Pasajul de Nord-Vest

Dezambiguizare - „Nord - Vest Pasajul“ se referă aici. Dacă sunteți în căutarea pentru alte sensuri, vezi Northwest Passage (dezambiguizare) .

Rute polare prin arhipelagul arctic canadian

Pasajul de Nord - Vest este o rută navală care leagă Atlantic și Pacific oceanelor , care trece prin arhipelagul arctic canadian în Oceanul Arctic .

dispute teritoriale

Pe această rută, cunoscută încă din primele explorari ale regiunii arctice , dar fac obiectul de gheață bloc, o dispută teritorială este în curs de desfășurare între Canada și Statele Unite ale Americii . Această din urmă în vedere Pasajul de Nord - Vest ca apele internaționale , în timp ce Canada le consideră canadiene apele teritoriale ^[1] . Disputa capătă o importanță atunci când considerăm că rutele din Europa către Orientul Îndepărtat va economisi 4,000 km prin trecerea, în comparație cu traseele actuale care trec prin Canalul Panama .

Istorie

Primele explorări

Același subiect în detaliu: Explorarea Pasajului de Nord - Vest § Arctic .

Între sfârșitul anilor 15 și secolele 20 , europenii au încercat să stabilească o rută de comerț marin care a trecut la nord și la vest de american continent . Britanicii numit ruta Pasajul de Nord - Vest, în timp ce spaniolii l -au numit strâmtoarea Anian. Dorința de a găsi această cale a motivat o mare parte din explorarea europeană a ambelor coaste ale Americii de Nord.

Stramtoarea Anian

Harta de strâmtoarea Anian

În 1539 Hernán Cortés comandat Francisco de Ulloa pentru a naviga de-a lungul astăzi Baja California , în căutarea de strâmtoarea Anian. Călătoria sa demonstrat natura peninsulare Baja California, deoarece Ulloa a fost capabil să exploreze și să urmeze întreaga coasta Golfului California , la Cabo San Lucas (așa cum , de asemenea , confirmat de navigator Hernando de Alarcon ). Ideea că California, nu a fost o peninsulă, dar o insulă sa născut abia în secolul al 16-lea pornind de la Jurnalele Părintele Antonio de la Înălțare, care a pornit în călătoria de explorare a Vizcaino în 1602.

Numele provine probabil din faptul că din provincia chineză Ania , menționat de Marco Polo în Il Milione și care a apărut pentru prima dată pe o hartă publicată de venețiană cartograful Giacomo Gastaldi în 1562. Cinci ani mai târziu Bolognini Zaltieri ^[2] a publicat hartă care arată un pasaj îngust și răsucite numit strâmtoarea Anian , care separă Asia și America.

Atlanticul de Nord

Deja în 1523 francez suveran Francesco am trimis Giovanni da Verrazzano pentru a explora coastele Americii de Nord, de la Florida , la Terra Nova în căutarea unui pasaj pentru a ajunge în Asia. In 1534, in timp ce cauta acest pasaj, Jacques Cartier a fost capabil de a explora o mare parte din coasta Terra Nova și introduceți St Lawrence River .

La 8 august, anul 1585 , exploratorul englez John Davis a intrat în strâmtoarea Cumberland pe coasta Insulei Baffin . În 1609 , Henry Hudson a navigat de-a lungul râului , care acum îi poartă numele în căutarea pasajului. Mai târziu, Hudson a explorat Oceanul Arctic canadian și a descoperit golful care a fost numit după el .

La 30 iulie 1789 expediția Malaspina stabilit de la Cadiz a cărui sarcină a fost de a explora cele mai îndepărtate și nu regiuni ale continentului american și Oceanul Pacific cartografiat încă, să efectueze un program de determinări magnetice, colecta informații politice și economice și de a identifica Presupusa -nord-vest de trecere. Această expediție formată din două corvete au trecut de la Capul Horn de-a lungul coastei Africii de Nord și America de Sud. Ea a navigat înapoi în Panama măsura în Alaska , dar a fost forțat să abandoneze căutarea prin revenirea la Acapulco . ^[3]

În 1845 , Franklin infamul pierdut expediție stabilit . O expediție bine echipată a două nave, HMS Erebus și HMS teroare cu 129 de oameni la bord, condus de Sir John Franklin , a încercat să forța trecerea pe gheață arctică de la Golful Baffin la Marea Beaufort . Când expediția nu a reușit să se întoarcă, mai multe expediții de salvare și căutare echipe a explorat Oceanul Arctic canadian între cele două organisme deschise de apă, producând în cele din urmă diagramă nautice unui posibil pasaj. Puține urme ale expediției au fost găsite, inclusiv înregistrări care indică faptul că navele au fost înghețate în 1845 aproape de King William Island , aproximativ la jumătatea distanței prin pasajul, și nu au putut să se decupleze vara următoare. Franklin se pare că a murit în 1847 .

