Mary Celeste

Această intrare sau secțiune despre subiectele marinei și războiului lipsește sau lipsește în note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Amazon
Pictura Amazon din 1861 (redenumită ulterior Mary Celeste ) de un artist necunoscut (poate Honoré Pellegrin) [1]
Descriere generala
Tip	Brig
Proprietate	Joshua Dewis, William Henry Bigalow și alți șase investitori locali [2]
Identificare	376712
Constructori	Joshua Dewis
Loc de munca	Șantierul naval Parrsboro ( Nova Scoția )
Setare	1860
Lansa	Mai 1861
Intrarea în serviciu	1861
Scos din uz	1867
Soarta finală	Aterizați în apropierea Glace Bay , Nova Scotia 1867 , recuperată și vândută proprietarilor americani
Caracteristici generale
Tonajul brut	198 gr
Lungime	30,3 m
Lungime	6,9 m
Adâncimea de funcționare	3,6 m
Număr de punți	1
intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia

Mary Celeste
Descriere generala
Tip	Brig
Proprietate	James H. Winchester (primul proprietar american); Gilman C. Parker (ultimul proprietar)
Portul de înmatriculare	New York
Lansa	Mai 1871
Intrarea în serviciu	1871
Modernizare	1868
Numele anterioare	Amazon (1868-1869)
Scos din uz	1885
Soarta finală	Scufundat intenționat în Haiti în 1885
Caracteristici generale
Tonajul brut	282 gr
Lungime	33 m
Lungime	6,6 m
Proiect	4,9 m
Număr de punți	2
intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia

Mary Celeste era un brigadă canadian . A fost lansat în Nova Scoția în 1861 sub numele de Amazon . Numele Mary Celeste a fost adoptat în 1869 .

A fost găsită fără nimeni la bord, în derivă spre Strâmtoarea Gibraltar în 1872 . Ce s-a întâmplat cu echipajul este încă un subiect de presupuneri astăzi: există diverse teorii, de la piraterie la tsunami, de la revoltă la vârtej. Mary Celeste poate fi considerat arhetipul navei fantomă .

Istorie

Originile

Mary Celeste măsura 31 de metri (103 picioare), întregul brigadă cântărea 282 de tone.

A fost construit în 1861 , sub numele de „Amazon”, pe insula Spencer , Nova Scoția , primul proiect major finalizat de mica comunitate locală.

Chiar de la început s-a crezut că nava a fost prada ghinionului, deoarece au existat multe nenorociri. Primul său căpitan, Robert McLellan, fiul unuia dintre proprietari, ^{[3] a} contractat pneumonie la nouă zile după preluarea comenzii și a murit la începutul călătoriei sale inițiale. El a fost primul dintre cei trei căpitani care au murit la bordul navei. ^[4]

Sub căpitanul John Nutting Parker, nava s-a ciocnit de o barcă de pescuit. Nava a fost dusă la șantierul naval pentru reparații și aici a izbucnit un incendiu în mijlocul navei.

Prima sa traversare transatlantică s-a dovedit, de asemenea, dezastruoasă, deoarece nava a lovit o altă navă din Canal . Acest fapt a dus la demiterea căpitanului său.

După acest debut, brigada s-a bucurat de șase ani de glorie alături de proprietarii săi din Noua Scoție . În 1867 , nava s-a prăbușit în timpul unei furtuni de pe Glace Bay . După ce a fost recuperată, nava a fost vândută cu 1.750 de dolari către Richard Haines din New York, care a fost reparată la un cost de 8.825 de dolari.

În 1868 Amazonul a fost transferat în registrul american și restructurat. Anul următor numele ei a fost schimbat în Mary Celeste . ^[5] Intenția noilor proprietari era să folosească nava pentru a traversa Atlanticul pentru a face comerț cu porturile din Marea Adriatică . Proprietatea navei a fost împărțită în 24 de acțiuni distribuite între patru parteneri: ^[6]

• James H. Winchester (12)
• Căpitanul Benjamin Spooner Briggs (8)
• Sylvester Goodwin (2)
• Daniel T. Sampson (2)

Dispariția echipajului

Plecare

La 5 noiembrie 1872 , sub comanda căpitanului Benjamin Briggs , nava a încărcat o marfă cu alcool denaturat în numele Meissner Ackermann & Coin și a navigat din Staten Island , New York către Genova .

