Regasifier (GNL)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Terminalul de regazificare Panigaglia

Ca parte a ciclului de producție și transport al gazelor naturale (GN) , un regazificator este o instalație industrială care permite returnarea produsului din starea lichidă ( GNL ) utilizat în transportul maritim în cel gazos util pentru transportul terestru și consumul final. . Instalațiile de regazificare pot fi construite pe uscat, sau în larg (pe structuri offshore ) sau pe anumite nave numite „ unități plutitoare de depozitare și regazificare ” (sau FSRU, de la Unitatea engleză de depozitare și regazificare plutitoare ).

Când este transportat pe mare , gazul natural suferă un proces de lichefiere în portul de plecare pentru a reduce volumul produsului, care poate fi astfel transportat mai eficient și în condiții de siguranță (de fapt nu este inflamabil în stare lichidă). Procesul are loc printr-o scădere puternică a temperaturii , care este adusă sub temperatura de fierbere a metanului , componenta principală a amestecului , care la presiunea atmosferică este egală cu -161,4 ° C. Gazul lichefiat este apoi încărcat pe nave speciale numite transportoare de GNL , echipate cu tancuri criogenice care sunt responsabile de menținerea încărcăturii în stare lichidă până la portul de destinație, unde este supus procesului invers pentru a fi readus în formă gazoasă și apoi introdus în conductele rețelei de distribuție.

Procesul de regazificare

Procesul de regazificare începe cu andocarea unui transportator de GNL la instalația de regazificare. Gazul este transportat în mod normal în condiții de presiune atmosferică și la o temperatură de aproximativ -163 ° C, totuși este posibil ca transportul să aibă loc, mai ales când vine vorba de nave mici, în tancuri sub presiune și, prin urmare, la temperaturi mai puțin scăzute.

Gazul, încă lichid, este transferat de la navă într-un rezervor de stocare în interiorul regazificatorului, unde menține aceleași condiții fizice de transport. Apoi este trimis la un vaporizator care, acționând asupra temperaturii, efectuează gazeificarea odată cu expansiunea gazului, care revine la starea sa naturală. Variația temperaturii are loc în general prin schimbul de căldură în fascicule de tuburi între gazul lichid și apa de mare, care își transferă căldura către gaz; presiunea, pe de altă parte, este redusă prin extinderea gazului în rezervoare speciale. În acest moment, gazul poate fi injectat în rețeaua națională de distribuție.

În loc să irosească „frigul” din mare inutil, regazificatoarele pot fi combinate cu sisteme care utilizează temperaturi scăzute (de exemplu, instalații de congelare a alimentelor), astfel „reciclând” energia frigorifică cu economii semnificative de energie.

Tipuri de regazificatoare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Lista regazificatorilor .

Există diferite tipuri de regazificatori care exploatează diferite soluții tehnice care le permit să fie adaptate în funcție de diferitele nevoi ale siturilor în care sunt construite.

Pe uscat

Exemplu de regazificator onshore.

Este cea mai răspândită și dovedită tehnologie, deoarece este prima care a fost dezvoltată. Acesta constă în crearea de tancuri lângă mare (de obicei în interiorul sau în apropierea unei zone portuare mari) pentru stocarea GNL (gaz lichefiat). Aceste tancuri, construite cu o structură externă de beton plus o structură metalică cilindrică internă, sunt conectate prin conducte adecvate la un doc unde se află ancorarea purtătorului de GNL care transportă gazul sub formă lichidă. GNL este pompat de la purtători de GNL la rezervoare de stocare, care funcționează în mod normal la presiunea atmosferică și la o temperatură de aproximativ -160 ° C. Din depozitare, GNL este pompat și apoi încălzit până când revine la starea sa gazoasă, înainte de a fi introdus în conducte pentru distribuție. Gazele dezvoltate în rezervoarele de stocare sunt comprimate și recondensate.

