Calea ferată Casarsa-Portogruaro
| Casarsa-Portogruaro | |
|---|---|
| start | Casarsa della Delizia |
| Sfârșit | Portogruaro |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 21 km |
| Deschidere | 1888 |
| Administrator | RFI |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Casarsa-Portogruaro este o linie de cale ferată secundară neelectrificată, cu ecartament standard , cu o singură cale administrată de RFI .
Caracteristici
Linia are puțin peste 21 km lungime și a fost inaugurată la 19 august 1888 [1] ; traversează granița dintre Friuli-Veneția Giulia și Veneto , conectând orașul Casarsa della Delizia , în provincia Pordenone , cu orașul Portogruaro , în provincia Veneția . Cele mai importante centre traversate sunt San Vito al Tagliamento și Cordovado . Există 7 municipalități traversate de calea ferată: Casarsa della Delizia , San Vito al Tagliamento , Sesto al Reghena , Cordovado în provincia Pordenone și Gruaro , Teglio Veneto , Portogruaro în provincia Veneția .
Circulația liniei este reglementată de Managerul local al stației Casarsa .
Istorie
Nașterea căii ferate
Casarsa-Portogruaro, o linie de cale ferată tipică locală, trezise așteptări mult mai mari atunci când a fost concepută între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea .
Această linie s-a născut, de fapt, ca secțiunea centrală a unui traseu care, începând de la Mestre și ajungând la Portogruaro prin San Donà di Piave , după ce a trecut de joncțiunea Casarsa della Delizia și a urcat în câmpia Friuliană spre Spilimbergo , ar fi trecut de Tagliamento să se conecteze la calea ferată.Pontebbana la Gemona . Prin urmare, ar fi fost cea mai rapidă conexiune pentru portul Veneției cu piețele Europei Centrale care, printr-o legătură directă cu calea ferată Pontebbana recent construită, ar fi evitat Udine , conectându-se direct la Gemona de-a lungul râului Tagliamento.
Aceeași deputație provincială din Udine , care ar putea fi considerată favorizată pentru o conexiune mai directă cu Veneția decât cea existentă prin Conegliano , a sprijinit în schimb construcția liniei prin Latisana, San Giorgio di Nogaro și Palmanova , finalizată doar cu câteva luni mai târziu decât cea mai scurtă cale ferată către San Vito.
Spre deosebire de alte linii, sau extinderea sa spre nord, între Casarsa și Pinzano , sau cea spre vest, între San Vito și Motta di Livenza , care au fost suprimate în anii șaizeci, Casarsa-Portogruaro va rămâne întotdeauna în funcțiune chiar dacă, de la început, nu a avut niciodată acele caracteristici care i-au decretat succesul inițial și chiar rațiunea de a fi: un rol de linie locală, apoi ca acum, exact opusul a ceea ce la începutul anilor optzeci al secolului al XIX-lea, la vremea respectivă a proiectului său, s-a presupus că ar putea duce la bun sfârșit.
Cordovado sau Sesto? Controversa privind calea de urmat
Pentru a sublinia, controversa a declanșat pe calea de urmat între Portogruaro și San Vito , adică dacă linia ar trece prin Cordovado , la stânga râului Lemene (est) și, prin urmare, de-a lungul traseului tradițional al drumului național, sau la Sesto al Reghena , de-a lungul unui traseu mai rapid și mai scurt (vestic).
Prima broșură publicată pe acest subiect exprimă teama că traseul definitiv al Casarsa-Portogruaro nu trece de-a lungul actualului drum național care, prin Cordovado și San Vito, ajunge la pasul Pontebba, dar este planificat la dreapta Lemene de -a lungul teritoriul Sesto. Aceste temeri ar fi susținute de știrea că Ministerul Lucrărilor Publice a însărcinat să întocmească un proiect definitiv al noii linii de cale ferată „la dreapta râului Lemene pentru Sesto”, în timp ce doar un proiect „sumar sau general” ar fi au afectat ruta către Cordovado, „la stânga râului menționat”, pentru a stabili care dintre cele două rute era preferabilă.