Pe lângă căpitan și un echipaj de alți șapte marinari, nava avea alți doi pasageri: soția căpitanului, Sarah E. Briggs, și fiica ei de doi ani, Sophia Matilda.

Gravura lui Mary Celeste , în statul în care se afla la momentul descoperirii sale, fără echipaj. Condițiile geamului sunt observabile

Găsirea

La 4 decembrie 1872, brigada a fost văzută de o altă navă, Dei Gratia , comandată de căpitanul David Morehouse. Mary Celeste era situat între coastele portugheze și insulele Azore și era în derivă în plină navă spre strâmtoarea Gibraltar . La bord nu erau semne ale echipajului.

Morehouse s-a îmbarcat cu doi marinari. Mary Celeste era pustiu: echipajul dispăruse în aer, lăsând chiar și mâncarea pe farfurii. Nava era în stare echitabilă, chiar dacă picura complet de apă. Doar una dintre pompe funcționa și în cală era până la un metru de apă. Unele dintre pânzele sale au fost rupte. Busola era ruptă, lipseau cronometrul sextant și marină și lipsea și singura sa barcă de salvare.

Încărcătura a 1701 barili de alcool era intactă chiar dacă, odată ajuns la Genova , s-a descoperit că nouă butoaie erau goale. Mai erau provizii de apă și alimente la bord timp de șase luni. Majoritatea cărților de bord lipseau. Ultimele înregistrări rămase au raportat că nava a ajuns la vedere de Santa Maria delle Azzorre pe 25 noiembrie.

Brigada a fost adusă în portul din Gibraltar de către oamenii din Dei Gratia și ulterior confiscată de oficialii englezi.

Investigatia

Imediat ce nava a ajuns în Gibraltar, procurorul general Frederick Solly Flood a deschis o anchetă cu privire la dispariția echipajului. La început, bărbatul a bănuit că echipajul s-a îmbătat și apoi i-a ucis pe ofițeri, pe doamna Briggs și pe mica Sophia. Dar această ipoteză a fost infirmată de faptul că alcoolul de la bord nu era genul care să provoace mahmureală.

Apoi, DA a presupus că Briggs și Morehouse au fost de acord să comită o înșelătorie în asigurări. Chiar și această ipoteză a fost în curând negată de faptul că Briggs era coproprietar al brigăzii și că, drept despăgubire, ar fi primit doar o sumă mică. În orice caz, Flood a mers atât de departe încât i-a acuzat pe Morehouse și echipajul său de uciderea ocupanților Mary Celeste pentru a colecta recompensa.

În lipsa oricăror dovezi, ancheta a fost curând închisă.

Anul trecut

Odată ce ancheta a fost finalizată, Mary Celeste a fost returnată proprietarului său, James Winchester, care a decis să o vândă rapid chiar și cu prețul pierderii de bani. În următorii unsprezece ani, nava a schimbat alți 17 proprietari, dar marinarii au refuzat să se îmbarce, deoarece credeau că nava era blestemată.

Ultimul său proprietar, căpitanul Gilman C. Parker, în încercarea de a comite o fraudă, la 3 ianuarie 1885, a distrus nava, provocând prăbușirea acesteia în reciful Rochelais, ^{[7] în} largul coastei de vest a Port-au-Prince , Haiti și la sud de insula la Gonâve . ^[8] Și căpitanul a încercat să dea foc navei, dar nu a reușit.

Companiile de asigurări au adulmecat tentativa de înșelătorie și l-au dus pe Parker în instanță. Deși s-a constatat vinovăția căpitanului și a asociaților săi, judecătorul, conștient de numeroasele nenorociri care au lovit-o pe Mary Celeste , a pus pe acuzat în libertate. Căpitanul Parker a murit trei luni mai târziu, unul dintre asociații săi a ajuns într-un azil, iar celălalt s-a sinucis. ^[9]

Mary Celeste a fost lăsată abandonată pe faleză, unde fusese împiedicată. La 9 august 2001, o expediție condusă de scriitorul Clive Cussler și de producătorul canadian de film John Davis a găsit rămășițele brigăzii în care Parker îl distrusese.

Soarta echipajului

Niciunul dintre bărbații care au dispărut din Mary Celeste nu a fost găsit și nici nu s-a știut ce s-a întâmplat cu ei. În 1873 , două bărci de salvare au fost raportate în largul coastei atlantice a Spaniei, una având un drapel american la bord, cealaltă conținând cinci cadavre. Cu toate acestea, aceste corpuri nu au fost niciodată identificate.