GBS offshore (structură bazată pe gravitate)

Terminalul de regazificare offshore GNL Adriatico , situat în largul coastei Rovigo

Această tehnologie este cea mai inovatoare, primul terminal din lume de acest tip este cel proiectat de Aker Kværner în numele Adriatic LNG [1] în largul coastei Rovigo , lângă Porto Viro și intrat în funcțiune în 2009. LNG Adriatico regazificatorul terminal este format dintr-o structură din beton armat în care sunt adăpostite două rezervoare de oțel. Structura este transportată de pe șantierul în care este construită (pur și simplu remorcată folosind forța lui Arhimede, deoarece este capabilă să plutească) până la locul unde trebuie poziționată și este scufundată , adică plasată pe fund folosind un balast adecvat . Structura constituie astfel o adevărată insulă artificială în care transportatorii de GNL pot andoca și descărca gazul. Sistemul care readuce gazul în stare gazoasă este găzduit pe aceeași structură, împreună cu sistemele auxiliare și camerele personalului de la bord. O conductă subacvatică de gaz permite instalației de regazificare să fie conectată la coastă și gazul să ajungă la rețeaua continentală.

FSRU offshore (unitate de regassificare a stocării plutitoare)

Spre deosebire de precedenta, această tehnologie implică construirea unei structuri plutitoare în care sunt adăpostite rezervoarele pentru a conține gazul. Structura plutitoare, care poate fi, de asemenea, un purtător de GNL adaptat corespunzător, este ancorată permanent pe fundul mării, departe de coastă și funcționează ca un rezervor plutitor unde staționează transportatorii de GNL pentru a descărca gazul lichefiat care este readus la starea gazoasă la bordul unitate.plutitoare. O conductă conectează nava la continent, permițând alimentarea gazului în rețeaua de gaze. Acest sistem va fi aplicat la site-ul Livorno de către compania Olt Offshore, deținută de grupul E.ON cu 46,79%, E.ON este unul dintre cele mai mari grupuri energetice din lume cu capital integral privat. Și de către grupul IREN cu 46,79%, un multi-utilitar listat la bursa italiană, care va ancora petrolierul norvegian „Golar Frost” la 22 km (12 mile marine) de coastă. Saipem Fano planifică, de asemenea, viitorul terminal de regazificare API din Falconara Marittima (Ancona), care prevede în mod similar andocarea navelor FSRU la un terminal off-shore existent, situat la 16 km de coastă, care cu modificările corespunzătoare va deveni punctul de andocare în cazul în care FSRU-urile vor injecta gaz metan în stare gazoasă la o presiune cuprinsă între 45 și 90 bar în viitoarea conductă submarină, care va fi apoi măsurată, analizată în compoziția sa, reglată în presiune de către plantele de la uscat și, în cele din urmă, introdusă în rețeaua națională de conducte de gaz Snam Rete care urmează să fie distribuită tuturor utilizatorilor conectați la rețea.

Gateway de regazificare offshore

Excelerate Energy este o companie texană care produce transportatori de GNL capabili să regazifice la bord, conform unei tehnologii dezvoltate singure și comercializată din 2006. Aceeași navă acționează, așadar, atât ca transportator, cât și, odată ajuns la destinație, ca regazificare. Infrastructura necesară pentru recepția gazului gazos este limitată la o geamandură de ancorare și descărcare de metan, situată în larg, de la care pleacă o conductă subacvatică de gaz pentru a transporta produsul la uscat. Alegerea navelor de regazificare se referă și la proiectul Gaz de France, propus în largul coastei Marche.

Tehnologiile sunt diferite și cu siguranță au puncte tari și puncte slabe care le disting. Primul este cu siguranță cel mai ieftin, dar necesită în mod evident angajarea unei anumite suprafețe a unei zone portuare sau, în orice caz, a continentului. De obicei , acest tip de plante au fost construite în zone portuare mari (cazul Japoniei sau Spania ) sau în ulei de coastă sau complecși chimici (cazul Franței ). Doc a trebuit să fie construit pornind de la nimic ( Spania din nou). Cele două tehnologii offshore oferă cu siguranță mai multă versatilitate, deoarece sunt construite în larg și, prin urmare, sunt potrivite pentru situațiile în care coastele sunt dens populate și nu există porturi mari. Pe de altă parte, acestea sunt mult mai scumpe și necesită timp mai lung de planificare și implementare. Cea mai inovatoare tehnologie ( Offshore Regasification Gateway ), cea a navei de regazificare, ar putea fi capabilă să reducă costul fabricii: ca primă aproximare, costul a 2 nave de regazificare, necesare pentru a garanta o aprovizionare similară cu cea a o instalație tradițională de dimensiuni medii, ar fi aceeași cu cea a uzinei în sine, cu avantajul de a include costul navelor, altfel fiind calculat separat.

