Linia Tagansko-Krasnopresnenskaja
| Linia Tagansko-Krasnopresnenskaja | |
|---|---|
| Linia 7 | |
 | |
 | |
| Net | Metrou Moscova |
| Stat |  Rusia |
| Oraș | a zbura |
| Deschidere | 1966 |
| Ultima extensie | 2015 |
| Administrator | Moskovskij metropoliten |
| Site-ul web | nashemetro.ru/line7.shtml |
| Caracteristici | |
| Stații | 23 |
| Lungime | 42 km |
| Timp de calatorie | 59 min |
| Ecartament | 1 520 mm |
| Harta liniei | |
 | |
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya (în limba rusă : Таганско-Краснопресненская линия ? , Denumit anterior Ždanovsko-Krasnopresnenskaya, Ждановско-Краснопресненская) sau linia 7 este o linie de Moscova metrou , capitala Rusiei . Construită între 1966 și 1975 , aceasta taie Moscova pe axa nord-vest-sud-est, are 22 de stații și este cea mai aglomerată linie din oraș.
Istorie
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaja este exemplul clasic al planificării urbane sovietice . Construcția a început la începutul anilor 1960 și prima secțiune a fost deschisă în 1966 . În practica deschiderii liniilor radiale, linia își are originea pe linia circulară (Kol'cevaja) și se îndrepta spre districtele de sud-est ale Moscovei; inițial a fost numită linia Zhdanovskaja (Ждановская линия). Construcția noii secțiuni a fost concepută pentru a maximiza eficiența liniei; toate stațiile au fost construite la nodurile principale, iar stațiile Tekstilschiki și Vykhino au fost integrate într-un singur complex de transport cu gările.
Traseul a început în Taganka (pe ring) și a urmat strada Marx / bulevardul Volgograd din districtele Pechatniki, Kuzminki și Tekstilshchiki. Secțiunea finală a liniei deviază de pe bulevardul Volgograd și traversează bulevardul Ryazan, ajungând la o stație de transfer feroviar din Vykhino.
Deși geologia terenului liniei a fost nefavorabilă, pentru a reduce costurile, constructorii au adoptat o metodă de construire a tunelurilor, numită tăiere și acoperire, prin construirea lor din „cutii” mari. În unele cazuri, cum ar fi ruta Volgogrdsky Prospekt-Tekstilshchiki, care este rară la Moscova, ruta se ridică la suprafață, cum ar fi stația Vykhino.
Cu o logică similară care s-a arătat în construcția liniei Kalužsko-Rižskaja , s-a decis amânarea secțiunii centrale pentru a construi mai întâi liniile radiale; cu toate acestea, după deschiderea noii linii Zhdanovskaya la sfârșitul anului 1966 , traficul de pasageri între linia în cauză și Kalužsko-Rižskaja a supraaglomerat capacitatea legăturii dintre Oktyabrskaya și Taganskaya. Prin urmare, la sfârșitul anilor 1970, s -a deschis primul chei comun din Kitaj-Gorod .
Construcția secțiunii Krasnopresnensky a avut loc în condiții mai dificile și a fost concepută pentru a face cartierele situate în partea de nord-vest a Moscovei mai accesibile. Începând de pe inel, unde se află singura stație la mare adâncime, linia urmează strada Krasnaya Presnja și apoi se întoarce spre nord până la drumul 1905 ; Au fost necesare lucrări masive pentru a construi pasajul subteran al metroului din gara Belorussky și pentru a construi ultima secțiune Polezhayevskaja-Oktjabrskoje Pol. În ambele cazuri solul a constat în cea mai mare parte din nisip, care a fost folosit pentru ridicarea căilor trenului, astfel încât a fost imposibil să sapă sub el cu metode convenționale. Pentru a întări solul, trebuia utilizat primul adeziv chimic, astfel încât nisipul, chiar și umed, să nu se prăbușească. Pentru a evita o prăbușire după excavare, o platformă orizontală a fost instalată deasupra săpăturilor.
Patru dintre cele cinci stații erau sub suprafață într-un efort de modernizare a proiectului. Volumul stațiilor a fost mărit și, pentru a susține plafonul cel mare, s-a mărit și dimensiunea stâlpilor. Noul design a devenit, de asemenea, intens utilizat în toate celelalte stații din rețea. Pentru prima dată în aproape 20 de ani, marmura a fost folosită pentru a acoperi pereții stației.
Construcția părții finale a liniei a început imediat după finalizarea secțiunii centrale. Legătura cu linia Zhdanovskaja a fost realizată printr-o stație de metrou cu două etaje, renumită pentru dimensiunea camerelor și bogatele metode arhitecturale utilizate. Au fost probleme la finalizarea ultimei secțiuni a liniei, deoarece a trebuit să sape sub canalul Moscovei. Ulterior, linia a continuat să avanseze către zonele nordice ale Shchukino și Tushino, inclusiv un alt nod feroviar în Tushinskaja.
Cronologie
| Tratament | Data deschiderii | Lungime |
|---|---|---|
| Taganskaya - Vychino | 31 decembrie 1966 | 12,9 km |
| Taganskaya - Kitaj-Gorod | 30 decembrie 1970 | 2,1 km |
| Barrikadnaya - Polul Okt'abrskoje | 30 decembrie 1972 | 7,2 km |
| Kitaj-Gorod - Barrikadnaya | 17 decembrie 1975 | 4,1 km |
| Okt'abrskoje Pole - Planernaja | 30 decembrie 1975 | 9,6 km |
| Vychino după reconstrucție | 2 octombrie 2004 | |
| Vykhino - Zhulebino | 9 noiembrie 2013 | 4,6 km |
| Spartak | 27 august 2014 | |
| Zhulebino - Kotel'niki | 21 septembrie 2015 | 1,3 km |
| Total: | 23 de stații | 42 km |
Schimbări de nume
| Gară | Numele anterior | Ani |
|---|---|---|
| Vychino | Ždanovskiaja | 1966 - 1989 |
| Kitaj-Gorod | Ploščad 'Nogina | 1970 - 1990 |
Schimburi
Infrastructură
Linia este deservită de două depozite, Planernoe (№ 6) și Vykhino (№ 11), cărora le sunt alocate 36 și 34 de trenuri cu opt vagoane. Majoritatea trenurilor care operează pe linie sunt Ezh3 și Em-508T, din 1974 ; în prezent, toate trenurile sunt modernizate pentru a-și prelungi viața cu încă 15 ani.
Evoluții recente și proiecte viitoare
Deoarece linia este cea mai aglomerată de pe net, există probleme majore în ceea ce privește capacitatea acesteia. În special, stația Vychino se dovedește a fi cea mai aglomerată din sistem și a fost construită prea mică. În 2004, o serie de lucrări au început să crească suprafața platformelor și să modernizeze stația în general. În 2013 linia a fost extinsă cu 4,6 km cu stația Lermontovskij prospekt și cu noul terminal situat în Žulebino .
La sfârșitul lunii august 2014, a fost inaugurată stația Spartak , care nu fusese deschisă în 1975, deoarece nu părea necesară în acel moment, în timp ce în 2015 a deschis actualul terminal sudic, stația Kotel'niki .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaja
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe engl.mosmetro.ru (arhivat din original la 24 martie 2009) .
