Nancy Harkness Dragoste

Nancy Harkness Dragoste
Nancy Love la comanda unui Fairchild PT-19
Naștere	Houghton , 14 februarie 1914
Moarte	Martha's Vineyard , 22 octombrie 1976
Cauzele morții	Cancer
Date militare
Țara servită	Statele Unite
Forta armata	Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
Grad	Locotenent colonel [1]
Războaiele	Al doilea razboi mondial
Decoratiuni	Medalia aeriană
voci militare pe Wikipedia
Manual

Nancy Harkness Love , născută Hannah Lincoln Harkness ( Houghton , 14 februarie 1914 - Martha's Vineyard , 22 octombrie 1976 ), a fost un aviator american . Pionier al aviației militare feminine, alături de Jacqueline „Jackie” Cochran a fost fondatorul WASP .

Biografie

Primii ani

Hannah "Nancy" Harkness era fiica lui Robert Bruce Harkness, un medic bogat, și a lui Alice Chadbourne ^[1] . În 1927 a plecat într-o călătorie de studiu de un an în Franța ^[2] . La 21 mai, el se afla la Aeroportul Paris-Le Bourget , împreună cu mii de oameni, pentru a asista la sosirea lui Charles Lindbergh , care tocmai făcuse prima traversare solo a Oceanului Atlantic cu Spiritul Sfântului Ludovic ^[1] . Această experiență, așa cum a spus însăși Harkness, nu a fost decisivă pentru nașterea pasiunii sale pentru zbor. ^[3]

Episodul relevant în acest sens a avut loc în 1930 , când a făcut primul zbor la vârsta de 16 ani. În ciuda opoziției inițiale a mamei sale, el a obținut permisiunea de a lua lecții de zbor ^[1] . A fost prima elevă a unui pilot de 18 ani, Jimmy Hanson, cu care Harkness a zburat 13 ore. După alte 10 ore de zbor solo, la 30 noiembrie 1930, Harkness a obținut permisul de pilot ^[1] . Harkness însăși a recunoscut ulterior că nu fusese suficient de pregătită, aflându-se în dificultate de mai multe ori ^[1] .

A urmat Academia Milton din Massachusetts și în 1931 a intrat la Vassar College din New York ^[1] . În timp ce era la facultate , a câștigat bani în plus zburând cu alți studenți, fie pentru a-i transporta în alte orașe, fie pentru simple zboruri de plăcere ^[1] , într-un avion pe care l-a închiriat într-un aeroport din apropiere.

Înainte de război

Unul dintre cele două exemple ale lui Gwinn Aircar , a cărui dezvoltare Love a lucrat în perioada de doi ani 1937-1938

În 1934, el a declarat pentru The Miscellany News că visul său după facultate era să lucreze în afacerea cu vânzarea de avioane, arătând avioane potențialilor clienți. Așa s-a întâmplat în scurt timp. Prăbușirea bursieră, care a avut loc la începutul acelui an, a slăbit finanțele familiei sale și a forțat-o să părăsească Vassar ^[1] . Așa că și-a găsit un loc de muncă la Inter City Aviation din Boston , o companie a lui Robert Maclure Love ^[4] , ofițer de rezervă al Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite , care se ocupa cu vânzarea de avioane ^[1] . Printre clienții săi se număra și Joseph P. Kennedy ^[5] , care, potrivit unui observator al vremii, era mai interesat să găsească o soție pentru fiul său, viitorul președinte al Statelor Unite John Fitzgerald Kennedy , decât să cumpere un avion ^{[6] ]} . Harkness și Love și-au anunțat logodna în anul următor ^[1] . Dovedindu-se extrem de eficientă în munca sa, în 1935 a fost una dintre cele trei femei angajate de nou-născutul Biroul de Comerț Aerian (BAC), strămoș al Administrației Aviației Federale ^{[1] [7]} . În numele BAC a servit ca pilot de testare pentru noul tren de aterizare triciclu , care a devenit ulterior standardul pentru majoritatea aeronavelor ^[1] . Într-un alt proiect, el a contribuit la marcarea numelor orașelor pe teritoriul cărora erau situate pe turnurile de apă , ca un ajutor pentru navigația vizuală . În special, numai în Massachusetts, Love a marcat 290 de turnuri ^[1] . În 1936 s- a căsătorit cu Robert Love, luându-și numele de familie ^[7] . În timp ce era în luna de miere pe coasta de vest , a descoperit că Beechcraft a intrat în cursa Amelia Earhart Trophy , parte a curselor aeriene naționale , care în acel an a avut loc la Los Angeles ^[7] . Deși Love nu avea experiență în competiția de recuzită, ea a terminat cursa pe locul cinci ^{[7] [8]} , câștigând un premiu de 75 USD ^[5] . În perioada de doi ani 1937 - 1938 a lucrat ca pilot de testare pentru Gwinn Aircar Company . Împreună cu Frank Hawks , el a fost însărcinat cu testarea noului Gwinn Aircar . Proiectul a fost anulat în urma accidentului, care a avut loc la 23 august 1938, în care Hawks și pasagerul care se afla la bordul său și-au pierdut viața ^[5] .

Al doilea razboi mondial

Același subiect în detaliu: Piloți de servicii pentru forțele aeriene pentru femei .

