36] . În anii șaptezeci nu a fost exclus faptul că, în realitate, șansele de supraviețuire ale B-52 și ale echipajelor lor nu erau foarte mari; chiar și înalți oficiali ai guvernului SUA au vorbit despre „misiuni unidirecționale” [36] .

Riscurile

Procedurile „Alertei la sol” prezentau riscuri considerabile și necesitau un nivel excelent de pregătire și pregătire a echipajelor și a tehnicienilor personalului bazei. Au existat probleme serioase legate de siguranța bombardierelor și în special a armelor nucleare încărcate la bord. În special, s-a constatat că unele detalii de construcție ale bombelor Mark 28 ar fi putut provoca un scurtcircuit cu o posibilă aprindere accidentală a dispozitivului nuclear, în timp ce rachetele SRAM prezentau pericole grave de incendiu din cauza îmbătrânirii propulsorului și a susceptibilității excesive a explozivii să tragă [37] .

Notă

  1. ^ Schlosser, pp. 101-105.
  2. ^ Schlosser, pp. 141-143.
  3. ^ Crockatt, p. 201.
  4. ^ Schlosser, pp. 159-162.
  5. ^ a b Crockatt, pp. 202-203.
  6. ^ Schlosser, pp. 188-189.
  7. ^ Harper, p. 138.
  8. ^ Schlosser, p. 189.
  9. ^ Schlosser, pp. 189-190.
  10. ^ Schlosser, p. 191.
  11. ^ Schlosser, pp. 191-192.
  12. ^ a b Schlosser, p. 192.
  13. ^ a b Schlosser, p. 190.
  14. ^ Schlosser, pp. 190-191.
  15. ^ Schlosser, pp. 191 și 200-201.
  16. ^ Schlosser, p. 300.
  17. ^ Crockatt, p. 224.
  18. ^ Schlosser, pp. 321-331.
  19. ^ Schlosser, pp. 331 și 364-365.
  20. ^ Schlosser, p. 276.
  21. ^ Schlosser, pp. 381-383.
  22. ^ Schlosser, p. 383.
  23. ^ Schlosser, pp. 381-382.
  24. ^ a b Schlosser, p. 382.
  25. ^ Schlosser, pp. 231-233, 279 și 331.
  26. ^ Schlosser, p. 448.
  27. ^ Schlosser, p. 453.
  28. ^ Schlosser, pp. 385-389.
  29. ^ Schlosser, pp. 316-318.
  30. ^ Schlosser, pp. 453-455.
  31. ^ Schlosser, pp. 454-455.
  32. ^ Schlosser, pp. 455-456.
  33. ^ Schlosser, pp. 382-383.
  34. ^ a b c Schlosser, p. 384.
  35. ^ a b c Schlosser, p. 38.
  36. ^ a b c d Schlosser, p. 381.
  37. ^ Schlosser, pp. 380 și 448.

Bibliografie

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Allerta_a_terra&oldid=121995942 ”