Muda (Republica Veneția)

Rețeaua comercială și teritoriile Republicii Veneția.

Muda era o linie comercială a Republicii Veneția, călătorită anual de un convoi naval care era subcontractat de stat către companii comerciale private. Sistemul mude a funcționat continuu între 1315 și 1533.

Mude s-au distins de întreprinderile mercantile complet private, fiind conduse de comandanți ai Republicii și reprezentându-și oficial interesele pe piețele levantine. Mudul a fost numit după principalele regiuni în care operează (Muda din Siria, Muda din Egipt etc.) și termenul în sine (muda, adică tăcut) s-a inspirat din periodicitatea lor (sosirile și plecările au avut loc în anumite perioade ale anului) , similar cu cel al păsărilor migratoare ^[1] .

Istorie

Originile

Același subiect în detaliu: Maona (istorie) .

De la nașterea Veneției și până la începutul secolului al XIII-lea, puterea comercială venețiană a fost administrată exclusiv de persoane private, printre care s-a remarcat și patriciatul venețian , care pe lângă comerț era dedicat și gestionării afacerilor publice. Odată cu evoluția cunoștințelor nautice și comerciale, membrii patriciatului din secolul al XI-lea au format primele societăți mercantile, formate inițial din membrii aceleiași familii, motiv pentru care au fost numiți și uniuni de frați ^[2] , erau companii compus dintr-un număr variabil de parteneri în care capitalul a fost împărțit în mod egal și în care profiturile participanților au fost proporționale cu profitul generat de transportul finanțat ^[3] .

Pentru a face față creșterii concurenței genoveze din 1238, statul a decis să intervină direct în relațiile comerciale dintre negustorii care se îndreptau către Alexandria, cerându-le să înființeze o companie dedicată exportului de piper și bumbac. Din această primă intervenție a statului în timpul secolului au urmat altele, în 1290 pentru prima dată statul a finanțat construcția a zece galere comerciale cu destinația Imperiului Bizantin. După prima gestionare directă a unei galere în 1294, statul a început să propună aristocrației venețiene un nou tip de contract, maona . Dezvoltată în principal în Republica Genova , maona era o companie financiară cu administrație privată sub garanția statului care s-a angajat să ofere bărci persoanelor private ^[4] . Gestionarea maone a fost progresiv îmbunătățită și modificată, formând astfel ceea ce în secolul al XIV-lea va fi sistemul mude ^[5] .

Sfârșitul sistemului

Sistemul a intrat într-o criză la sfârșitul secolului al XV-lea , odată cu călătoriile lui Vasco de Gama care, deschizând calea către circumnavigația continentului african, le-a permis portughezilor să intercepteze în amonte prețioasele produse asiatice, direct în India și Arabia de Sud , uscând treptat piețele.egiptenii și sirienii.
În același timp, dispariția Bizanțului și apariția pe scena agresivului Imperiu Otoman reprezentau o serioasă amenințare la adresa supraviețuirii coloniilor venețiene din Est.
Pentru a încerca să susțină sistemul vechi de secole, Senatul a început să garanteze împrumuturi nerambursabile adecvate care ar putea ajunge la câteva mii de ducați pentru a încuraja participarea privată, dar călătoriile lui Columb , descoperirea Americii și deschiderea de rute prin Atlantic care au adus noi și chiar și mai multe produse exotice înapoi în Europa, precum și îmbogățirea imensă a noilor rivali comerciali din Veneția, Spania și Portugalia în primis cu aur american, forțată să suspende călătoriile de inițiativă publică în anii 20 ai secolului al XVI-lea .

Instituții

Savi la ordinele

Același subiect în detaliu: Savi aiordi .

