RWD-14 Czapla

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
RWD-14 Czapla
RWD 14b Czapla.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
avion de legătură
Echipaj 2
Designer Polonia RWD
Constructor Polonia DWL
Polonia LWS
Prima întâlnire de zbor Decembrie 1935
Data intrării în serviciu 1939
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Alți utilizatori România ARR , apoi FARR
Exemplare 3 + 65
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,00 m
Anvergura 11,90 m
Înălţime 3,00 m
Suprafața aripii 22,00 m²
Greutate goală 1 153 kg
Greutatea încărcată 1 700 kg
Propulsie
Motor un PZL radial G.1620В Mors II
Putere 480 CP (353 kW )
Performanţă
viteza maxima 247 km / h
Viteza de croazieră 218 km / h
Viteza de urcare 366 m / min
Autonomie 675 km
Tangenta 5 100 m
Armament
Mitraliere un calibru wz.33 7,92 mm la vânătoare
un spate oscilant Vickers K de calibru 7,7 mm
Notă date referitoare la versiunea RWD-14b

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

RWD-14 Czapla, de asemenea , menționată ca LWS Czapla, a fost un singur motor de observare , recunoaștere și parasolar de mare aripa link dezvoltat de polonez birou de proiectare RWD și inițial construit de Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) .

La sfârșitul dezvoltării, a fost început în producția de serie în uzinele Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS) la sfârșitul anilor 1930 și atribuit departamentelor Siły Powietrzne până la încheierea nefavorabilă a Campaniei poloneze .

Istoria proiectului

Deja la mijlocul anilor treizeci, autoritățile forțelor aeriene poloneze au exprimat necesitatea înlocuirii Lublin R-XIII în serviciul operațional.

Construcția a patru prototipuri a fost apoi planificată pentru evaluări comparative și din care ar fi aleasă configurația care va fi lansată în producția de serie. [2] Primul, desemnat RWD-14 / I și echipat cu un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 400 CP (294 kW), a fost zburat pentru prima dată în 1935, dar a obținut rezultate nesatisfăcătoare. Specimenul a fost distrus în primele luni ale anului 1936 din cauza eșecului structural al fletchingului [1] .

A doua a urmat, RWD-14 / II denumit și RWD-14a, alimentat de un G-1620A radial de 340 CP (250 kW) „Mors I” și care a adoptat o coadă modificată [1] . La 20 aprilie 1937 , la comanda lui Roland Kalpas , pilot de test al Instytut Lotnictwa (ITL) , modelul s-a prăbușit la pământ și nu a mai putut fi reamintit după o manevră de scufundare .

RWD-14 / III ulterior a suferit aceeași soartă în 1938 , sub comanda lui Eugeniusz Przysiecki , în timpul unui test de scufundare similar. Ultimul din serie, RWD-14 / IV (sau RWD-14b), echipat cu un motor „Mors II” de 470 CP G-1620B și modificat în continuare în fletching, a reușit să finalizeze cu succes întreaga repetiție pe 18 iulie în același an și s-a decis începerea producției în serie.

În schimbul unei rambursări a costurilor de dezvoltare, licența de producție a fost acordată Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS) și, deoarece compania a introdus câteva variante minore în design, modelul este cunoscut și sub numele de LWS Czapla.

Deși aeronava, în comparație cu modelul Lublin R-XIII anterior, a adoptat soluții tehnice mai bune, cum ar fi aripile rabatabile, și a avut capacități STOL , performanța nu a fost considerată atât de decisivă încât să satisfacă cerințele necesare în serviciul operațional contemporan. Autoritățile militare au emis apoi un ordin de aprovizionare pentru doar 65 de unități în așteptarea primirii celui mai eficient și modern LWS-3 Mewa considerat cel mai potrivit pentru acest rol.

Tehnică

RWD-14 Czapla a fost o aeronavă cu un aspect tradițional pentru acea vreme, realizată în tehnică mixtă: monoplan cu un singur motor cu parasol cu ​​aripă înaltă echipat cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul , realizat cu o structură din tuburi de oțel sudate și acoperit în față de panouri din lemn și posterior în pânză tratată, încorporând cele două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorului din spate, acesta din urmă echipat cu un pivot mitralieră defensivă. Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine cu planuri orizontale braced.

Configurația aripii era monoplan cu o aripă poziționată sus ca un parasolar pe fuzelaj, conectată la partea superioară printr-un castel tubular și întărită de o tijă de întărire în formă de V pe fiecare parte și echipată cu o clapă hipersoftă cu margine aleronii .

Trenul de aterizare era fix, conectat în față la partea inferioară a fuselajului prin intermediul unui complex de absorbție a șocurilor și integrat în spate de o roată de sprijin poziționată în coadă.

În versiunea a seriei de propulsie a fost încredințată unui motor PZL G.1620В Mors II, un radial 7 balon cu gaz răcit cu aer , capabil să ofere o putere de 480 CP (353 kW ), poziționată în vârful fuselajului față, conectat la acesta printr-un suport tubular, introdus într-o carcasă metalică caracterizată de bossurile speciale în corespondență cu tachete și combinate cu o elice cu două pale.

Armamentul consta dintr-o pereche de mitraliere , un calibru wz.33 de 7,92 mm poziționat la vânătoare pe partea dreaptă a nasului, în fața cabinei pilotului și un pivot de calibru Vickers K de 7,7 mm introdus pe un suport inelar. în habitaclul din spate.

Utilizare operațională

Un polonez RWD-14 Czapla redus la o epavă de ofensiva germană.

La începutul campaniei poloneze, în septembrie 1939, existau cinci unități de observare aeriană Siły Powietrzne echipate cu RWD-14, formate din șapte unități per escadrilă: 13 , 23 , 33 , 53 și 63 eskadra obserwacyjna . [2] În timpul operațiunilor de război, aeronavele au fost utilizate în operațiuni de recunoaștere aeriană pe distanțe scurte, în cooperare cu unitățile de artilerie și în conexiuni. [1]

Superioritatea mijloacelor disponibile Wehrmacht - ului a fost cu ușurință corectă în ceea ce privește performanța modelului și din 49 inițiale într-un timp scurt au fost distruse 35. Supraviețuitorii, de la 11 la 16 în funcție de surse, au fost folosiți de piloții care fugeau ajunge în Regatul României de atunci încă neutru. Aeronavele au fost apoi rechiziționate de guvernul român și furnizate departamentelor propriei forțe aeriene, Regală Română Aeronautică . După desfășurarea oficială alături de Puterile Axei în 1941 , exemplarele încă aflate în condiții de zbor au fost preluate de Forțele Aeriene Regale ale României . [1]

Utilizatori

Polonia Polonia
România România

Notă

  1. ^ a b c d și RWD-14 Czapla în Уголок неба .
  2. ^ a b RWD 14 în Virtual Aircraft Museum .

Bibliografie

  • ( EN ) Jerzy Bogdan Cynk, Polish Aicraft 1893-1939, Londra, Putnam & Company, 1971, pp. 75 -78, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce: 1924-1939 [T. 2] , Warszawa, Wydawnictwo "Bellona", 2003, ISBN 83-11-09319-9 .
  • ( PL ) Witold Szewczyk, Samoloty na których walczyli Polacy , Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1988, ISBN 83-206-0738-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=RWD-14_Czapla&oldid=119222576 ”