Nu este clar de ce toți cei 129 de membri ai expediției, în timp ce bine echipate și bine aprovizionat, au pierit. Cea mai recentă ipoteză consideră că moartea a fost cauzată de plumb eliberat din containerele de metal care conțin proviziile alimentare ale transportului, precum și de botulinum conținute în materialele de furnizare care a fost lansată o ofertă descendentă. Această ipoteză este susținută de primele autopsii asupra organismelor, care gheața sa păstrat în stare bună, efectuate la sfârșitul secolului 20 . Astfel, așa cum au călătorit 900 de mile pe care le - ar conduce la siguranța la Fort Providence , 105 supraviețuitori ai expediției au mâncat alimente în stare de ebrietate, murind unul după altul , nu înainte de a merge nebun cu foame și scorbut agresiv. ^[4]

În septembrie 2014 a fost găsit epava Erebus, prin intermediul unor imagini sonar dintr - o expediție din Canada, în apropiere de King William Island pe teritoriul Nunavut . În septembrie 2016, exact 2 ani și o zi mai târziu, a doua nava a fost, de asemenea, găsit într-o stare excelenta, Teroarea acum legendar, în mod ironic situată pe partea de jos a Terorii Bay pe insula regelui William.

Primele succese

Pasajul de Nord - Vest a fost în cele din urmă cucerit în 1906 , când norvegian explorator Roald Amundsen , care a ridicat ancora tocmai la timp pentru a scăpa de creditori care încearcă să oprească expediția, finalizat o călătorie de trei ani , pe un pescuit trauler. Hering convertit 47 de tone de tonaj . La sfârșitul acestei călătorii, el a intrat în orașul Circle , Alaska , și a trimis o telegramă anunțând succesul său. traseul lui, cu toate acestea, nu a fost practic comercial; în plus față de momentul în care a luat, o parte din apele sale au fost extrem de mică adâncime.

Primul pasaj într - un singur sezon a fost făcută abia în 1944 , când Sf . Roch , un pahar înalt pentru bere al Royal Canadian Mounted Poliție , a reușit în întreprindere.

expedieri ulterioare

Prima traversare a Pasajului de Nord - Vest cu sanii trase de caini a fost făcută de groenlandeză Knud Rasmussen , în timp ce cu al cincilea Thule Expedition (1921-1924) Rasmussen și două Inuits Groenlanda a călătorit de la Atlantic la Pacific , în 16 luni de sanie trasă de câini.

În 1940, RCMP canadian ofițerul Henry Larsen a fost al doilea pentru a naviga pasajul, care îl traversează de la vest la est, de la Vancouver la Halifax . Mai mult de o dată pe această călătorie, sa temut că Sf . Roch, un canadian Royal Mounted pahar înalt pentru bere de poliție special consolidate pentru a rezista la presiunea de gheață, nu ar supraviețui daune banchize. La un moment dat, Larsen întrebat „dacă am fi venit până aici doar pentru a fi strivită ca un nuc pe un banc de nisip și apoi îngropate sub gheață.“ Nava și toate , dar unul dintre membrii echipajului ei au supraviețuit iernii pe Peninsula Boothia . Fiecare dintre oamenii care au făcut călătoria a fost acordat o medalie de domnitorul Canadei, regele George al VI - lea , în semn de recunoaștere a acestui lucru extraordinar de navigare polare.

Mai târziu, în 1944, călătoria de întoarcere Larsen a fost mult mai rapid decât prima: cele 28 de luni luate în prima călătorie au fost scurtat semnificativ și a durat doar 86 de zile pentru a înapoi de călătorie de la Halifax , Nova Scotia la Vancouver, British Columbia, stabilind recordul . pentru că a trecut într - un singur sezon. Nava a urmat un traseu parțial neexplorat în continuare la nord și îmbunătățiri aduse de asemenea.

La 1 iulie 1957, Statele Unite ale Americii Paza de Coasta de tăiere a numit Storis stabilit în companie cu USCGC Bramble și USCGC Spar pe un proiect pentru a căuta un canal mai profund prin Oceanul Arctic și pentru a aduna informații hidrografice. La ei se întoarcă în apele Groenlandei Storis a fost prima navă sub pavilion american pentru a face ocolul America de Nord. La scurt timp după ce ea a reveni la sfârșitul anului 1957, ea a fost reatribuit să - i port nou de Kodiak , Alaska.

În 1969, SS Manhattan efectuat trecerea, însoțit de spărgător de gheață canadian CCGs John A. Macdonald și CCGs Louis S. St-Laurent. US Coast Guard Northwind și Staten Island navigat în sprijinul spărgătoare de gheață a expediției. Manhattan a fost special consolidat pentru supertanker trimis pentru a verifica fezabilitatea trecerii pentru transportul petrolului. Deși Manhattan a reușit, ruta a fost considerată impracticabilă din punct de vedere al costurilor, iar Alaska a conductei a fost construită în locul ei.