Broșura, sau mai bine zis autorul său de facto, primarul din Cordovado Francesco Cecchini, nu întârzie să enumere avantajele pe care le-ar aduce trecerea prin Cordovado a acestei căi ferate întregii economii a zonei. Poziția lui Cecchini și cu el a municipalităților San Vito , Morsano , Fossalta și Teglio Veneto , reprezintă un punct de vedere foarte apropiat de o concepție a căii ferate locale care, chiar atunci când este locală, nu se poate îndepărta prea mult de municipalitățile de-a lungul drumului său, în căutarea celei mai scurte distanțe dintre terminal și din aceeași apropiere de municipalitățile prin care trece, pot atrage beneficiile economice necesare dezvoltării sale viitoare.
Partea opusă, reprezentată de primari și consiliile municipiilor Sesto al Reghena , Cinto Caomaggiore , Chions și Gruaro , au o părere complet diferită. Broșura apare în anul următor celui publicat de Cordovado și din aceasta ia măsuri pentru a-i contesta conținutul.
Alegerea care a prevalat în cele din urmă a fost cea susținută de primarul Cecchini și linia de cale ferată a trecut prin teritoriul Cordovado. Cu o dispoziție din 13 ianuarie 1886 , Inspectoratul General al Drumurilor Ferrate din Roma contractase construcția căii ferate „pe baza proiectului din stânga Lemenei prezentat de Oficiul de Inginerie Civilă din Veneția”. Pe orarele feroviare ale liniei din prima jumătate a secolului, în mod ironic, stația din Cordovado se numește „Sesto-Cordovado”; în următoarele și până astăzi, denumirea va fi cea a „Cordovado-Sesto”.
Trenuri circulante pe linie
De la început, Casarsa-Portogruaro a fost o linie locală, cu trafic aproape exclusiv local.
Primul orar publicat cu o zi înainte de inaugurare arată doar trei perechi de trenuri care au durat aproximativ 50 de minute pentru a acoperi 22 km de traseu.
Orarul emis în timpul ocupației austriece din Friuli și o parte din Veneto și datat la 15 mai 1918 , indica doar două perechi de trenuri între San Vito și Portogruaro cu timp de călătorie de 40 de minute. Între Casarsa și San Vito, de fapt, trenurile în serviciu au fost făcute să continue spre Motta di Livenza unde serviciile publice s-au oprit în vederea liniei Piave , cu o legătură în San Vito pentru Portogruaro.
La începutul anilor treizeci ai secolului trecut, s-a decis efectuarea unei perechi de trenuri internaționale Viena-Veneția care, direcționate prin San Vito, au salvat 11 km și peste douăzeci de minute.
În iulie 1954 , orarul propunea șase perechi de trenuri între Casarsa și Portogruaro (5 vagoane și un tren ușor cu abur) în fiecare zi, cu o călătorie de 25 de minute pentru vagoane și 48 de minute pentru trenul ușor. timp ca cursele inaugurale din 1888 . Patru trenuri din șase au continuat spre Treviso și unul a fost limitat la Motta. A existat încă clasa a treia (care a fost desființată la 3 iunie 1956 ), care era singura clasă utilizată de trenul cu abur, în timp ce clasa a doua și a treia erau în vigoare pe vagoane.
Zece ani mai târziu, în orarul de iarnă 1966 - 1967 , numărul de perechi de trenuri de clasa I și a doua crește de la șase la opt, chiar dacă o pereche este săptămânală, iar patru dintre ele continuă spre Treviso, în timp ce găsim direcționate pe această trenul foarte direct 385 „Veneția”, de la Viena la Veneția Santa Lucia, care își făcuse deja apariția în anii treizeci: este un vagon termic al grupului ÖBB 5145 care face această legătură zilnică în nouă ore și 25 de minute între cele două terminus (și în 17 minute între Casarsa și Portogruaro fără opriri intermediare), cu o livrare albă și albastră izbitoare. A fost singura și, de asemenea, ultima conexiune internațională care a folosit această linie și, deși nu a profitat de ruta Gemona-Pinzano-Casarsa , ar putea fi considerată singura expresie a acelei internaționalități pe care Casarsa-Portogruaro o putea lăuda. în momentul proiectării.datorită proiectelor de la Veneția.
