Nachtjagd
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Nachtjagd , tradus în italiană drept „ luptător de noapte ”, era o specialitate aeronautică a Luftwaffe născută la începutul celui de- al doilea război mondial pentru a contracara raidurile nocturne ale bombardierilor britanici ai Comandamentului Bomber asupra orașelor germane.
Dezvoltat inițial cu mijloace limitate, a evoluat treptat, datorită mai ales generalului Josef Kammhuber , într-o organizație complexă și eficientă bazată pe sisteme de detectare radar și direcția de interceptare a solului de către luptătorii de noapte în colaborare cu FlaK . Cu toate acestea, începând din 1942, în ciuda angajamentului intens al piloților Nachtjagd, britanicii, datorită unei organizări mai bune, creșterea numărului de bombardiere, introducerea de noi tactici și tehnologii sofisticate, au reușit să declanșeze campanii de bombardament nocturn împotriva unor tot mai devastatoare Orașele germane care au provocat pagube umane și materiale catastrofale populației Germaniei naziste .
Începuturile
În timpul Marelui Război s-a acumulat o anumită experiență în vânătoarea de noapte , dar odată cu sfârșitul conflictului, aceste experiențe s-au pierdut. Cu toate acestea, în anii treizeci , tehnologia aplicată studiului și dezvoltării echipamentelor radar a condus la producerea de dispozitive gigantice, dar substanțial funcționale. Unele studii au propus dezvoltarea de echipamente aeriene, dar puțină împingere a fost dată în această direcție.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial și odată cu începerea operațiunilor de bombardare pe teritoriul german de către Forțele Aeriene Britanice ( RAF ), a devenit necesar să se contracareze bombardierele nocturne care au cutreierat lungimea și lățimea Europei Centrale. Prin urmare, a devenit esențial să se creeze departamente adecvate pentru vânătoarea de noapte (CN). Bazele tehnice și organizatorice ale acestor noi departamente au fost puse de căpitanul Wolfgang Falk care, la sfârșitul lunii aprilie 1940, în baza ZerstorerGeshwadern 1, s-a gândit concret la cum să contracareze avionul britanic care zboară peste Danemarca în fiecare seară.
La 26 iunie 1940, în prezența Göring , Kesselring , Kastner și Udet , a fost fondat Nacht JagdGeshwadern 1 (NJG 1), dar dificultățile operaționale crescânde au dus departamentul la dizolvarea acestuia.
La începutul anului 1941 NC a fost organizat în secțiuni operaționale. Acestea (18) acopereau o bandă teritorială de peste 800 km lățime și 35 adâncime. Fiecare secțiune avea la dispoziție proiectoare, radare și trei avioane. Radarul Freya cu rază lungă de acțiune era amplasat în capul secțiunii, în timp ce alte patru radare Wurzburg, trecând informații către stațiile de reflectoare, se asigurau că adversarii erau luminați și supuși acțiunii a doi luptători ( Bf 110C și / sau D ).
Acest sistem a fost în scurt timp eludat de britanici și rapid abandonat.
La sfârșitul anului 1941 s-a născut luptătorul combinat format din acțiunea antiaeriană (Flak9) și avioane. Zonele de intervenție au fost stabilite în jurul orașelor Kiel , Bremen , Duisburg , Köln , Frankfurt , Darmstadt , Mannheim și München și fiecare zonă a fost împărțită în trei secțiuni, fiecare dintre acestea având un radar Freya cu rază lungă de acțiune și două rază scurtă Wurzburg Riese . Când Wurzburg Riese i-a interceptat pe inamici, aceștia au transmis informațiile comenzii antiaeriene care a alertat Flak și avioanele. Flakul trebuia limitat la 4.000 sau 8.000 de metri dacă luptătorii nu erau în apropiere. În ciuda unei organizări stricte, unele avioane germane au fost doborâte sau avariate de prietenosul Flak: din aceste motive a fost curând abandonat. [ fără sursă ]
Long Hunt Night Hunt
Alături de I / NJG 1 a fost format I / NJG 2 echipat cu Dornier Do 17 și Junkers Ju 88 și comandat de căpitanul Heyse. Scopul creării acestui nou departament și al echipamentelor sale aeriene a fost de a intercepta și doborî bombardierele britanice în faza delicată a revenirii în Anglia .