Organizarea mudei a fost încredințată celor cinci înțelepți Ordinelor care aveau sarcina de a întocmi regulamentul pentru călătoria fiecărui muda, luând în considerare regulile promulgate în 1255 de Doge Ranier Zen și modificate până în 1343. Alegerea cei cinci înțelepți ai ordinelor au fost stabiliți de Maggior Consiglio cu un decret datat la 8 martie 1321, iar cei cinci înțelepți și-au asumat acest nume deoarece regulile pentru navigația convoaielor erau ordine definite cu precizie. Înțelepții la ordine au fost adunați la Senat în 1442. La fiecare șase luni Senatul a ales alternativ doi sau trei înțelepți, care, spre deosebire de ceilalți membri ai Colegiului Înțelepților, nu trebuiau neapărat să fie membri ai Senatului ^{[6]. ]} .

Sistemul mude

Organizatia

Mude erau de obicei organizate de republică anual, guvernul își punea la dispoziție navele (de obicei între 2 și 5 galere pe călătorie) și le subcontracta companiilor comerciale private printr-o licitație publică ( descântecul ). Licitația a fost convocată și reglementată de Senat , care a aprobat în același timp reglementările pe care contractanții ar trebui să le respecte în timpul călătoriei. Majoritatea acestor reguli au fost discutate direct cu persoane fizice, cum ar fi ziua plecării, durata escalelor, ruta de urmat, echipajul care urmează să fie angajat, tipul și cantitatea de mărfuri care trebuie încărcate și numărul de galere. potrivit pentru călătorii. Odată ce ofertele au fost aprobate, persoanele private din fruntea consorțiilor au fost numite patroni ale galerelor și puteau profita de toate avantajele oferite de sistemul mude. Muda a oferit pentru cele două luni următoare plecării monopolul total al mărfurilor pe care pe ruta respectivă s-a convenit să le transporte și tarifele de transport (o taxă în 2-3% pentru mărfurile transportate), au fost înjumătățite ^[5] .

În fruntea întregului convoi, un căpitan era numit de Senat, însoțit de un scrib, de asemenea, numit în funcție publică, și de un amiral , responsabil cu problemele legate de navigație. Căpitanul era reprezentantul statului și avea sarcina de a supraveghea aplicarea regulilor impuse de Senat pe toate navele. Mai mult, în calitate de funcționar public, căpitanul avea sarcina și onoarea de a colecta și raporta toate faptele și informațiile esențiale de care a aflat în timpul călătoriei și apoi le raporta imediat Senatului la întoarcerea la Veneția.

Fiecare patron individual era obligat să participe personal la călătorie și să se ocupe de închirierea spațiului galerei sale în karate diferiților comercianți. Din motive logice și economice, comercianții privilegiați erau aceiași care susținuseră și finanțaseră alegerea patronului însuși. Negustorii care își încărcau marfa la bord nu-i urmăreau întotdeauna, ci delegau patronii înșiși să le vândă în anumite porturi și la anumite prețuri. O altă sarcină importantă a patronilor a fost recrutarea echipajului pentru propria galeră ca vâslași, arbaleti, medicul navei, ofițeri (adică homo de conzeio , navigatorul și Paron zurado , ofițer de punte) și să plătească salariul relativ. În 1468, Muda delle Fiandre, patronul galerei, Giovanni Foscari, scrie la începutul cărții sale de călătorie: ^[7]

Functia

În mod similar cu depozitele și asociațiile de comercianți, noroiul a fost conceput pentru a face sistemul comercial comercial venețian mai eficient și mai profitabil ^[8] .

Sistemul Mude a funcționat prin două cercuri închise, unul pentru est și celălalt pentru vest, cu un punct central pe piața realtino , unde cererea și oferta se întruneau și unde erau stabilite prețurile:

