Ivo Nutarelli
| Ivo Nutarelli | |
|---|---|
 | |
| Naștere | Palermo , 23 martie 1950 |
| Moarte | Ramstein , 28 august 1988 (38 de ani) |
| Cauzele morții | Avion prăbușit |
| Date militare | |
| Țara servită |  Italia |
| Forta armata |  forțelor aeriene |
| Specialitate | Pilot militar |
| Departament | 313º Frecce Tricolori Acrobatic Training Group |
| Grad | locotenent colonel |
| Studii militare | Academia Aeronautică |
| voci militare pe Wikipedia | |
Ivo Nutarelli ( Palermo , 23 martie 1950 - Ramstein-Miesenbach , 28 august 1988 ) a fost ofițer al forțelor aeriene italiene .
Biografie
Ivo Nutarelli s-a alăturat Forțelor Aeriene ca ofițer pilot complementar (80º în timpul AUPC) [ citație necesară ] în 1970 și a obținut licența de pilot în august 1971 [1] .
Pilot extrem de capabil, înzestrat cu o personalitate puternică, tenace și constantă în propriile scopuri [2] , a devenit „pregătit pentru luptă” la grupul 20 staționat în Grosseto, devenind pilot instructor pe F-104 după scurt timp.
Carieră
A reușit să antreneze piloții de vânătoare ai Forțelor Aeriene până când, pe 27 decembrie 1980, s-a alăturat echipei de acrobatice a Frecce Tricolori, acoperind rolurile Pony 2, Pony 4, Pony 7, Pony 9, până să fie numit solist (Pony 10) în 1986.
În cei optsprezece ani de carieră militară, a acumulat peste 4100 de ore de zbor și a obținut certificarea pentru următoarele aeronave:
- Aermacchi MB-326
- Fiat G.91T
- T-33
- Lockheed RT / T-33
- F-86K
- F-104 Starfighter
- Lockheed TF104G
- Aeritalia F-104S
- Aermacchi MB-339A
Nutarelli a deținut rolul de solist al Echipei Naționale Acrobatice, adică pilotul care, detașându-se de formație, are rolul de a distra publicul în timpul manevrelor de reîntregire.
Accidentul
A murit duminică, 28 august 1988, în timpul unui spectacol aerian din Ramstein , Germania , împreună cu colegii săi Mario Naldini și Giorgio Alessio . [3]
În ziua dezastrului, o serie de erori în executarea primei figuri (cardioidul) l-au determinat să anticipeze intersecția cu cele două secțiuni ale formațiunii provocând coliziunea fatală cu celelalte aeronave.
În ciuda răspândirii dezbaterii asupra incidentului și a revoltelor provocate de tragedie, Nutarelli a fost tras la răspundere pentru eroarea de manevră, care a costat viața, precum și el însuși celor doi colegi, pentru 67 de spectatori de pe teren.
Datorită nivelului ridicat de avarie a aeronavei implicate, nu a fost niciodată posibil să se investigheze a posteriori și, prin urmare, să se stabilească cu certitudine dacă eroarea s-a datorat unui factor uman sau unor anomalii tehnice și mecanice care nu au fost mai bine identificate sau ambelor. Și în ce procent și raport dintre acestea, dacă există.
Coliziunea Ramstein rămâne cu siguranță unul dintre cele mai grave evenimente din istoria afișărilor aeriene acrobatice în ceea ce privește numărul de persoane implicate. Cu toate acestea, trebuie spus că această implicare a oamenilor a fost determinată nu atât de ciocnirea în sine, cât de faptul că regulile NATO care reglementaseră anterior demonstrațiile acrobatice, permiteau zborul și apropierea de public a aeronavei în demonstrație. cu o distanță mai mică.la 250 de metri și executarea unor manevre cu axă nu paralelă cu „linia de afișare” ci perpendiculară pe ea și deci cu aeronava îndreptată, în linie de zbor, către public.
Cu reglementările actuale, aeronava Nutarelli ar fi avut mai mult spațiu pentru a-și finaliza manevra.
După Ramstein, regulamentele STANAG 3533 și NATO au schimbat fiecare regulă a evenimentelor acrobatice prin activarea manualelor speciale în care respectarea distanțelor de siguranță ale zonei de zbor sunt proiectate astfel încât să nu afecteze direct zonele ocupate de spectatori. [4]
Legături cu masacrul din Ustica
Figura lui Ivo Nutarelli a fost asociată în mod repetat cu evenimentele din 27 iunie 1980, ziua masacrului din Ustica .
La acea vreme, el și colegul său Naldini lucrau ca instructori de zbor la Lockheed TF104G din a 4-a aripă din Grosseto . În special, o misiune de atac simulată a fost programată pentru seara zilei de 27 iunie în apropierea aeroportului Verona-Villafranca , alături de o aeronavă de același model în regim monoplaz, îndrumat de un pilot student.
În timpul călătoriei de întoarcere, la ora 20:24, biplaza cu Naldini și Nutarelli la bord se afla lângă DC-9 Itavia care tocmai plecase de la Bologna, pe Marea Tireniană nu departe de coastă, lângă Florența-Peretola . Un semnal general de alarmă către Apărarea Aeriană (cod 73 sau cod 7300, adică urgență generală [5] [6] ) a fost zguduit pe transponderul aeronavei instructorilor (adică selectat și trimis ca impuls).
