Linia Arbatsko-Pokrovskaja
Această intrare sau secțiune despre subiectul metropolitan nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Linia Arbatsko-Pokrovskaja | |
|---|---|
| Linia 3 | |
 | |
 | |
| Net | Metrou Moscova |
| Stat |  Rusia |
| Oraș | a zbura |
| Deschidere | 1938 |
| Ultima extensie | 2012 |
| Administrator | Moskovskij metropoliten |
| Caracteristici | |
| Stații | 22 |
| Lungime | 45,1 km |
| Ecartament | 1 520 mm |
| Harta liniei | |
 | |
Linia Arbatsko-Pokrovskaja ( în rusă : Арбаятско-Покроявская лииния ? ) Sau linia 3 , este o linie a metroului din Moscova . A fost din punct de vedere cronologic al treilea care a fost deschis și leagă marele cartier Izmajlovo la est de Moscova și cartierul Strogino la vest cu centrul orașului. Are 21 de stații (și una închisă temporar) și, la 45,1 km , este cea mai lungă linie din rețea.
Istorie
Istoria axei est-vest este una dintre cele mai complexe din istoria metroului din Moscova și se datorează parțial schimbărilor politice ale priorităților. În 1935 , când s-a deschis prima secțiune a metroului, a fost construită o ramură de la Ochotnyj Ryad la Smolenskaya , care s-a extins apoi la Gara Kievsky în 1937 .
În 1938, această ramură a devenit o linie separată și a fost inaugurat un traseu de 3,2 km de la Aleksandrovsky Sad la gara Kursky . În timpul celui de- al doilea război mondial , construcția metroului nu a fost oprită, iar în 1944 a fost deschisă sucursala Pokrovsky cu trei stații ( Elektrozavodskaya a fost adăugată mai târziu). Partea de vest a liniei a fost apoi extinsă de trei ori, dintre care una cu oprire temporară, Pervomajskaja, în interiorul unui nou depozit. Aceasta a fost înlocuită în 1961 cu încă două stații și, deși linia era cunoscută pentru arhitectura stalinistă bogată, proiectele noilor stații au pus bazele stilului care va rămâne în vogă pe tot parcursul anilor 1960 . Linia a ajuns la capătul actual în 1963, cu extinderea la Ščёlkovskaya .
Partea de vest a liniei a avut o istorie mai complexă. Stațiile originale ale primei secțiuni au fost construite sub suprafață. Având în vedere importanța lor în centrul Moscovei și pericolul postbelic al războiului nuclear , aceste stații ar fi fost inutile ca adăpost pentru bombe. Pentru a rezolva această problemă, s-a decis construirea unei secțiuni paralele mai adânci în apropierea vechii stații, ceea ce s-a întâmplat în 1953.
Linia a fost abia proiectată să se extindă spre vest spre districtul Fili , dar o altă modificare a politicii de transport a împiedicat extinderea din acea parte. Nikita Hrușciov , după vizita sa în Statele Unite , a fost impresionat de rețeaua mare de metrou de la suprafață și a insistat să promoveze ideea construirii filialei Filëvsky la suprafață. Prin urmare, s-a născut Linia Filëvskaja , care a fost deschisă în 1958 cu cele patru stații originale.
Prin urmare, timp de aproape 40 de ani nu au fost efectuate prelungiri pe linie. Toate acestea s-au schimbat în anii optzeci , când un nou plan general a decis să corecteze experimentul prost al liniei Filëvskaja, iar după cincisprezece ani de construcție, în 2003 s- a deschis o nouă stație, cea mai adâncă din capitala Rusiei.
Linia este bine cunoscută pentru arhitectura sa predominant stalinistă . Exemplele includ Ploščad 'Revoljucii cu cele 72 de grupuri de sculpturi ale MG Manizer , Elektrozavodskaja, care este iluminat de 318 de lămpi cu incandescență și semi- eliptica Arbatskaja, cu stilul său baroc din Moscova .