Prin interceptări radio, luptătorii germani au mers să-și facă treaba în punctele în care bombardierii britanici s-au adunat pentru întoarcere. În această fază delicată, bombardierele au fost foarte expuse la foc și succesele nu au întârziat să apară și, de asemenea, în număr considerabil. Cu toate acestea, la 12 octombrie 1941, Hitler însuși a ordonat suspendarea operațiunilor cu această tactică: motivele au fost că victoriile au fost slab documentate și că doborârea bombardierelor a cauzat pagube mari odată ce au ajuns la sol, atât de mult încât populația era forțat să fugă în adăposturi pentru a scăpa de rămășițele avioanelor doborâte, mai degrabă decât de bombe. Această tactică a fost reîncercată în 1945, dar condițiile de război au fost dezastruoase și au fost definitiv abandonate.
Unele exploatări de vânătoare de noapte au avut loc și pe frontul ruso-balcanic și nord-african . De remarcat sunt cele șase bombardiere ruse doborâte de locotenentul Leykauf la bordul Messerschmitt Bf 109 G , în noaptea de 23 iunie 1941. Pe acest front a fost înființat departamentul IV / NJG 5, comandat de nobilul Prinz zu Sayn -Wittgenstein și victoriile au atins o anumită regularitate.
Pe frontul african, sarcinile de vânătoare de noapte au fost încredințate I / NJG 2 și 3; cu toate acestea, odată cu pierderea progresivă a teritoriilor nord-africane, bazele luptătorilor de noapte au trebuit mutate pe teritoriul sicilian .
Sistemul Himmelbett
Vara anului 1941 a marcat începutul aplicării sistemului Himmelbett (baldachin), care va rămâne în vigoare până la sfârșitul conflictului. Stațiile Himmelbett au fost echipate cu:
- Un radar Freya pentru a obține ținta de la distanță (aproximativ 150 km)
- Un radar Wurzburg-Riese pentru achiziționarea de bombardiere inamice
- Un radar Wurzburg-Riese pentru controlul luptătorilor de noapte
- Trei luptători gata pentru decolare
Cu acest echipament, tactica a fost blocarea bombardierelor la aproximativ 150 km distanță și informațiile au fost transmise radarelor Wurzburg pentru controlul bombardierelor. În acest moment, luptătorii Wurzburg pentru controlul luptătorilor i-au îndreptat spre bombardiere. Punctul slab a fost dat de faptul că în fiecare zonă teritorială unică era un singur luptător (celelalte două erau disponibile). Britanicii și-au dat seama curând că, concentrând multe bombardiere într-o singură zonă, ar putea întâlni cel mult trei avioane de vânătoare de noapte. Sistemul a fost modificat ulterior în fața eșecului catastrofal de a contracara tactica fluxului de bombardieri al Comandamentului Bomber .
Ochii electronici ai Night Hunt
Dezvoltarea cercetării electronice pentru producția de radar și contramăsuri reprezintă un capitol interesant în istoria CN germană din cel de-al doilea război mondial.
Inginerii germani au dezvoltat FuG 227 Flensburg pentru a fi avertizați de prezența radarului britanic Monica care echipa bombardierele. Primul radar de bord utilizat în mod operațional a fost FuG 202 , care avea caracteristici care făceau posibilă reducerea decalajului dintre potențialul Wurzburg și obiectivul de atins. De fapt, radarul de la sol a condus pilotul lângă țintă, dar tot restul interceptării a trebuit să fie finalizat de pilot. Cu FuG 202, operatorul radio a reușit să conducă pilotul chiar deasupra formațiunilor de bombardiere. În acest moment a intervenit sistemul Naxos care a interceptat emisiile radarului britanic H2S și a permis o abordare suplimentară.