În iunie 1977 Willy De Roos a părăsit Belgia pentru a încerca Pasajul de Nord-Vest pe lui 13,8 m (45 ft), barca din oțel Williwaw. El a ajuns la strâmtoarea Bering , în septembrie și după o oprire în Victoria, Columbia Britanică, rotunjită Capul Horn și sa întors în Belgia, făcându - l să nu numai prima barcagiu pentru a finaliza Pasajul de Nord - Vest, dar , de asemenea , primul care a facut ocolul tuturor Americii. Pe barcă.

În 1981, ca parte a Transglobe Expedition Ranulph Fiennes și Charles R. Burton a finalizat Pasajul de Nord-Vest. Au plecat Tuktoyaktuk pe 26 iulie 1981 în 18-picior Boston Whaler și a ajuns la Tanquary Fjord la data de 31 august 1981. călătoria lor a fost primul tranzit pe o barca de la vest la est pe o distanță de aproximativ 2.600 de mile marine (4.800 km ).

În 1984 nava de pasageri MS Explorer (care mai târziu sa scufundat în Oceanul de Sud în 2007) a devenit primul vas de croazieră pentru a face Pasajul de Nord - Vest.

În iulie 1986 David Scott Cowper a navigat din Anglia pe o barcă de salvare 12,8 m (42 ft), The Mabel El Olanda, și a trecut trei ierni arctice în Pasajul de Nord - Vest înainte de a ajunge în strâmtoarea Bering , în august. 1989. Apoi a continuat in intreaga lume prin intermediul Capul Bunei Speranțe pentru a reveni la 24 septembrie 1990, devenind primul care a facut ocolul lumii cu barca prin Pasajul de Nord - Vest.

La o septembrie 2001 Northabout, un 14,3 m (47 ft), barcă cu pânze de aluminiu construit și comandat de Jarlath Cunnane, finalizat Pasajul de Nord-Vest de la est la vest, din Irlanda până în strâmtoarea Bering. Călătoria de la Atlantic la Pacific a fost finalizată în 24 de zile. Northabout navigat în Canada timp de doi ani înainte de a reveni în Irlanda, în 2005, prin Pasajul de Nord-Est, completând astfel primul inconjur est-vest a Polului. Randamentul pentru Pasajul de Nord - Est de-a lungul coastei rus a fost mai lent, așa cum a plecat în 2004, cu o oprire de gheață și o iarnă în Chatanga , Siberia, apoi se întoarce în Irlanda , prin coasta Norvegiei în octombrie 2005.

La 19 mai 2007, un marinar francez, Sébastien Roubinet, cu un membru al echipajului de la stânga Anchorage , Alaska, pe babouche, un 7,5 m (25 ft) catamaran concepute pentru a naviga pe apă și alunecare pe gheață. Scopul a fost de a naviga Vest la Est prin Pasajul de Nord-Vest cu doar vele. După o călătorie de mai mult de 7,200 km Roubinet a ajuns la Groenlanda la 09 septembrie 2007, finalizarea mai întâi Pasajul de Nord-Vest, fără un motor într-un singur sezon.

2008 imagini din satelit ale Arhipelagului Arctic canadian care prezintă un traseu aproape fără gheață.

În 2009, condițiile gheții marine au fost de așa natură încât cel puțin nouă bărci de agrement și două nave de croazieră de Nord-Vest a finalizat Pasajul.

La 30 august 2012, Billy Budd, o barcă cu pânze de 30 de metri, prima barcă de italieni din istorie, finalizat cu succes trecerea spre nord - vest în Nome Alaska , pe un traseu niciodată înainte parcursă de bărci de agrement cu vele. Traseul a fost mai la nord decât cele anterioare urmate de bărci cu vele de agrement: prin Parry Channel, Vicontele Melville și Prințul de strâmtoarea Wales Prințul de Strâmtoarea Wales , o lungime de canal de aproximativ 160 de mile lățime și aproximativ 15 mile , care curge spre sud în Golful de Amundsen. Billy Budd , de asemenea , ancorat primul vas de agrement - probabil de story- în Winter Harbor pe Melville Island Insula Melville , în cazul în care aproape 200 de ani în urmă a iernat forțat Sir William Parry.

La 15:33 pe 29 august 2012, David Scott Cowper și Jane Maufe pe șalupa Bound Polar au fost primii care au navigat spre Vest de Est Cape Prince Albert în Pasajul de Nord - Vest prin Strâmtoarea McClure descoperite de către căpitanul Robert McClure HMS Investigator în 1851. Polar Bound a plecat de la Portrush, Irlanda de Nord pe 02 august 2012 la 1030 GMT și a ajuns în Nome, Alaska vineri 2012-09-șapte la 1800 GMT.