Accidente
La 15 iulie 2014, o mașină de metrou a deraiat în secțiunea dintre stațiile Park Pobedy și Slavyansky Bul'var . Acest accident a provocat moartea a douăzeci de persoane și rănirea a peste o sută de pasageri. [1]
Cronologie
| Tratament | Data deschiderii | Lungime |
|---|---|---|
| Kievskaja - Aleksandrovskij Sad , detașat de linia Sokol'ničeskaja | 13 martie 1938 | 4 km |
| Aleksandrovskij Sad - Kurskaja | 13 martie 1938 | 4 km |
| Kurskaya - Partizanskaya | 18 ianuarie 1944 | 7,1 km |
| Elektrozavodskaya | 15 mai 1944 | n / A |
| Ploščad 'Revoljucii - Kievskaja | 5 aprilie 1953 | 3,9 - 4 km [2] |
| Partizanskaja - Pervomajskaja (vechi) | 24 septembrie 1954 | 1,5 km |
| Partizanskaja - Pervomajskaja (nou) | 21 octombrie 1961 | 3,8 - 1,5 km [3] |
| Pervomajskaja - Ščёlkovskaja | 22 iulie 1963 | 1,6 km |
| Kievskaja - Parcul Pobedy | 6 mai 2003 | 3,2 km |
| Park Pobedy - Kuncevskaja | 7 ianuarie 2008 | 4,9 km |
| Kuncevskaja - Krylatskoe desprins de linia Filëvskaja | 7 ianuarie 2008 | 4,3 km |
| Krylatskoe - Strogino | 7 ianuarie 2008 | 6,6 km |
| Strogino - Mitino | 26 decembrie 2009 | 6 km |
| Mitino - Pjatnickoe Šosse | 28 decembrie 2012 | ? km |
| Total | 22 de stații | 45,1 km |
Schimbări de nume
| Gară | Numele anterior | Perioadă |
|---|---|---|
| Partizanskaya | Izmajlovskij Park Kultury i Otdykha imeni Stalina | 1944 - 1946 |
| Izmajlovskaya | 1946 - 1962 | |
| Parcul Izmaylovsky | 1962 - 2005 | |
| Izmajlovskaya | Parcul Izmaylovsky | 1961 - 1962 |
| Semёnovskaja | Stalinskaya | 1944 - 1961 |
Schimburi
Stoc rulant
Linia este deservită de depozitul Izmailovo (nr. 3) și are 43 de trenuri cu șapte vagoane. În mod tradițional, niciun tren alocat liniei nu era nou, iar o mare parte din materialul rulant consta în trenuri vechi pe care celelalte linii le dezafectaseră; convoaiele în serviciu sunt modelele Ezh, Ezh1, Em-508 și Em-509.
Evenimente recente și evoluții viitoare
Ramură occidentală
În 1953 , după închiderea stațiilor de suprafață dintre Ploščad 'Revoljucii și Kievskaja și înlocuirea acestora cu stațiile adânci, trebuiau începute extensiile spre vest. Cu toate acestea, inspirația lui Nikita Hrușciov în timpul vizitei metroului din New York a oprit toate lucrările și stațiile de la suprafață au fost redeschise, creând o rută spre vest, care a creat Linia Filëvskaja . Deși construcția stațiilor de la suprafață a fost suficient de rapidă pentru a ajunge în districtele de vest ale Moscovei la mijlocul anilor 1960 , vremea rusă de iarnă s-a simțit puternic în gestionarea liniei Filëvskaya.
Mai mult decât atât, în anii 1980 , au fost construite districtele Strogino și Mitino, care au rămas izolați și populația lor a trebuit să se deplaseze prin linii de autobuz și de tramvai la Ščukinskaja și Tušinskaja stațiile liniei de demarcație Tagansko-Krasnopresnenskaja . Acest fapt a făcut din această ultimă linie cea mai aglomerată de pe net.
