Partnair
| Partnair | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Norvegia |
| fundație | 30 iunie 1971 |
| Închidere | 11 octombrie 1989 (faliment) |
| Sediu | Fornebu , în municipiul Bærum . |
| Sector | Transport persoane |
| Produse | Zboruri charter |
| Companie aeriană charter | |
| Cod IATA | PD |
| Codul OACI | PAR |
| Indicativ de apel | PARTENER |
| Hub | Aeroportul Oslo-Fornebu |
| Flota | 9 (în 1989) |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Partnair A / S a fost o companie aeriană charter norvegiană care a funcționat din 1971 până în 1989. La sfârșitul anilor 1980 a fost a cincea cea mai mare companie aeriană norvegiană din punct de vedere al veniturilor, operând o flotă de trei Convair CV-580 și șase Beechcraft Super King Airs . Sediul central a fost situat pe Aeroportul Oslo-Fornebu , precum și administrarea unei baze pe Aeroportul Stavanger-Sola .
Compania aeriană a fost fondată ca Paralift în 1968 pentru a permite unui grup de prieteni să folosească un Cessna 182 pentru parașutism. Compania a devenit comercială în 1971 și în '75 a achiziționat patru Cessna cu două locuri. Compania aeriană sa concentrat pe zboruri charter de afaceri. La sfârșitul anilor 1970, flota a fost înlocuită cu Navajo Piper PA-31 . Numele Partnair a fost adoptat la mijlocul anilor '70. Primul dintre cei care ar fi opt Beechcraft King Air și următorul model Super a fost achiziționat în 1978. Partnair a operat pe scurt două avioane corporative Cessna 550 Citation II în 1983.
Compania aeriană a fuzionat cu Nor-Fly Charter în 1984, achiziționând două CV-580. O a treia este adăugată în 1986. El a construit un nou hangar și un complex de birouri în 1985. Singura perioadă de trafic programat, în afara aeroportului Notodden-Tuven , a avut loc între 1985 și 1986. Ulterior s -a defectat . dificultate financiară în 1987, deși a reușit să-și revină. Accidentul zborului Partnair 394 din 8 septembrie 1989 a fost condamnarea definitivă a Partnair, care a făcut faliment pe 11 octombrie. Operațiunile au fost reluate în ceea ce a devenit Air Stord , care s-a închis în 1999.
Istorie
Paralift
Compania aeriană provine dintr-un grup de parașutiști care au fondat Paralift Air Service în 1968. Intenția a fost să înființeze o companie care să dețină și să opereze un avion, astfel încât să nu fie nevoit să-l închirieze de fiecare dată când își practică sportul. A primit livrarea unui Cessna 180 în februarie 1969, pe care l-a păstrat până în luna august a acelui an. Ulterior, el a preluat un Cessna 182. Aceste aeronave au fost ambele adaptate ca avioane doar pentru parașutist. Anul următor flota a crescut odată cu sosirea unui Cessna 310 .
Compania a fost constituită oficial la 30 iunie 1971, iar în toamnă a primit certificatul de operator aerian comercial. Una dintre primele sale acțiuni a fost livrarea unui de Havilland Dragon Rapide în august, configurat pentru parașutism. Aeronava a rămas în flotă până în 1973.
Până la retragerea Cessna 182 în 1975, Paralift a continuat să ofere zboruri de parașutism. Cu toate acestea, s-a concentrat din ce în ce mai mult pe zborurile charter ad hoc și corporative. A intrat pe o piață în creștere pentru charterul executiv folosind aeronave cu două propulsoare mai mici. Deși puțin mai lente, acestea au fost semnificativ mai ieftine decât avioanele corporative. Paralift a reușit să opereze pe mai multe rute decât serviciile programate, întrucât întregul avion era plin. De asemenea, spre deosebire de serviciile programate, zborurile directe erau disponibile pe orice combinație imaginabilă de rute. Compania a reușit astfel să vizeze grupuri mici de directori care călătoresc în grupuri.
Paralift a operat de pe aeroportul Oslo-Fornebu. El i-a subcontractat întreținerea lui Fred. Olsen Airtransport și cateringul la Scandinavian Airlines System . Pentru piața corporate charter, compania aeriană a achiziționat un Cessna 310 în 1970, un Cessna 320 și un Cessna 401 în 1972. Cessna 310 a fost înlocuit cu un Cessna 402 în 1975. Cessna 320 a fost vândut în 1976 și înlocuit cu primul. Piper PA-31 Navajo al companiei aeriene. În termen de trei ani, Paralift opera cinci astfel de avioane și cumpărase și un Piper PA-31T Cheyenne și un Cessna 404 Titan .