Teoriile dispariției

S-au propus nenumărate teorii pentru a explica dispariția misterioasă a echipajului, de la cele mai concrete referitoare la revoltă și piraterie la cele fantastice referitoare la extratereștri și monștri marini .

Teoria vaporilor de alcool

Nouă din cele 1.701 de barili de alcool din cală s-au găsit goale. Aceste nouă butoaie erau făcute din stejar roșu, nu din stejar alb ca celelalte. Stejarul roșu este mai poros și, prin urmare, este mai probabil să scoată vaporii interni. Istoricul Conrad Byers a speculat că căpitanul Briggs, după ce a avut cală deschisă pentru un control și a fost lovit de un val de vapori și vapori produși de alcool în butoaie, a crezut că nava era pe punctul de a exploda și a ordonat echipajului să coboare rapid bărca de salvare și refugiați-vă acolo temporar, așteptând ca vaporii periculoși să părăsească cală. Barca de salvare, totuși, ar fi fost grav legată de Mary Celeste și spargerea ulterioară a frânghiei din cauza unei schimbări bruște a vremii ar putea explica dispariția bărcii de salvare în sine. Naufragiații, pierduți în ocean, vor muri mai târziu de foame și sete.

De asemenea, Brian Hicks și Stanley Spicer au susținut recent o teorie similară.

O revizuire a acestei teorii a fost propusă în 2005 de către istoricul german Eigel Wiese . La sugestia sa, oamenii de știință de la Universitatea din Londra au recreat un model la scară al navei pentru a testa teoria exploziei de abur. Folosind cuburi de hârtie în loc de butan și combustibil în loc de butoaie de alcool, cala a fost sigilată și aburul a dat foc. Puterea exploziei a suflat gărzile din cală, scuturând modelul, care avea aproximativ dimensiunea unui sicriu. Etanolul arde la o temperatură relativ scăzută, cu un punct de aprindere de 13 ° C. O scânteie minimă este suficientă, de exemplu între două obiecte metalice care se ciocnesc între ele. Niciunul dintre cuburile de hârtie nu a fost deteriorat, nici măcar cu urme de arsură.

Această teorie ar putea explica faptul că restul încărcăturii a fost găsit intact. Incendiul ar fi fost violent, poate suficient pentru a speria echipajul și a coborî barca de salvare în mare, dar flăcările nu ar fi fost suficient de fierbinți pentru a arde. O frânghie găsită atârnând în apă ar putea fi un indiciu că barca de salvare va rămâne atașată navei, în speranța că va trece urgența. Nava a fost abandonată cu pânzele desfăcute și se știe că în acele ore a fost o furtună. Este posibil ca frânghia dată bărcii de salvare să fie desprinsă din cauza forței de tragere a navei cu pânzele desfăcute; o barcă mică într-o furtună nu ar fi avut aceeași șansă ca Mary Celeste .

Povestea lui Abel Fosdyk

La mai bine de 40 de ani de la descoperirea Mary Celeste , corespondența și documentele aparținând - s-a spus - decedatului Abel Fosdyk, care ar fi fost pasager secret pe navă, au fost publicate în revista Strand. Potrivit lui Fosdyk, într-o zi, după o dispută veselă la bord cu privire la înotul complet îmbrăcat, căpitanul Briggs și alți membri ai echipajului s-au scufundat în mare, în timp ce soția și fiica lui Briggs, Fosdyk și alți membri ai echipajului. Echipajul ar avea grijă de un mic pod special. special construit pentru a vedea ce se întâmplă. Dintr-o dată, rechinii ar ataca înotătorii; ceilalți membri ai echipajului ar fi fugit să privească peste parapet, provocând prăbușirea podului special în mare. Fosdyk, care a aterizat pe o bucată de pod, a fost singurul care a scăpat de moarte; incapabil să ajungă la navă, ar fi derivat multe zile până când va fi transportat de curent către coastele Africii. De teamă să nu se creadă, el nu și-ar dezvălui nimănui povestea în viața sa.