În orarul de vară din 1973 , perechile de trenuri cresc, trecând de la 8 la 11, dintre care una este în timpul săptămânii și toate sunt acum doar la clasa a doua. Distanța, încredințată în ultimii ani mai întâi vagoanelor AIn 556 Fiat, apoi Aln 772 a Depozitului Treviso, se ridicase până acum la 22 de minute în medie. Linia internațională directă „Veneția” dispare din această linie, completând ruta prin Palmanova-Cervignano.
În orarul de iarnă 1982 - 1983 , oferta de trenuri crește, trecând de la 11 la 12 perechi pe zi, întotdeauna clasa a II-a și acum funcționează exclusiv cu vagoane din cel mai modern grup ALn 668 , dintre care unul este în timpul săptămânii și în timpul școlii. Tracțiunea cu abur, care a fost utilizată până în prima jumătate a anilor șaptezeci pentru serviciile de transport de marfă cu locomotive ale grupului 875 și 880 al Depozitului de Locomotive Udine, a dispărut acum complet.
În programul de iarnă 1990 - 1991 , pentru prima dată, se remarcă faptul că linia operează acum doar în timpul săptămânii, întotdeauna cu plimbări de clasa a doua. Între Casarsa și Portogruaro există 9 perechi de vagoane, dintre care una este limitată la San Vito. În anii nouăzeci, oferta părea întotdeauna aceeași și acum dedicată economiei maxime de funcționare: exclusiv servicii de clasa a doua în timpul săptămânii și pe vagoane în care a fost aplicat aerul condiționat ( ALn 668 revizuit din seria Fiat 1200), fără conexiuni internaționale , tracțiune diesel, viteza trenului stabilizată acum cu distanțe de 22, 23 de minute pe o cale de categoria "C 3" (greutate axială maximă de 20 t) care permitea viteze maxime de 110 km / h pentru vagoanele din grupul 668 (era doar 55 km / h la mijlocul anilor '80), și cu siguranță mult mai mic pentru traducerile rare acum care deservesc moara Cordovado, singurul serviciu de marfă rămas.
Printre știrile mai puțin pozitive, prima care apare cu programul de vară 1993 al serviciilor de înlocuire a autobuzului seara și mai târziu și după-amiaza.
Anul următor începe serviciul tren + bicicletă, perechile de trenuri sunt întotdeauna 9, dar vor crește la 14 plus un autoservire cu orarul de iarnă 1995 - 1996 .
Sunt inaugurate curse complet noi, cum ar fi un serviciu pentru școli între Portogruaro-Casarsa-Pordenone și viceversa, apoi extins la Sacile, în timp ce cu programul de vară din 2001 un serviciu direct este testat în prima dimineață între Udine și Portogruaro prin Casarsa. Și San Vito care, cu o conexiune în Portogruaro, vă permite să ajungeți la Veneția de la Udine într-o oră și 43 de minute față de cele două ore și două minute ale celei regionale care angajează linia tradițională prin Pordenone-Conegliano .
În ceea ce privește viteza trenurilor, în 120 de ani timpul de călătorie s-a înjumătățit, de la 50 de minute în 1888 la 25 de minute astăzi.
Din 2005 , vagoanele termice ALn 668 au fost înlocuite treptat de trenurile Minuetto cu motor diesel mai moderne, trenurile de nouă generație care ating viteze de 130 km / h și sunt echipate cu un confort mai mare și accesibile pentru persoanele cu handicap.
Proiecte
În ultimii ani, au fost efectuate unele lucrări pentru modernizarea liniei de cale ferată.
La 12 septembrie 2005 , a fost activată noua stație San Giovanni di Casarsa , între stațiile San Vito al Tagliamento și Casarsa , de unde se află la puțin peste un kilometru și jumătate.
Au fost efectuate lucrări de modernizare la stația San Vito al Tagliamento , cu construcția a două noi pasaje subterane, dintre care unul este pentru utilizarea persoanelor cu dizabilități și noi platforme ridicate pentru a facilita accesul persoanelor cu scaune cu rotile în tren.