De asemenea, în 2012, prima barcă cu pânze italian cu un echipaj complet neprofesionist italian finalizat Pasajul de Nord-Vest: Nanni Acquarone Best Explorer. Tăiere a oțelului 15,17 m (51 ft) la stânga Tromsø (Norvegia) , la 1 iunie 2012 și a sosit în regele Cove, Alaska la data de 13 octombrie 2012, în urma unei călătorii de aproximativ 8200 mile marine în urma celei mai Amundsen traseu este fidel posibil. Expediția, după trecerea spre nord de Cercul Polar în Davis strâmtoarea (Groenlanda) , la 10 iulie , la ora 13:00 GMT, a trecut prin strâmtoarea Bering la data de 18 septembrie la ora 18:45 GMT finalizarea pasajului. Escalelor au fost Reykjavík (Islanda), Nuuk și Upernavik (Groenlanda), Pond Inlet , Gjoa Haven și Tuktoyaktuk (Canada) și Nome (Alaska) . Douăzeci și doi de oameni au luat parte la expediție, ținând transformă de-a lungul celor opt etape planificate. Autorii acestei întreprinderi au primit o telegramă de felicitare din partea Președintelui Republicii și o scrisoare similară din partea ministrului apărării. ^[5] „Cel mai bun Explorer cu Nanni Acquarone la comanda apoi completat circumnavigație Arcticii în 2019, prima barcă italian și a treia din lume pentru a face acest lucru în sensul acelor de ceasornic. Pasajul de Nord-Est

Încălzire globală

foaie de gheață arctică în 2007, în comparație cu anii anteriori

În vara anului 2000 , mai multe nave au profitat de acoperire subțire de gheață de vară pe Oceanul Arctic pentru a face traversarea.

La începutul lunii septembrie 2007 de , suprafața acoperită de gheață arctică a atins cel mai scazut nivel , deoarece anchetele prin satelit a început treizeci de ani mai devreme. Reducerea este de așa natură încât să determine deschiderea rutei marine pentru cea mai rapidă conexiune între Europa și Asia, în care anterior, tocmai din cauza gheții, de tranzit naval a fost imposibil.

În situația actuală, au fost deschise două căi navigabile: una la nordul Canadei, pe deplin posibil, și un al doilea, prin analogie numit pasajul de nord - est , care trece la nord de Siberia și este de 90% este posibil.

În 2008 , pentru prima dată în istoria modernă, întregul pasaj de nord - vest, care era liber de gheață, deschis în mod natural, și în același timp , de asemenea , trecerea de nord - est, nordul Rusiei . ^[6]

În toamna anului 2013 Nordic Orion (225 metri lungime) este prima nava de mare pentru a naviga trecerea de nord a Alaska și Canada, în scopuri comerciale. ^[7]

Leif TOUDAL Pedersen a Centrului National Space danez, care a studiat datele din Envisat satelit alAgenției Spațiale Europene , a declarat: „Aceste zile de gheață a scăzut cu aproximativ 3 milioane de kilometri pătrați, adică, aproximativ un milion de kilometri patrate mai mult. decât în ​​2005, anul de reducere record în Arctica de gheață. " În medie, din 1980, gheata a scazut cu aproximativ 100.000 de kilometri pătrați pe an; în doi ani, cu toate acestea, a existat o reducere de un milion de kilometri pătrați, o valoare nu a mai văzut până acum. Pedersen a continuat: «Reducerea puternică în curs de desfășurare sugerează că scăderea de vară a gheții are loc la o viteză complet neașteptată și acest lucru ne spune că noi trebuie să re-examineze criteriile proceselor implicate, pentru că fenomenul nu a fost în prognozele noastre».

Se crede că încălzirea globală ar putea menține deschis de trecere pentru perioade mai lungi de timp, făcându - l atractiv ca un traseu comercial și turistic primar de transport maritim. In plus, subțierea gheții ar duce la graba de a exploata depozitele de hidrocarburi, cu probleme grave în caz de accidente cu scurgeri datorate imposibilității regenerării sub gheață, care ar polua iremediabil habitatul arctic.

Notă

Elemente conexe

• Route Marea Nordului
• pasaj Nord - Est

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Pasajul de Nord - Vest

linkuri externe

• Nord-Vest Pasajul , în dicționar de istorie, Institutul Enciclopediei Italiene , 2010.
• (RO) Nord - Vest Pasajul , în Enciclopedia Britannica , Encyclopaedia Britannica, Inc.
• (EN, FR) Nord - Vest Pasajul , pe canadian Enciclopedia .

Sea Portal : acces la intrările Wikipedia se ocupă cu mare