Evenimentele raportate în documentele Fosdyk (dacă într-adevăr a existat o persoană cu acest nume) sunt considerate nesigure, din următoarele motive:

• Nu a existat niciun motiv pentru a avea un pasager secret la bord - în afară de a oferi o explicație convenabilă pentru absența sa în evidența navei.
• Incidentul descris este destul de puțin probabil, având în vedere că echipajul era format în mare parte din bărbați experimentați și că nu a fost găsită nicio urmă a construcției și / sau prăbușirii podului special.
• Fosdyk relatează că Mary Celeste era o navă de 600 de tone, în timp ce tonajul era mult mai mic.
• Potrivit corespondenței, echipajul era englez, în schimb era format din americani și germani (plus un danez, al doilea partener) - o greșeală foarte puțin probabilă pentru cei care trebuiau să se ocupe de ei zilnic.
• În cele din urmă, versiunea Fosdyk nu explică lipsa bărcii de salvare, a documentelor de la bord și a instrumentelor de navigare.

Alte teorii

Potrivit unora, vina a fost întotdeauna alcoolică, dar dintr-un motiv diferit: echipajul ar fi încercat să intre în posesia încărcăturii, ucigându-l pe căpitanul Briggs și apoi furând barca de salvare.

O altă teorie sugerează o posibilă revoltă a echipajului care ar fi ucis un tiranic Briggs și familia sa și apoi ar fi fugit în barca de salvare. Cu toate acestea, nu pare că Briggs a fost tipul de căpitan care a provocat o revoltă. Primul ofițer Albert Richardson și restul echipajului aveau, de asemenea, o reputație excelentă.

Îmbarcarea de către pirați este puțin probabilă datorită faptului că prețioasa încărcătură a fost găsită intactă.

O trompetă de apă

O altă posibilă explicație avansată ar fi aceea a unei trâmbițe de apă, o furtună similară cu o tornadă ; în acest caz, nava ar fi putut da impresia că se scufundă - ceea ce ar explica de ce a picurat literalmente cu apă când a fost descoperită de Dei Gratia - și panica în masă a echipajului în timpul unui astfel de eveniment ar putea explica, de exemplu, busola spartă și barca de salvare lipsă. O altă teorie se referă la un tsunami care ar fi împins echipajul să abandoneze nava; cu toate acestea, marinarii sunt de acord în general că abandonarea navei este o măsură extremă.

Printre celelalte teorii avansate, o alta se referă la un caz de otrăvire colectivă cu ergot , care ar fi putut determina echipajul să sară în mare: printre simptomele otrăvirii, de fapt, pot exista halucinații și psihoze. Ciuperca ar fi putut infecta pâinea navei. Cu toate acestea, marinarii din Dei Gratia care au adus nava înapoi în port după descoperire nu au fost afectați.

O investigație recentă a Smithsonianului propune teza conform căreia Briggs s-ar fi considerat foarte aproape de Azore în timpul unei furtuni și, cu o pompă defectă, ar fi abandonat nava pentru a ajunge pe continent.

Potrivit unei alte teorii, adjutantul șef al lui Briggs ar fi înnebunit și ar fi ucis toți membrii echipajului și apoi s-ar fi sinucis sau ar fi fugit în Africa de Sud cu o altă navă.

La începutul anilor 1900 s-a speculat că echipajul ar fi fost ucis sau aruncat peste bord de o caracatiță gigantă care atacase nava. Cu toate acestea, această teorie nu a oferit nicio explicație pentru dispariția bărcii de salvare și a unor obiecte aflate la bord.

În 1929, Laurence Keating a scris o carte intitulată The Great Mary Celeste Hoax, în care povestea despre urmărirea unui supraviețuitor al brigăzii, John Pemberton, bucătarul navei, care i-a spus că în timpul unei furtuni soția lui Briggs a fost zdrobită de pian. În disputa dintre căpitan și echipaj, căpitanul ar avea cel mai rău. Deci, majoritatea echipajului urmau să ajungă la țărm la Santa Maria, în timp ce cei trei rămași la bord, plus Pemberton, furaseră brigada și apoi împărțiseră recompensa cu Morehouse del Dei Gratia . Cu toate acestea, această poveste este complet falsă și poate fi demonstrată și de faptul că bucătarul Mary Celeste se numea Edward W. Head și nu John Pemberton.