Wilde Sau
Una dintre numeroasele idei concepute pentru apărarea Reich-ului a venit de la maiorul Hajo Herrmann . Ideea a fost să angajăm luptătoare monomotor de tip Bf 109G-6 și Focke-Wulf Fw 190 tip A-8 pentru luptători de noapte. Au fost îndreptați către bombardiere care, iluminate de spoturi de pe sol, au devenit o pradă ușoară pentru luptători.
După câteva teste pozitive cu avioane experimentale, maiorul Hermann a fondat JagdGeshwadern 300 la 26 iunie 1943. Acest tip de luptător a fost numit „Wilde Sau” sau „Mistret”, deoarece tactica acestui animal este de a crea ravagii în oponenți, dar luptătorii cu un singur motor au creat mai puține confuzii pentru bombardiere, deoarece în timpul acțiunilor pilotul a avut multe dificultăți în a urmări instrumentele și a face distincția între prieteni și dușmani. Dificultățile zborului instrumental au provocat multe accidente chiar și în manevrele normale de aterizare și mulți piloți au fost uciși în aceste accidente. În urma acestor foarte nenorociri, Wilde Sau s-a întors la operațiunile de zi.
Avioane noi
Până în acest moment, misiunile de luptă de noapte dăduseră o oarecare satisfacție, dar utilizarea de către britanici a luptătorilor de noapte dedicate escortării bombardierelor a făcut viața cu adevărat dificilă pentru piloții germani. Problema se datora faptului că aeronavele folosite erau ajustări de luptă folosite în timpul zilei. Nimic nu a fost conceput și construit special pentru o sarcină atât de delicată. Acest lucru a fost motivat de faptul că germanii credeau că războiul se va încheia într-un timp scurt și că dezvoltarea și producția unui avion dedicat va devia energia de la cei deja în producție. Unele proiecte foarte valide au fost apoi împiedicate pentru favoritismul față de alte companii, de exemplu Heinkel He 219 . Odată cu rezolvarea problemelor inițiale, aeronava Heinkel a funcționat mai mult decât onorabil, dar producția a fost aproape neglijabilă.
Inovatorul Messerschmitt Me 262 , primul avion cu reacție folosit în misiuni de război, a fost, de asemenea, evaluat pentru a fi folosit ca luptător de noapte. La început evaluat în versiunea cu un singur loc, apoi în versiunea cu două locuri cu operator de radio radar din spate, acesta oferea caracteristici bune, dar până acum războiul se apropia de sfârșit și producția era aproape nulă.
Sfarsit
Pe măsură ce conflictul a progresat, teritoriile aflate în mâinile germane au devenit din ce în ce mai mici, iar granițele extra-germane au devenit din ce în ce mai apropiate. În acest fel, luptătorilor li s-a acordat foarte puțin timp pentru a se alerta și a câștiga altitudine. Prin urmare, situația a fost tragică, dar au fost raportate totuși unele succese. Odată cu sosirea americanilor și rușilor pe teritoriul german, CN a fost definitiv închis.
Avioane
Cele mai importante avioane pe care germanii le-au folosit pentru specialitatea Night Fighter au fost următoarele:
- Messerschmitt Bf 110 în versiunile C, D și G
- Junkers Ju 88 în versiunile A-4, C-6, G (1 și 7) și R
- Dornier Do 17Z în subversiunea Kauz I și II
- Dornier Do 217 în versiunile J și N.
- Messerschmitt Bf 109G-6
- Focke-Wulf Fw 190A-8 și R-11
- Heinkel He 219 în versiunile A-0 și A-7
- Messerschmitt Me 262B-1a / U-1
- Focke Wulf Ta 154A-3
Elemente conexe
linkuri externe
- ( RO ) Col. Michaël (SES) Svejgaard, Luftwaffe metode de control al luptătorilor de noapte , în GYGES Publishing Company , http://www.gyges.dk/index.htm . Accesat la 2 decembrie 2009 .