La sfârșitul anului 2007 , au fost efectuate lucrări de modernizare și modernizare a liniei, care au presupus înlocuirea completă a suprastructurii și a intersecțiilor cale-drum în apropierea trecerilor la nivel.
De luni, 1 iulie până sâmbătă, 24 august 2019 , după închiderea de vară a liniei, au fost efectuate două intervenții importante asupra rețelei de drumuri care intersectează calea ferată: amenajarea unui nou pasaj superior lângă Prodolone (pentru construcția noului ocolire a San Vito al Tagliamento) și reconstrucția pasajului autostrăzii de lângă Portovecchio di Portogruaro. Serviciul a fost garantat prin plimbări cu mașini alternative. [2]
cale
| Stații și stații | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| linie pentru Gemona del Friuli † 1987 | ||||||
| linie spre Udine | ||||||
| 21 + 116 | Casarsa | 42 m slm | ||||
| linie spre Veneția | ||||||
| 19 + 450 | San Giovanni di Casarsa * 2005 [3] | |||||
| 15 + 991 | San Vito al Tagliamento | 30 m slm | ||||
| linie pentru Motta di Livenza † 1987 | ||||||
| 8 + 672 | Cordovado-Sesto | 16 m slm | ||||
| Frontiera Friuli-Veneția Giulia - Veneto | ||||||
| linie către Udine ( nefinisată ) | ||||||
| Teglio Veneto ( neterminat ) | ||||||
| 3 + 901 | Teglio Veneto | 9 m slm | ||||
| Autostrada A4 | ||||||
| linie spre Trieste | ||||||
| Râul Lemene | ||||||
| 0 + 000 | Portogruaro-Caorle | 5 m slm | ||||
| linie spre Treviso | ||||||
| linie spre Veneția | ||||||
Călătoria este de 21.116 km și începe de la stația Casarsa pentru a ajunge la stația Portogruaro-Caorle , trecând prin stația San Giovanni di Casarsa , stațiile San Vito al Tagliamento și Cordovado-Sesto și stația Teglio Veneto .
Destinațiile sunt exclusiv stațiile Casarsa și Portogruaro-Caorle și aceste două stații sunt singurele două noduri de schimb cu alte linii: în Casarsa cu linia Veneția-Udine și în Portogruaro-Caorle cu linia Veneția-Trieste și linia pentru Treviso .
Timpul necesar pentru a parcurge ruta este de aproximativ 25 de minute.
Trafic
Traficul este aproape exclusiv pasager. Fluxul de pasageri transportați în fiecare an este de aproximativ 5.000 de călători • km (cifră exprimată în mii).
Doar trenurile regionale trec pe linie și toate călătoriile sunt efectuate de noile trenuri Minuetto cu motorină , care din 2007 au înlocuit complet vechiul ALn 668 utilizat în ultimele decenii. [ cand? ] Trenurile au o frecvență de aproximativ 40 de minute în intervalele de timp 05: 45-09: 30 și 12: 00-15: 00, în timp ce o frecvență de aproximativ 60 de minute în intervalul de timp 15: 00-21: 30. De luni până vineri iarna circulă 13 perechi de trenuri; în timp ce perechile de trenuri sunt doar 8 sâmbăta și vara. Seara, câteva călătorii sunt efectuate cu autobuze, care înlocuiesc trenurile și sâmbăta după-amiaza și în după-amiaza zilelor de vară. Trenurile sunt înlocuite cu autobuze chiar și în banda de după-amiază-seară a zilelor de iarnă.
În zilele de sărbătoare linia este închisă și nu există plimbări.
Notă
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Ferrovia Casarsa - Portogruaro - pagina principală , pe www.ferroviacasarsaportogruaro.it . Adus la 25 iulie 2019 .
- ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXV n. 274 (octombrie 2005), p. 7. ISSN 0392-4602
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Liniei 66.
- Romano Vecchiet, History of the Portogruaro-Casarsa rail , in Pier Carlo Begotti (edited by), Cordovât , Friulian Philological Society, Udine 2002.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Casarsa-Portogruaro
linkuri externe
- Situat pe linia ferată Casarsa - Portogruaro , pe Railwaycasarsaportogruaro.it .