Costurile energiei

Costuri de instalare

Secțiunea goală
Această secțiune despre inginerie este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Costuri de operare

Secțiunea goală
Această secțiune despre subiecte de inginerie și energie este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Impactul ecologic general

Italia este implicată într-un număr semnificativ de proiecte pentru construcția de instalații de regazificare a GNL, de obicei propuse în configurația circuitului deschis, care implică utilizarea apei de mare pentru încălzirea gazului lichefiat. Alternativele tehnologice, definite generic ca circuit închis, necesită un consum mai mare de energie pentru a nu afecta mediul acvatic. O evaluare a impactului diferit dintre un consum mai mare de energie pentru regazificarea cu „circuit închis” și utilizarea apei de mare pentru modul cu circuit deschis a fost finalizată în octombrie 2011 de către Comitetul Științific WWF-Trieste. [2] Conform acestei surse, cele două tehnologii implică arderea unei cantități suplimentare (+ 0,87%) de GNL livrat uzinei, prin urmare o emisie mai mare de CO 2 și NO x , cealaltă, efectul cumulativ al răcirea apei de mare, pierderea serviciilor ecosistemice efectuate de habitatul marin, distrugerea planctonului și larvelor, selecția făcută în favoarea speciilor bacteriene rezistente la tratamentul cu clor, eliberarea de substanțe toxice în acesta, inclusiv clor liber rezidual. Între cele două forme de contaminare, a doua ridică elemente mai îngrijorătoare, deoarece clorul introdus în apa de mare dă naștere în principal derivaților organici de halogen (în esență bromurați), cum ar fi trihalometanii (în principal bromoformul), acizii haloacetici, haloacetonitrilii, halofenolii. În raport cu starea de oxigenare a apei și a florilor de fitoplancton, se produc cantități considerabile de amoniu în timpul fazelor hipoxice sau anoxice, care interferează cu clorul pentru formarea cloraminelor. Toate acestea sunt substanțe prioritare definite după cum urmează în Decretul legislativ 152/2006, Anexa III, partea III (Reglementări de mediu - analiza impactului antropic): sunt incluse în lista substanțelor cu cel mai mare risc pentru sectorul apei. Sunt toxice, parțial persistente și mutagene. Se acumulează în lipide și se transmit de-a lungul lanțului alimentar. Pot acționa ca un perturbator endocrin .

Indiferent de alte aspecte legate de siguranță, sănătatea populației și a lucrătorilor, a protecției peisajului pe care ar putea să o implice construcția acestor plante și pentru orice tip de instalație de regazificare prevăzută, pentru a păstra habitatele marine, acestea ar trebui luate ca măsură de precauție - conform WWF - scheme de operare, altele decât cele cu circuit deschis, în toate mările italiene. [3]

Comparație cu alte tehnologii energetice

Secțiunea goală
Această secțiune despre subiecte de inginerie și energie este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Disputele legate de implementarea lor

Construcția regazificatorilor este subiectul unei dezbateri amare în Italia, deoarece există două nevoi diferite: pe de o parte, aceea de a obține o capacitate mai mare de aprovizionare cu gaze din alte țări și, pe de altă parte, temerile comunităților locale.
Primul este o nevoie economică, în timp ce al doilea se referă la probleme de siguranță și de mediu. Uzina de regazificare, tratarea gazelor extrem de inflamabile în anumite condiții, ridică multe îngrijorări în comunitățile locale, care se tem de riscul de explozie în cazul unui accident major. Având în vedere masa gazului, riscurile potențiale sunt concrete, deși condițiile de siguranță sunt garantate. Prin urmare, în populația locală, o instalație de regazificare este percepută doar ca o amenințare la adresa integrității fizice și de mediu a zonei.

Dezavantaje

După cum sa menționat deja, aspectele negative privind construcția unui regazificator sunt legate mai ales de riscurile potențiale ale plantei în sine, deoarece este capabilă să proceseze cantități mari de metan foarte inflamabil: din acest motiv, acestea sunt supuse directivelor Seveso , adică instalațiile cu risc.de accident major ca și pentru rafinăriile de petrol. Au fost efectuate diverse studii cu privire la riscul potențial al regazificatorilor, majoritatea dintre ele fiind evident legate de modele teoretice, deoarece un accident real de proporții mari (cum ar fi cel de care se temeau în mod repetat de oponenți) nu a avut loc niciodată. Măsurile de siguranță și tehnologiile utilizate astăzi în construcția centralelor permit o anumită liniște sufletească în ceea ce privește fiabilitatea terminalelor de regazificare.

