Jona J.10
| Iona 10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane experimentale cu motoare tandem |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alberto Jona |
| Constructor |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,80 m |
| Anvergura | 12,75 m |
| Înălţime | 3,20 m |
| Suprafața aripii | 26,82 m² |
| Încărcare aripă | 127 kg / m² (în zbor) |
| Greutate goală | 2000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3400 kg |
| Capacitate combustibil | 1460 litri |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Piaggio XI RC 30 1 Isotta Fraschini Asso XI 45 |
| Putere | 1 000 CP 820 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 600 km / h |
| Viteza de croazieră | 385 km / h |
| Tangenta | 14 000 m (teoretic) |
datele sunt extrase din luptătorul bimotor Jona 10 [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Jona 10 sau Jona J.10 a fost un proiect al unui luptător bimotor inovator de înaltă performanță pentru utilizări strategice, dezvoltat de inginerul Alberto Jona și brevetat în 1935 [2] cu două motoare într- o configurație de tragere-împingere .
Istoria proiectului
Caracteristica inovatoare pentru acea vreme a fost combinația a două motoare în tandem: un motor frontal cu elice stea răcit cu aer cuplat în spate la un motor în linie răcit cu lichid cu elice de împingere. Acest lucru ar fi permis dezvoltarea unei aerodinamici mai conice în partea din spate a aeronavei, cu o secțiune frontală compactă și nu foarte vulnerabilă la loviturile inamice. Cu toate acestea, această alegere inițială a fost revizuită în favoarea unei simplificări a construcției, realizată prin cuplarea a două motoare identice cu cilindri în V în linie , ambele răcite cu lichid și plasate una față de cealaltă pe aceeași axă în fuselaj.
Proiectul a presupus construirea unui model la scară pentru testele tunelului eolian, dar, deși a fost interesant, nu a reușit să implice niciun constructor pentru producția sa, din cauza riscurilor tehnice ridicate pe care formula de proiectare inovatoare le-ar fi presupus în timpul construcției. Din această cauză, în ciuda interesului manifestat de Regia Aeronautică , proiectul a fost abandonat fără a putea participa la competiția organizată de acesta pentru decembrie 1938 pentru un avion de luptă bimotor, câștigat ulterior de mediocrul Breda Ba.88 .
La scurt timp după aceea, la 3 august 1937 , inginerul german Claude Dornier a brevetat o soluție [3] foarte asemănătoare cu cea gândită de Jona cu câteva luni mai devreme. [4] Din acest brevet își are originea proiectul și, prin urmare, construirea avionului Dornier Do 335 „Pfeil” care va intra pe linia de luptă în doar 38 de unități la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. [5]
Tehnică
Aeronava a fost proiectată pentru a atinge o viteză de 530 km / h la nivelul mării și 600 km / h la 4.000 m, ceea ce i-ar permite să ajungă la cel mai rapid avion inamic al vremii. Autonomia preconizată a fost de peste 2000 km ; acest lucru se datorează și posibilității de a deconecta o unitate de acționare în zbor, menținând o viteză de croazieră de 380 km / h, pentru a crește autonomia.
Avantajele formulei proiectate de inginerul Jona au constat în a putea garanta o autonomie considerabilă aeronavei în fața performanțelor excelente, evitând, de asemenea, problema momentului de gălăgie tipic monopropulsorilor.
Neavând grinzi prevăzute pentru ca planul de coadă să-l susțină, aeronava ar fi putut cu ușurință să dezvolte manevre acrobatice necesare în lupta aeriană; în general, aerodinamica a fost foarte precisă.
Vela era de tip monoplan cu aripă măturată , de 12 ° în apropierea fuselajului și 30 ° la vârfurile aripii ; au fost prevăzute tuburi de oțel sudate pentru spatele aripilor . Fuzelajul a fost, de asemenea, prevăzut în tuburi de oțel sudate împreună, în timp ce căptușeala trebuia să fie în tablă de duraluminiu . Au fost planificate șase rezervoare pentru o încărcătură utilă de combustibil de 1 460 litri .
Trenul de aterizare era de tip triciclu retractabil cu funcții de frânare aerodinamice în timpul aterizării; cu o roată din spate retractabilă (roată) care avea un suport robust și lung, astfel încât avionul a rămas pe sol înclinat la un unghi de numai 11 grade și acest lucru împreună cu poziția foarte avansată a cabinei, au determinat o vizibilitate excelentă, chiar și în timpul rulării . Studiul trenului de aterizare retractabil a fost apoi îngrijit în mod deosebit din punct de vedere aerodinamic, pentru a îmbunătăți performanțele depășirilor și stabilizatorilor în timpul decolării și aterizării.
Armamentul planificat era de 4 mitraliere, două Safat de calibru 7,7 mm în fuselaj și două Safat de 12,7 mm pe aripi.
Motorul studiat în primul proiect al lui Jona a inclus:
- un motor radial cu 14 cilindri Piaggio XI RC 30 1 000 CP (735,5 kW ) răcit cu aer , cuplat la o ' helix bipala Piaggio cu tracțiune variabilă .
- un motor V12 Isotta Fraschini Asso XI 45 răcit cu lichid cu 820 CP (603 kW), cuplat la o elică cu trei pale Piaggio propulsând pas variabil.
Notă
- ^ Vânătorul bimotor Jona 10 , în Aerofan , vol. 2, nr. 3/79, 1979, pp. 109–113.
- ^ Avioanele lui Alberto Jona , pe alireggiane.com . - Cu brevet, numărul 342987 depus la 22 iunie 1935. Semnat de: Roberto Gentili la JP4, martie 1980 .
- ^ ( DE ) espacenet - Document original , la adresa worldwide.espacenet.com . - Patentier im Deuschen Reich vom 3 August 1935 REICHSPATENTAM Patentschrift N.728044.
- ^ Alberto Jona în Enciclopedia Treccani , pe treccani.it .
- ^ (RO) Fotografii color rare ale lui Dornier Do335 „Săgeată” - PAGINA PRINCIPALĂ pe squadron13.com.
Bibliografie
- Luptătorul bimotor Jona 10 , în Aerofan 3/79 , Milano, Giorgio Apostolo Editore ,, 1979, 109–113.