Operațiuni parțiale
Între 1975 și 1977, compania aeriană și-a schimbat numele în Partnair. Afacerile deveneau foarte profitabile, în special datorită creșterii în industria petrolieră. În 1977, compania aeriană era al doilea cel mai mare operator cu două elice ușoare din țară. Compania aeriană a zburat 5.200 de ore cu cele cinci avioane din 1978. Cheyenne a fost retras în 1980, înlocuit cu un alt Cheyenne mai nou, un an mai târziu, în uz până în 1985.
Primul Beechcraft King Air 100 a fost livrat în 1978, urmat de un al doilea în 1980. În acel an, Partnair a primit și primul său Beechcraft Super King Air 200 . Compania aeriană va comanda treptat mai multe dintre acestea până când va avea șase Super King Airs la un moment dat. În iulie 1981, un British Aerospace Jetstream 31 a fost comandat, împreună cu o opțiune suplimentară, pentru livrare în octombrie 1982. Cu toate acestea, comanda a fost anulată, optând în schimb pentru două avioane corporative Cessna 550 Citation II folosite, care au fost retrase mai târziu. Un an . Compania folosește simulatoare pentru a-și antrena piloții din 1982.
Compania de transport maritim Tenvig a cumpărat compania charter în 1983. În următorii trei ani au investit 43 de milioane de coroane în companie. Din 15 mai 1984, fostul terminal militar din Fornebu este transformat într-un terminal executiv, numit Terminal 2. În plus față de Partnair, care își transferă zborurile către noul terminal, este semnat un contract de doi ani pentru a-l gestiona în numele Administrarea aviației civile .
Partnair a cumpărat Nor-Fly Charter în septembrie 1984. Nor-Fly a operat două Convair CV-580 , utilizate de noua companie mamă pentru zboruri charter naționale pentru companiile petroliere, în principal pentru aeroportul Andøya-Andenes , precum și pentru grupuri corporative mai mari. . Nor-Fly cumpărase cele două aeronave în 1980 și, respectiv, în 1981; unul era în Fornebu, iar celălalt pe aeroportul Stavanger-Sola . Odată cu fuziunea, Partnair a mutat ambele avioane în Stavanger. Întreținerea pe Convair a fost subcontractată lui Fred. Olsen.
Un nou hangar și o clădire de birouri sunt finalizate de aeroportul Oslo Fornebu în mai 1985 la un cost de 15 milioane de coroane norvegiene . Hangarul măsura 1.350 de metri pătrați (14.500 de metri pătrați), în timp ce erau 900 de metri pătrați (9.700 de metri pătrați) de spații de birouri. La acea vreme, compania aeriană avea 75 de angajați. Compania a declarat că fuziunea îi va permite să funcționeze mai bine în două dimensiuni de piață separate și a fost mai capabilă să reziste volatilității de pe piața taxiurilor aeriene. Aproximativ jumătate din veniturile companiei provin din avioane de toate dimensiunile. În septembrie 1985, Partnair a început discuțiile cu Norving pentru a atinge obiectivul unei fuziuni, dar discuțiile nu au dus niciodată la nimic. În mai 1986, a fost cumpărat un al treilea Convair 580.
În a doua jumătate a anului 1984, compania aeriană a dezvoltat planuri pentru a începe traficul programat și a solicitat o concesiune pentru a opera de la aeroportul Sandefjord-Torp la Gothenburg și Copenhaga . De asemenea, au cerut să opereze o rută de la Oslo prin Notodden-Tuven la Stavanger. Concesiunea prin Notodden a fost acordată în martie 1985, iar ruta a fost lansată pe 15 august folosind Super King Air și a zburat de două ori pe zi, cinci zile pe săptămână. Această rută a fost posibilă după instalarea unui sistem de aterizare a instrumentelor în aeroport. Actualizările au inclus și un terminal nou. Vânzările de bilete și check-in au fost efectuate de către NSB Reisebyrå , o filială a Căilor Ferate Norvegiene de Stat .
După cinci luni, Partnair pierduse 1,2 milioane de coroane de-a lungul traseului. În medie, au vândut trei până la patru bilete pe zbor către Stavanger și unul către Oslo. Din martie 1986, ruta Notodden către Oslo a fost abandonată și serviciul către Stavanger a fost redus. Cu toate acestea, calea sa dovedit a fi neprofitabilă și a fost oprită în cele din urmă în aceeași lună.