Energia dezvoltată într - o posibilă explozie poate fi calculată în cazul în care sistemul debitul este cunoscut, și este legată de expansiune a gazelor munca , care este produsul media volumului tratat (de mărimea sistemului) și a presiunii tancurilor de salt și presiunea atmosferică a rețelei de distribuție a gazului. În cazul arderii metanului conținut într-un petrolier sau un regazificator, energia ar fi de ordinul mărimii unei bombe atomice, deși diluată într-un timp relativ mai lung. Fronturile de flacără ale unui accident s-ar putea extinde pe kilometri. [4]

Alte două aspecte negative ale ciclului de regazificare sunt legate de reintroducerea apei răcite în natură (GNL este la -160 ° C ) și de necesitatea introducerii unor cantități mari de clor, care vor curge în natură, pentru a preveni colonizarea naturală a conducte de la o parte din alge și alte viețuitoare. Ambele aspecte negative ale impactului asupra mediului sunt legate de așa-numitul tip de operațiune „cu ciclu deschis”, în care căldura utilă pentru gazificarea GNL provine din apa de mare. Acestea ar putea fi evitate prin recurgerea la alte tehnologii „cu buclă închisă” în care căldura necesară transformării fazei este transmisă din alte surse.

Pozitive

Deși instalația prezintă riscuri potențiale de explozie, tehnologia din acest domeniu face plantele destul de sigure: nu este o coincidență faptul că accidentele care implică transportatori de gaze și instalații de regazificare sunt mici și nu foarte semnificative în comparație cu alte centrale, cum ar fi rafinăriile de petrol .

Deoarece trecerea gazului de la lichid la gazos absoarbe căldura, există multe frigidere disponibile pentru a fi utilizate în industria refrigerării , cum ar fi alimentele congelate, fructele etc., din care costurile cu energia pot fi reduse cu până la 40%. Sau în domeniile cercetării și producției de materiale cu valoare tehnologică ridicată: supraconductori și nanotehnologii . Acest ultim aspect oferă posibilitatea interacțiunii cu structurile științifice și universitare, cu efecte pozitive asupra ocupării forței de muncă.

Ciclul de regazificare în sine nu are emisii mari de dioxid de carbon în atmosferă, cum ar fi o centrală pe bază de gaz sau petrol . Prin urmare , impactul său asupra mediului trebuie considerat destul de limitat. Pe de altă parte, având în vedere întregul ciclu de lichefiere, transport criogen și regasificare ulterioară, acesta este un sistem extrem de ineficient. Se estimează că transportul metanului lichid implică o creștere de 20 până la 40% a emisiilor de gaze cu efect de seră. [5] În cele din urmă, construcția lor permite o aprovizionare mai bună a gazului și din alte țări producătoare, Italia de fapt importă gaze numai din Rusia , Libia , Olanda și Algeria prin conducte . Prezența regazificatorilor ar permite aprovizionarea diversificată din alte zone ale lumii, care sunt deosebit de bogate în gaze, dar imposibil de conectat la conductele de gaz.

Accidente majore la instalațiile de regazificare

Din fericire, numărul de accidente majore legate de instalațiile de regazificare este doar unul: [ necesită citare ]

  • În 1944, în Cleveland, SUA, a avut loc o explozie de gaz care a provocat 130 de decese; [6] cu toate acestea, este un accident care a avut loc la o instalație de regazificare construită cu tehnologie învechită și care este acum în mare parte depășită. Prin urmare, nu este corect să facem o paralelă între Cleveland și tehnologia adoptată în sistemele actuale.

Aspecte politice

Lărgiți-vă perspectivele!
Acest articol sau secțiune pe tema energiei are o perspectivă geografic limitată .
Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general.

Guvernul italian s-a angajat în 2006 să construiască cel puțin 4 regazificatoare pentru a obține o anumită independență energetică față de Algeria și Rusia , care datorită acordurilor recente pot impune prețuri foarte mari Italiei. Se opun două ipoteze.