În înregistrarea radar a punctului de control militar de la Poggio Ballone s- a constatat că:
„SOS-SIF [7] este [...] setat la 2 sau este confirmată o urgență, iar clipirea [8] este setată la 1, adică activarea indicatorului de alertă pe consolele operatorului [9] ” |
Conform rapoartelor, prin urmare, Naldini și Nutarelli au raportat o problemă de siguranță a aviației, iar controlorii au confirmat pe deplin situația periculoasă.
Semnificațiile acestor coduri, negate sau diminuate de importanță de către experții forțelor aeriene auzite ca texte, au fost în schimb confirmate în Comisia ad hoc NATO, de către experți de la Centrul de Programare NATO.
De fapt, ei au scris în raportul lor [10] din 10 martie 1997 (exprimat în GMT ):
„O stare de urgență confirmată a fost declarată de mai multe ori pe pista LL464 / LG403 pe baza codului SIF1 73, care la momentul dezastrului a fost folosit ca indicație de urgență. Pista a traversat calea de zbor DC-9 la 18:26 și a fost înregistrată ultima dată lângă baza aeriană Grosseto la 18:39 " |
Avionul a repetat procedura de alertă de trei ori în două minute, confirmând fără echivoc urgența. Nici Forțele Aeriene, nici NATO nu au clarificat motivele acestei alarme.
Fostul gladiator Antonino Arconte a atribuit, de asemenea, lui Nutarelli și Naldini doborârea Mig-23 care a căzut pe Sila în zilele tragediei Ustica [11] .
Potrivit anchetei judecătorului Rosario Priore , care a investigat ani de zile masacrul, Naldini și Nutarelli au fost cu siguranță conștienți de unele fapte legate de evenimente, dar în anii care au urmat nu au dat niciodată semne de reducere, cu excepția câtorva glume din medii rezervate. Cu toate acestea, acest lucru i-a calificat drept martori privilegiați și cu siguranță incomod [12] . În special, au fost martori potențiali ai inserării, după cum a relevat ulterior documentele anchetei Priore, a unui luptător în umbra radar a aeronavei civile, care, cu toate probabilitățile, a avut loc pe Apeninii toscano-emilieni.
Pentru a hrăni diferitele teze de conspirație, pe bună dreptate sau în mod greșit, Nutarelli și Naldini, câteva zile mai târziu, ar fi fost auzite despre faptele lui Ustica de către Vittorio Bucarelli, la acea vreme, judecătorul de instrucție al anchetei. [13]
Comisia a concluzionat că accidentul de la Ramstein nu a fost legat de căderea Itavia DC-9, deoarece relația dintre efect (moartea celor doi martori Nutarelli și Naldini) și efectele colaterale (moartea multor spectatori) ar fi fost hotărâtă disproporționat și incomod.
În ciuda acestor obiecții, familia lui Nutarelli nu a renunțat și ar fi strâns o cantitate mare de documente, fapte, aprecieri și mărturii care l-ar exonera pe pilot de orice responsabilitate cu privire la accidentul Flugtag 88 , pe care fratele lui Ivo, Giancarlo, intenționează să-l supuneți-vă justiției cu ajutorul avocatului Daniele Osnato, fost avocat al multor membri ai familiei masacrului din Ustica. [14]
Notă
- ^ ( PDF ) Documentație tehnico-formală a Forțelor Aeriene Italiene privind accidentul Arhivat la 23 martie 2017 în Arhiva Internet ., (Publicat de stragi80.it) 14 octombrie 1988, pag. 102.
- ^ ibid., pagina 104.
- ^ Alfredo Venturi, The Frecce Tricolori on the crowd: 38 dead , pe archiviolastampa.it , 29 august 1988.
- ^ Frecce Tricolori Airshow Flugtag 1988 , de pe youtube.com, 07.07.2013.
- ^ Andrea Purgatori , Corriere della Sera , 18 iunie 1997 .
- ^ Rosario Prior , procedura penală Nr. 527/84 A GI, Titlul 2 - Ancheta preliminară din 27 iulie 90 până la 31 decembrie 97 - 5.10. Moartea lui Nutarelli și Naldini și cd. Memorialul Naldini. pagina 576 vezi documentul Arhivat 8 iulie 2010 la Arhiva Internet.
- ^ Caracteristică de identificare selectivă , caracteristică de identificare selectabilă.
- ^ Selector intermitent radar pentru consola operatorului radar.
- ^ Ordonanță-judecată prealabilă, titlul 2, capitolul 4.14, Date radar , pagina 565.
- ^ Procedura penală nr. 527 84 A GI capitolul LXV, p. 2917.
- ^ A. Arconte, Ultima misiune , ed. auto-produs, 2001.
- ^ Accident Ramstein: dosar al familiilor piloților, fără erori de zbor , de la ilfattoquotidiano.it, 25/06/2013.
- ^ Franca Selvatici, Ustica, ultimul adevăr , pe ricerca.repubblica.it , 23 decembrie 1993.
- ^ Accident Ramstein, dosar al familiilor piloților: „Fără erori în zbor” , pe ilfattoquotidiano.it , 25 iunie 2013.