• Veneția a adunat materii prime ( argint din minele și lemnul alpin și german) din interiorul țării și, împreună cu armele și țesăturile produse în oraș, le-a trimis în estul Mediteranei;
• aici, în Orientul Mijlociu , negustorii venețieni tranzacționau astfel de mărfuri cu mirodenii prețioase, tămâie , parfumuri , mătase și bumbac, toate venind din Asia prin Drumul Mătăsii , Drumul Tămâiei și rutele maritime în Oceanul Indian , controlate de bizantini și arabi : produsele achiziționate pe piețele levantine au fost apoi încărcate pe galere și aduse acasă;
• odată ajunși la Veneția, prețioasele bunuri exotice erau trimise pe piețele occidentale pe uscat sau pe mare;
• muzele trimise în Occident, în special, transportau condimente și bumbac în principal pe piețele englezești și în Flandra, unde erau schimbate cu țesături brute, cum ar fi pannilana engleză și țesături flamande, pentru a fi aduse înapoi la Veneția pentru a termina prelucrarea lor: în În plus, călătoriile în Marea Mediterană occidentală au fost folosite pentru a schimba pânze în principal cu aur provenit din interiorul Africii, materialul necesar pentru a bate monedul venețian .

Mude di Ponente

Muda Flandrei

Muda Flandrei Călătorie exterioară a Flandrei Muda care a pornit de la Veneția la 13 iulie 1463 Călătorie de întoarcere a mudei Flandrei care a aterizat la Veneția pe 15 noiembrie 1464

Muda delle Flandre a fost creată pentru a crește și stabiliza relațiile comerciale care existau între Veneția și orașele portuare engleze și flamande . Odată plecat de la Veneția, muda a făcut escală în unele dintre marile orașe portuare Adriatice și Siciliene și apoi a continuat spre Peninsula Iberică , oprindu-se în Palma de Mallorca și apoi oprindu-se în Cadiz , unul dintre principalele orașe portuare ale Regatului Castilia și León . După ce a navigat din Cadiz, convoiul s-a îndreptat spre Lisabona , capitala Regatului Portugaliei și de acolo a pornit spre porturile spaniole din Galiția, de unde navele vor naviga apoi pentru a ajunge în porturile engleze. Odată ce au traversat Golful Biscaya , navele au făcut escale lungi în Southampton și Londra , în Regatul Angliei și în Bruges , în județul Flandra . În călătoria de întoarcere, navele au ajuns rapid la Cadiz în numeroasele porturi musulmane dintre Almería , în Sultanatul Grenadei și Tunis, între domeniile dinastiei Hafside . Odată pornit din Tunis, convoiul s-a îndreptat spre Sicilia și de acolo spre Veneția. Muda a fost înființată în 1315 și a durat până în 1533 ^[9] .

Muda lui Aigue-Mortes

Muda din Aigues-Mortes în 1424

Muda din Aigue-Mortes a fost creată pentru a crește și stabiliza relațiile comerciale care existau între Veneția și orașele portuare franceze și aragoneze . După ce a aterizat în marile orașe de pe coasta tirrenă, cum ar fi Messina , Palermo , Napoli și Pisa , muda a mers spre Golful Leului făcând o escală în orașele dintre Port-de-Bouc (lângă Marsilia ) și Agde , trecând prin Agues-Mortes , lângă Montpellier , muda a continuat uneori spre marile orașe ale Coroanei Aragonului , aterizând succesiv la Barcelona , Tortosa și Valencia . A fost stabilizat în 1412 și apoi abandonat în 1494, după 82 de ani de activitate ^[10] .

Înființarea Muda de Aigue-Mortes a fost treptată, în iulie 1401 Muda Flandrei a plecat de la Veneția îndreptată spre porturile din Londra și Bruges cu un convoi format din șase nave, împotriva celor cinci care navigau de obicei. În timpul călătoriei de întoarcere, nava suplimentară s-a separat de convoi pentru a ajunge în mod autonom în portul Montpellier la 15 mai 1402, unde va face escală timp de 8 zile. Căpitanul navei Lorenzo Contarini a aterizat odată și și-a furnizat documentele necesare, a procedat la transbordarea unei încărcături de condimente cu o valoare de 100 000 de forinți. Succesul expediției a convins Senatul să repete operațiunea și în anul următor, iar portul a fost prelungit până la cincisprezece zile. După câțiva ani de întrerupere, Senatul din 1412 a stabilit prin decret muda lui Aigue-Mortes; compus dintr-o singură galeră care ar părăsi Veneția la începutul primăverii și apoi va învârti Italia și se va îndrepta lângă Montpllier spre portul Aigues-Mortes, unde va ajunge timp de optsprezece zile ^[10] .