Italia ca hub european al gazelor

Italia își poate exploata poziția centrală în Marea Mediterană și în Europa, precum și conexiunile considerabile prin conducte către Europa de Nord, pentru a se propune ca centru energetic: ar importa gaze lichefiate pe navă, l-ar regazifica și apoi va exporta surplusul către Europa . Pentru a pune în aplicare această strategie industrială, dezvăluită în 2006, „Italia are nevoie de unsprezece regazificatoare, dintre care cel puțin patru ar trebui pornite imediat”. [7]

Cu toate acestea, acest proiect nu a ținut pasul cu timpul: alte țări din Europa de Nord se echipează rapid cu infrastructuri adecvate. În noiembrie 2011, terminalul GATE (Gas Access To Europe) a fost inaugurat la Rotterdam; în Dunkerque în 2015 va intra în funcțiune terminalul care - conform intențiilor propunătorilor - va conduce Franța să fie unul dintre principalii actori în exportul de metan.

Confirmarea acestui fapt a fost primită în timpul audierii lui Paolo Scaroni - CEO al ENI, din care face parte Snam Rete Gas , care a avut loc la 10 octombrie 2012 la Comisia pentru industrie a Senatului, unde a declarat că regazificatorii par să fie un tren care s-a pierdut deja ”și că ar trebui căutată integrarea rețelelor europene de gaze, cu țevi și conducte de gaz, care leagă Italia de regazificatoarele europene subutilizate. [8]

În cele din urmă, Edgardo Curcio, președintele AIEE - Asociația Italiană a Economiștilor Energetici, întrebat cum judecă obiectivul de a face din Italia centrul mediteranean al gazelor, răspunde: "Acesta este un obiectiv care a fost discutat de mai multe ori chiar și în trecut, dar dificultățile nu sunt mici pentru că ar trebui să devenim exportatori neti de la importatori neti. Acest lucru presupune construirea de noi infrastructuri, dar, în situația actuală (noiembrie 2012), companiile sunt reticente în a face investiții din cauza scăderii cererii de gaz. Ne putem gândi cu siguranță la o redresare a pieței în trei ani, dar companiile, prin natura lor, privesc un orizont mult mai scurt și nu pot investi în instalații de regazificare sau noi conducte de gaz atunci când situația pare atât de neatractivă. Prin urmare, s-ar putea gândi la o intervenție publică, dar ar fi necesar să se înțeleagă pe cine să plătească costurile, o altă întrebare care nu este simplă. Ideea creării unei piețe mari prin preluarea gazului din sud și transportul acestuia în Europa de Nord și Centrală este foarte interesantă, dar greu de realizat ». [9]

Soluție minimă

Această linie refuză să utilizeze Italia ca o poartă de acces pentru gazul european și propune să construiască doar acele 4 regazificatoare care să acopere nevoile italiene. Aceasta a fost linia anunțată de fostul ministru Pecoraro Scanio , care, totuși, a blocat și construcția de centrale destinate satisfacerii nevoilor naționale, ca în cazul Brindisi și Livorno. Comisia EIM a Ministerului Mediului a dat un aviz favorabil uzinelor Porto Empedocle, Priolo, Gioia Tauro, Trieste și Falconara Marittima.
În următorii câțiva ani, procedurile de autorizare vor fi finalizate de către regiunile competente.

Regasificatoare în Italia

Capacitatea de regazificare este indicată între paranteze în kilometri cubi (miliarde de metri cubi) pe an (km 3 / an). Vezi și lista regazificatorilor din lume.

Lucru

Proiecte aprobate

În proiect

  • Ravenna (RA) (8 km 3 / an), acționar: ENI . FSRU offshore (platforme petroliere care urmează să fie adaptate, în largul coastei).
  • Taranto (8 km 3 / an), acționar: Gas Natural, în acord cu Snam .
  • Monfalcone / Grado , Terminal Alpi Adriatico , (8 km 3 / an), acționar: Endesa, offshore.
  • Rosignano (LI) (8 km 3 / an), acționari: 70% Edison , 30% British Petroleum , probabil exclus de la aprobarea finală a uzinei de regasificare Livorno vecine.
  • Porto Recanati (MC) Nava de regazificare va fi situată la 34 km de coasta Marche, în zona Scossicci din municipiul Porto Recanati. La 34 km curbura pământului determină invizibilitatea navei de pe plajă. Compania aflată la conducere este Tritone GNL.