Compania a avut un deficit de 6,5 milioane de coroane în 1986. După ce a pierdut 10 milioane din investiții, Tenvig a decis să se retragă din compania aeriană și a închis-o în aprilie 1987. Cu toate acestea, 70% a fost cumpărat de Helikopter Service . Compania aeriană a reluat operațiunile în august, în mod legal ca o nouă companie aeriană, Nye Partnair A / S. În curând a revenit la numele său anterior. După aproximativ un an, compania a revenit în funcțiune fără deficit și Helikopter Service și-a vândut acțiunile fraților Terje și Rolf Thoresen. Din acel moment compania a început să piardă bani și în 1988 nu a câștigat mulți bani. În acel an, compania aeriană opera trei Convairs și șase Super King Airs. În ceea ce privește veniturile, a fost a cincea cea mai mare companie aeriană din Norvegia, cu 80 de angajați.
Parnair a fost una dintre mai multe companii care au discutat despre achiziția Norsk Air în 1988. În anul următor Partnair a cumpărat două companii aeriene mai mici, Fjellfly / Viking Air cu sediul în Kristiansand și 52% din Fonnafly cu sediul în Stord .
Faliment și faliment
Zborul Partnair 394 s-a prăbușit în Skagerrak , lângă orașul Hirtshals , la 8 septembrie 1989, ucigând toate cele 55 de persoane aflate la bord. Una dintre principalele cauze ale accidentului a fost utilizarea componentelor neconforme, în special șuruburile neaprobate care fixau stabilizatorul vertical pe fuselaj. Rezultatele ar atrage rapid atenția internațională asupra problemei pieselor neconforme, mai ales că au fost găsite chiar la bordul Air Force One .
Imediat după accident, Partnair a pus la pământ celelalte două Convairs și a concediat 17 dintre cei 45 de angajați ai săi, dar flota King Air a rămas în funcțiune. Compania avea deja o situație financiară proastă înainte de accident, care a fost în continuare agravată de accident. Până în octombrie, compania aeriană a încercat să vândă cele două Convairs rămase, iar la 11 octombrie 1989 a făcut faliment. La acea vreme, compania aeriană avea puține active și datorii între 15 și 20 de milioane de coroane. La acea vreme, toate avioanele erau închiriate.
Flota
| Avion | În flotă | Introdus | Retras |
|---|---|---|---|
| Cessna 180 | 1 | 1969 | 1969 |
| Cessna 182 | 1 | 1969 | 1975 |
| Cessna 310 | 1 | 1970 | 1974 |
| de Havilland Dragon Rapide | 1 | 1971 | 1973 |
| Cessna 320 | 1 | 1972 | 1975 |
| Cessna 401A | 1 | 1972 | 1976 |
| Cessna 402B | 1 | 1974 | 1976 |
| Piper PA-31 Navajo | 6 | 1975 | 1984 |
| Piper PA-31T Cheyenne | 2 | 1977 | 1985 |
| Cessna 404 Titan | 1 | 1978 | 1981 |
| Piper PA-31 Navajo | 3 | 1979 | 1984 |
| Beechcraft King Air 100 | 2 | 1978 | 1989 |
| Beechcraft Super King Air 200 | 6 | 1980 | 1989 |
| Cessna 550 Citarea II | 2 | 1983 | 1984 |
| Convair CV-580 | 3 | 1985 | 1989 |
Accidente
- 25 septembrie 1977 - Piper PA-31 Navajo LN-PAA s-a prăbușit în mare în largul aeroportului Oslo-Fornebu. Nu au existat victime, deși avionul a fost anulat.
- 13 martie 1987 - Un Beechcraft King Air (LN-PAG) închiriat cu șase pasageri la bord s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Stord-Sørstokken cu 20 de metri înainte de pistă. Avionul a derapat cu aproximativ 100 de metri înainte de a se opri împotriva unui banc de zăpadă. Nu au fost răniți.
- 8 septembrie 1989 - Partnair Flight 394 , un Convair CV-580 închiriat de o companie de transport maritim norvegian pentru a zbura de la Oslo la Hamburg s-a prăbușit în largul coastei Skagerrak-ului din Danemarca, lângă Hirtshals, ucigând toate cele 55 de persoane.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Partnair