De la mijlocul anilor 1980, era clară necesitatea reconstrucției complexe pentru a rezolva problema părții de vest a Moscovei. Trei proiecte de dezvoltare separate urmau să înceapă; întrucât linia Arbatsko-Pokrovskaya avea un trafic de pasageri relativ redus, s-a decis modernizarea acesteia pentru a crește afluxul de utilizatori. În prima parte, linia urma să urmeze bulevardul Kutuzovskij cu trei stații, apoi să se conecteze la stațiile de vest ale liniei Filëvskaja și să continue spre Strogino și Mitino. Lucrările au început la sfârșitul anilor optzeci, pentru deschiderea primei stații (viitorul punct de transfer cu linia radială Solncevsko-Mjtishchenskaja) de la aorure la începutul anilor nouăzeci . Cu toate acestea, prima stație nu a fost deschisă până în 2003 ( Park Pobedy ) și deschiderea celorlalți coloranți (Minskaja și Slavyanskij Bul'var ) a fost amânată; ultima dintre cele două stații este programată pentru iunie 2008 .
În 1989 a fost finalizată prima parte a proiectului, cu extinderea la Krylatskoe . Mai târziu, în 2003 , a fost deschisă cea mai adâncă stație din sistem, Park Pobedy; în 2007 stația Kuncevskaja s-a redeschis după ce a fost reproiectată, iar în 2008 se va deschide Slavyanskij Bul'var; stațiile liniei Filëvskaja Molodëžnaja și Krylatskoe au fost anexate la linia Arbatsko-Pokrovskaja, dublându-și lungimea și, de asemenea, sarcina utilizatorilor. În același timp, vor fi finalizate cele două stații după Strogino, care vor fi într-un tunel pentru metrou, dar și pentru mașini.
O stație intermediară, Troice-Lykovo , va fi construită înainte de actualul terminal Strogino. Stația Strogino și următorul segment vor fi atinse de ramura Stroginskij a liniei Kalininskaja .
Ramura estică
Majoritatea stațiilor sunt datate, iar unele au fost construite în anii 1940 ; vârsta lor este clar arătată în aspectul lor și în tehnologiile în funcțiune, cum ar fi scările rulante. În mai 2005 , stația Semёnovskaja a fost închisă timp de un an pentru înlocuirea vechilor scări rulante și pentru renovarea completă a intrării. Elektrozavodskaya a fost închisă în mai 2007 și se va redeschide în 2008 din același motiv. Toate stațiile adânci de pe ramura Pokrovskiy nu au fost încă echipate cu o a doua intrare de suprafață; cea mai aglomerată stație, Baumanskaja , va fi probabil prima care va fi renovată: cu o a doua intrare, stația poate fi împiedicată să se închidă. Partizanskaja este la suprafață și nu are scări rulante, deci nu este nevoie să o închideți în cazul lucrărilor.
Pe lângă lucrările de modernizare, au fost planificate noi stații pe linie. În 1938 , pe prima secțiune a liniei dintre Kurskaja și Ploščad 'Revoljucii , s-au făcut planuri pentru două stații viitoare, numite Pokrovka și Maroseika. Acesta din urmă este deosebit de important, deoarece ar facilita transferul direct la stația Kitaj-Gorod cu liniile Kalužsko-Rižskaja și Tagansko-Krasnopresnenskaja . Deschiderea noilor stații nu este considerată o prioritate, în ciuda faptului că traficul de pasageri necesită construirea de noi stații la deschiderea stației Strogino .
La capătul estic al liniei, este planificată o nouă stație, Goljanovo . Stația Ščёlkovskaya a fost renovată, cu înlocuirea vechilor plăci ceramice cu panouri moderne din aluminiu .
Notă
- ^ www.repubblica.it
- ^ Până în 1953 , secțiunea de la Kievskaja la Aleksandrovsky Sad a fost o parte integrantă a liniei.
- ^ Odată cu prelungirea din 1961 , stația temporară Pervomajskaja a fost închisă.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia Arbatsko-Pokrovskaja
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe engl.mosmetro.ru (arhivat din original la 24 martie 2009) .