Proiecte abandonate

  • Porto Empedocle (AG) (8 km 3 / an), acționar: Nuove Energie (90% Enel ). O extindere a portului va fi necesară pentru a găzdui transportatorii de GNL . [15] În 2009, un referendum consultativ local a respins inițiativa cu 95% din voturile împotrivă. [16] În 2016, un decret al Departamentului Energie al Regiunii a autorizat restrângerea conductei. [17] Începând din 2018, rezultatul proiectului era încă incert. [18]
  • Priolo Gargallo (SR) (8 km 3 / an), acționari: 50% ERG , 50% Shell . [19]
  • Zaule , Trieste (8 km 3 / an), acționar: Gas Natural, în acord cu SNAM. [20] [21]

Notă

  1. ^ a b Copie arhivată , pe adriaticlng.com . Adus la 24 mai 2007 (arhivat din original la 23 mai 2007) .
  2. ^ Utilizarea apei de mare în instalațiile de regazificare a GNL. Document aprofundathttp://www.biologiamarina.eu/Rigassificatori_WWF.pdf
  3. ^ Comitetul științific WWF Trieste - Livio Poldini - Marco Costantini - Maurizio Fermeglia - Carlo Franzosini - Fabio Gemiti - Michele Giani - Dario Predonzan, UTILIZAREA APEI DE MARE ÎN PLANTELE DE REGASIFICARE A GNL. ( PDF ).
  4. ^ [1] Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . Contribuitori pentru energie curată la prețuri accesibile: GNL este periculos
  5. ^ Copie arhivată , la lngpollutes.org . Adus la 27 august 2009 (arhivat din original la 27 iulie 2011) . Contribuitori pentru energie curată la prețuri accesibile: GNL și schimbări climatice
  6. ^ Enciclopedia istoriei Clevelandului: EAST OHIO GAS CO. EXPLOZIE ȘI INCENDIU
  7. ^ Antonio Di Pietro interviu cu Adnkronos , 19 august 2006 .
  8. ^ Gaz: Scaroni; regasificatoare de tren pierdute, este necesară integrarea
  9. ^ AGI Energia , pe agienergia.it . Adus la 21 noiembrie 2012 (arhivat din original la 26 aprilie 2015) .
  10. ^ GNL Italia - Pagina principală
  11. ^ http://www.adriaticlng.com
  12. ^ Snam anunță primul gaz pentru OLT Offshore http://www.snam.it/it/media/energy-morning/news-upload560.html
  13. ^ Terminalul de regazificare Gioia Tauro, San Ferdinando, Rosarno ( PDF ) [ link rupt ] , la Conferința GNL . Accesat la 2 septembrie 2015 .
  14. ^ Proiectul a fost aprobat cu autorizație unică, dar nefiind finalizat EIM a fost blocat, pe fondul multor controverse și opoziție puternică din partea comunităților locale
  15. ^ La 28 ianuarie 2008, noul proiect de regazifiere a fost respins de Uniunea Europeană din cauza lipsei de fonduri.
  16. ^ NU câștigă în referendum împotriva terminalului de regazificare Porto Empedocle , pe guidasicilia.it , 23 aprilie 2009 ( arhivat la 10 ianuarie 2020) .
  17. ^ Revine terminalul de regasificare Porto Empedocle: business in primul rând .. , pe inuovivespri.it , 17 iulie 2016 ( arhivat la 18 iulie 2016) .
  18. ^ Calogero Conigliaro, Porto Empedocle, se concentrează pe zonele economice speciale , pe agrigentooggi.it , Quotidiano.net , 12 aprilie 2018. Adus 19 ianuarie 2020 ( arhivat 19 ianuarie 2020) . Găzduit pe archive.is .
  19. ^ Proiectul este abandonat în 2012, v. A.Castello, After Erg renunță și la Shell, la revedere de la uzina de regazificare Priolo , pe Blog Sicilia - Ziarul online al sicilienilor , 20 septembrie 2012. URL accesat la 2 septembrie 2015 (arhivat de la adresa URL originală la 25 noiembrie 2012) .
  20. ^ Gas Natural renunță la proiectul de regazificare în Golful Trieste - Cronaca - Il Piccolo , în Il Piccolo , 28 mai 2018. Accesat la 13 noiembrie 2018 .
  21. ^ Proiectul Zaule , pe regasificatoretrieste.gasnatural.com .

Elemente conexe

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rigassificatore_(GNL)&oldid=117905602 "