Muda di Barberia

Muda di Barberia în 1458.

Muda di Barberia a fost creată pentru a crește și stabiliza relațiile comerciale dintre Veneția și orașele portuare de pe coasta berberă , Sultanatul din Granada și Coroana Aragonului . Plecând de la Veneția, muda s-a îndreptat către porturile din Sicilia aragoneză și odată ce a făcut o oprire în Siracuza, a navigat spre Tripoli , Djerba și Tunis , principalele centre ale domeniilor dinastiei Hafside . Din Tunis a aterizat apoi în porturile Regatului Tlemcen cu o escală în Béjaïa , Alger și Oran , apoi de aici a plecat spre Malaga, în Sultanatul Grenadei , apoi a trecut de-a lungul Spaniei până la Valencia și Tortosa . Înființat la 10 decembrie 1436, a fost dezafectat în 1533, rămânând operațional timp de aproape un secol ^[10] .

Muda del Trafego

A fost înființată în 1460 a fost îndreptată spre Tunis și de-a lungul coastei Africii până la Alexandria din Egipt a ajuns la Beirut și Modone ^[11] .

Mude di Levante

Muda Siriei

A atins Cipru , Beirut și Laiazzo și a funcționat aproape exclusiv pentru comerțul cu bumbac.

Muda Egiptului

Provenit în secolul al XII-lea, naviga de două ori pe an, împreună cu Muda di România, urmând Via Egnatia . Plecând de la Veneția, maurii au înconjurat Dalmația și apoi s-au împărțit în Modone , în Peloponez , de aici s-au îndreptat apoi spre Creta și Cipru și apoi s-au oprit în statele cruciate, în special în orașele Beirut , Tir și Acre . Odată ce s-a oprit în statele cruciate, Muda (sau o parte din el) a continuat spre Califatul Fatimid din orașele egiptene Damietta și Alexandria ^[12] .

Muda României și a Mării Negre

Originat împreună cu muda Egiptului, a fost împărțit de la acesta la Modone , în Peloponez , de aici a înconjurat apoi coastele grecești făcând popas în orașele Atena , Chalcis (pe insula Euboea ) și Tesalonic , de aici apoi s-a îndreptat spre Abidus pe strâmtoarea Dardanelelor pentru a ajunge apoi la destinația din Constantinopol ^[12] . În 1318 Muda a fost instituționalizată și ulterior a fost extinsă spre Marea Neagră , unde până în 1450 a făcut o oprire la Tana și Trebisonda ^[13] .

Notă

Bibliografie

• Michela Dal Borgo și colab. , Nu numai condimente ( PDF ), Veneția, Lineadacqua edizioni, 2016, ISBN 978-88-9559-861-1 . Adus la 25 august 2020 .
• Bernard Doumerc, Domeniul mării , în Istoria Veneției , Institutul Enciclopediei Italiene, 1996. Accesat la 24 august 2020 .
• Mario Caravale, The institutions of the Republic , in History of Venice , Institute of the Italian Encyclopedia, 1997. Adus pe 29 august 2020 .
• Stefania Montemezzo (editat de), Giovanni Foscari. Călătoriile Flandrei 1463-1464 și 1467-68 ( PDF ), Veneția, edițiile La Malcontenta, 2012, ISBN 978-88-95745-26-8 . Adus pe 24 august 2020 .
• Jean-Claude Hocquet, Mecanismele traficului , în Istoria Veneției , Institutul Enciclopediei Italiene, 1997. Accesat la 23 august 2020 .
• Gerhard Rösch, Market and money , în History of Venice , Institute of the Italian Encyclopedia, 1992. Accesat la 22 august 2020 .

Elemente conexe

• Economia Republicii Veneția
• Maona (poveste)

Portal medieval

Portalul Veneției