În cultura de masă

• În serialul de televiziune britanic Doctor Who , în episodul Flight Through Eternity (1965), scenaristul Terry Nation speculează că echipajul a sărit în mare pentru apariția bruscă la bordul unui grup de extratereștri Dalek care călătoresc în timp .
• În prima aventură din 1979 a serialului de televiziune Sapphire and Steel , Mary Celeste este denumită cazul cu care s-au confruntat anterior cei doi protagoniști (împreună cu Piombo), în care, datorită imposibilității de a rezolva problema, ar fi fost forțați a scufunda nava.
• Intriga jocului video Limbo of the Lost se concentrează pe Mary Celeste și pe căpitanul ei.
• În anime-ul Detective Conan de la începutul episodului 893, cei trei protagoniști se regăsesc într-un restaurant aparent pustiu, unde felurile de mâncare sunt încă fierbinți pe farfurii. Personajele citează apoi cazul Mary Celeste ca fiind similar cu situația în care se află. ^[10]

La Cinema

• Misterul Marie Celeste (1935)
• Epava Marii Celeste (2004) - Scurtmetraj
• The True Story of the Mary Celeste (2007) - Documentar TV

Cronologie

• 1861 - Construcția Amazonului
• 1867 - Amazonul este blocat în Glace Bay în timpul unei furtuni
• 1869 - Amazonul este recuperat, reparat, vândut unui american și și-a schimbat numele în Mary Celeste
• 1872 - Navigat de la New York la Genova pe 7 noiembrie
• 1872 - Ultima intrare în jurnalul de bord, din 24 noiembrie
• 1872 - Ultima înregistrare pe tablă, din 25 noiembrie
• 1872 - Nava abandonată a fost găsită pe 4 decembrie
• 1885 - Nava, comandată de Parker, este semi-distrusă pe 3 ianuarie
• 2001 - Rămășițele epavei sunt găsite în largul coastei Haiti (problemă controversată)

Cardul navei

Mai jos este o listă a echipajului și a pasagerilor.

Echipaj

Pasagerii

În navă era și o pisică, care a dispărut și ea. ^[11]

• 

  Căpitanul Benjamin Briggs

• 

  Primul asistent, Albert Richardson

• 

  Sarah Briggs

• 

  Sophia Briggs

Notă

Bibliografie

• The Saga of the Mary Celeste: My-Sated Mystery Ship , Stanley T. Spicer - ISBN 0-88999-546-X
• Misterul triunghiului Bermudelor rezolvat , Lawrence David Kusche - ISBN 0-87975-971-2
• Nava-fantomă: povestea misterioasă adevărată a lui Mary Celeste și a echipei ei lipsă , Brian Hicks - ISBN 0-345-46391-9
• „Mary Celeste” , John Maxwell - ISBN 87-15-01118-6
• New York Times ; 26 februarie 1873; pagină 2: „Ofițerii unei brigăzi credeau că au fost asasinați pe mare”.
• Boston Post , 24 februarie 1873. „Se crede acum că brațul bergamot Mary Celeste, de aproximativ 236 tone, comandat de căpitanul Benjamin Briggs, din Marion, Massachusetts, a fost confiscat de pirați în ultima parte a lunii noiembrie și că, după uciderea căpitanului, soția lui ... "
• Solmi A., Acque Tragiche , Milano, Rizzoli, 1975.
• Roberti V. Mitul Mariei Celeste , Mursia, Milano - ISBN 978-88-425-8754-5

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mary Celeste

linkuri externe

• ( RO ) Site special pe Amazon , pe maryceleste.net .
• (RO) Mary Celeste , pe occultopedia.com.
• Project Gutenberg - Căpitanul Polestar al lui Arthur Conan Doyle , pe gutenberg.net .
• ( EN ) Știri BBC despre naufragiu , la news.bbc.co.uk.
• ( RO ) NUMA fotografii și videoclipuri ale naufragiului , pe numa.net . Adus la 31 iulie 2007 (arhivat din original la 14 mai 2008) .
• ( EN ) Declarație de J. Habakuk Jephson Arhivat 10 mai 2011 la Internet Archive . despre povestea despre Mary Celeste a lui Sir Arthur Conan Doyle.
• ( RO ) Mary Celeste pe Straightdope , pe straightdope.com .
• ( EN ) Film "The Phantom Ship" (1936) în arhiva de pe Internet
• (RO) Povestea adevărată a rețelelor Mary Celeste, Smithsonian pe smithsoniannetworks.com. Adus la 31 iulie 2007 (arhivat din original la 1 februarie 2008) .

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement