Schodnenskaya
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Stația de | Metrou Moscova | ||
| Administrator | Moskovskij metropoliten | ||
| Inaugurare | 1935 | ||
| Stat | In folosinta | ||
| Linia | Linia Tagansko-Krasnopresnenskaja | ||
| Tipologie | Stație subterană | ||
  Schodnenskaya | |||
| Metrou din lume | |||
Coordonate : 55 ° 51'05.44 "N 37 ° 26'19.99" E / 55.851511 ° N 37.438885 ° E
Schodnenskaya în rusă : Сходненская ? este o stație a metroului din Moscova , situată pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya . Stația a fost construită cu un singur arc, ceea ce a reprezentat o realizare inginerească semnificativă și a reprezentat o schimbare față de designul tipic din anii 1960 .
De fapt, istoria stațiilor cu boltă unică din istoria Moscovei a început cu 40 de ani înainte de Schodnenskaya, Biblioteka Imeni Lenina deschizându-se alături de prima secțiune a metroului din Moscova în 1935 . A fost construită conform proiectului metroului din Paris , dar problemele legate de stabilitatea structurii în urma cedării au dus la abandonarea metodei. Cea de-a doua stație cu arc unic, Aeroport , inaugurată în 1938 , a fost construită cu metoda săpătură și acoperire și nu a reușit. Precizia necesară în pregătirea și gestionarea bolții grele monolitice din beton a necesitat o muncă intensă și, în acel moment de industrializare , nu a presupus un cost prea mare.
La sfârșitul anilor 1960 , după începutul schimbării politicii de funcționalitate, inginerii au revenit la proiectarea cu arc unic. Încercat mai întâi pe metrou Kharkiv (de aici și numele), designul prezintă o simplă excavare și acoperire. Groapa de excavare este umplută cu pământ liber, până la adâncimea cheii , care este modelată în interiorul unui semicilindru . Ulterior, o armătură metalică este plasată pe sol și, pe ea, blocuri de beton. Odată așezat, pământul de sub seif este din nou excavat și pot începe lucrările pe peronul gării. Forma exactă a tavanului depinde de condițiile hidro-geologice ale terenului înconjurător. Dacă nu este nevoie de hidroizolație, pereții care susțin tavanul sunt încorporați în design și aspectul este acela al unei bolți care se închide la înălțimea pereților. Dacă, pe de altă parte, este nevoie de hidroizolație, bolta se extinde până la podeaua stației, care apare astfel ca un semicilindru. În prezența presiunii ridicate exercitate de apa freatică, pereții nu sunt lăsați doar în exterior, ci și bolta este întărită printr-o curbură suplimentară, ceea ce face ca stația să fie și mai cilindrică.
Schodnensakaja a fost prima stație din Moscova care a fost construită folosind această metodă. Designul său include pereții din interiorul clădirii (conform celei mai simple metode). Arhitecții Popov și Fokin au fost primii care au exploatat designul potențial care oferea posibilități mai mari decât cel folosit anterior. Pereții sunt acoperiți cu marmură roșie și împodobiți cu panouri de aluminiu . Toate semnele și luminile erau atașate de tavan, menținând platforma departe de obstacole. Schodnenskaya a fost inaugurată la 30 decembrie 1975 ca o prelungire nordică a Liniei Krasnopresnensky. Noul design s-a dovedit foarte popular și a fost folosit în toate stațiile ulterioare, atât la Moscova, cât și în celelalte metrou ale fostei URSS ; totuși, acest design unic de seif nu trebuie confundat cu cel găsit în metroul din Sankt Petersburg , care a fost construit cu o tehnologie diferită.
Intrările subterane ale stației sunt conectate între ele și cu pasaje subterane, permițând accesul pe strada Schodnenskaya și pe bulevardele Yana Rainisa și Khimkinsky. Aproximativ 78.750 de persoane folosesc această oprire în fiecare zi.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Schodnenskaya
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe engl.mosmetro.ru (arhivat din original la 21 noiembrie 2007) .
- ( RU ) metro.ru .
- ( RU ) mymetro.ru .
- ( EN , RU ) KartaMetro.info - Locația stației