Nancy Love (stânga) cu Betty Gillies , prima care a trecut cursul WAFS. Au fost primele femei care au pilotat o fortăreață zburătoare B-17 , ca pilot și, respectiv, copilot

În 1939 , când a izbucnit războiul în Europa , Love s-a gândit imediat să formeze unități de femei-piloți pentru a ajuta la efortul de război. Intenția nu era implicarea femeilor în acțiuni militare, ci ca femeile piloți instruite corespunzător să poată zbura avioane de la fabrici la baze militare, eliberând aviatorii bărbați pentru sarcini mai urgente ^[1] . Locotenent-colonelul Robert Olds a susținut propunerea lui Love, care a fost respinsă de superiorul ei, generalul Henry H. Arnold , în 1940 ^[1] . Au trecut doi ani, iar Love s-a întors să locuiască la Washington , unde Robert a lucrat ca comandant adjunct al Comandamentului Transportului Aerian (ATC). Între timp, Nancy făcea naveta , zburând zilnic la Baltimore , unde lucra ^[1] . În timpul unei discuții, Robert Love și-a menționat șeful, colonelul William Tunner , despre activitatea impresionantă de navetă a soției sale Nancy. Tunner, ale cărui atribuții sunt incluse angajarea de piloți pentru aeronave de transport oriunde Air Force Armata avea nevoie de ei, nu ar fi luate în considerare angajarea femeilor în acest rol până atunci, dar în curând a început să se certe. Nancy Dragostea formarea unei diviziuni all-femeie - pilot de transport ^{[1 ]} .

În cele din urmă, în septembrie 1942 , după ani de ezitare, generalul Arnold a aprobat propunerea de a face un nou grup de piloți de sex feminin, care a luat numele de Escadronul auxiliar de transport al femeilor ( WAFS ). În calitate de comandant al acestui lucru, atunci secretarul de război Henry L. Stimson a numit-o pe Nancy Love ^[1] . Câteva zile mai târziu, însă, Forțele Aeriene ale Armatei au aprobat un alt grup de femei-piloți, cu aceleași atribuții ca și WAFS. A fost Detașamentul de formare a zborului pentru femei (WFTD), dorit și comandat de celebrul aviator Jacqueline "Jackie" Cochran ^[1] . Cele două programe au continuat să funcționeze într-un climat de rivalitate reciprocă până în vara anului 1943, când Cochran a început să împingă, valorificându-și popularitatea și greutatea politică mai mare, pentru a avea o singură entitate de referință. La aceasta s-a adăugat Ods, care a criticat diferitele standarde adoptate de WAFS și WFTD și a exprimat necesitatea unui control mai strict al auxiliarului de transport aerian (ATA) asupra piloților. În iunie 1943 , Nancy Love a comandat patru escadrile WAFS diferite, staționate la Love Field , Texas , New Castle , Delaware , Romulus , Michigan și Long Beach , California .

Nancy Love to the B-17 Queen Bee comanda ( Queen Bee ). Pe nas puteți vedea scrisul „WAFS”

Pe 5 august, WAFS și WFTD au fuzionat în Women Airforce Service Pilots (WASP), conduse de Cochran. Dragostea a continuat să opereze în WASP atât la nivel de comandă, cât și ca pilot. A fost prima femeie pilot care a primit licență pentru a zbura cu P-51 Mustang , C-54 Skymaster , B-25 Mitchell și, împreună cu Betty Gillies , B-17 Flying Fortress . În total, a fost calificat să piloteze 16 avioane militare, inclusiv C-47 Skytrain și A-36 Apache . În general, opiniei publice nu i-a plăcut angajarea femeilor-pilot. În special, a existat o mare îngrijorare în eșalonurile superioare ale armatei cu privire la reacțiile la posibile doborâri ale unei femei pilot, atât de mult încât o misiune a însuși Love, care fusese însărcinată să aducă un B- în Marea Britanie , a fost anulat în ultimul moment 17 Cetatea Zburătoare , deoarece era considerată prea periculoasă. Când a sosit telegrama , Love era deja pe pistă cu motoarele pornite ^[1] . Cochran și Arnold au dus o luptă pentru militarizarea WASP, care a întâmpinat o puternică opoziție și s-a încheiat la 20 decembrie 1944 cu dizolvarea WASP ^[9] . Mai târziu, datorită prietenului ei Cyrus Rowlett Smith , director adjunct al ATC, Love a reușit să devină prima femeie care a pilotat un avion militar în străinătate, deși neoficial. La 8 iunie 1945, Love a zburat un C-54 Skymaster de la Calcutta la Kunming , China , efectuând o misiune de recunoaștere de aproximativ 5 ore ^[1] . A fost ultima sa misiune.

Perioada postbelică

La sfârșitul războiului, s-a mutat împreună cu soțul ei pe insula Martha's Vineyard , Massachusetts, unde a devenit soție și mamă cu normă întreagă, dând naștere la trei fiice. El a continuat să zboare atât pentru a ajunge pe continent, cât și în scopuri recreative ^[1] . Ea și soțul ei au primit amândoi o medalie aeriană pentru serviciul lor. În plus, Iubirii i s-a acordat gradul de locotenent colonel ^[1] . În ciuda acestui fapt, în urma tratamentului suferit de armată, Love a început să simtă un sentiment de melancolie la simpla vedere a unui avion, ajungând să sufere de crize de depresie pentru tot restul vieții. A murit de cancer în 1976, la vârsta de 62 de ani. Anul următor WASP a obținut statutul de veteran ^[10] .

În 2005 a fost introdusă în Sala Națională a Faimei Naționale .

Onoruri

	Medalia aeriană
	„Conducerea operațională în formarea și repartizarea cu succes a peste 300 de femei calificate pentru zborul în zborul avioanelor militare avansate”

Notă

Bibliografie

• (EN) Sarah Byrn Rickman, Nancy Love and the WASP Ferry Pilots of World War II, Denton, University of North Texas Press, 2008, ISBN 1-57441-241-8 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nancy Harkness Love

Portalul aviației

Portal Biografii

Portalul celui de-al doilea război mondial