Roderick Learoyd

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această intrare este orfană
Această intrare pe subiectul militar este orfană , ceea ce înseamnă cănu există legături de intrare de la alte voci .
Introduceți cel puțin unul relevant și non-generic și eliminați avertismentul. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Roderick Alastair Brook Learoyd
Comandant de aripă. Roderick Alastair Brook Learoyd VC.JPG
Naștere Folkestone , 5 februarie 1913
Moarte Rustington , 24 ianuarie 1996
Date militare
Țara servită Regatul Unit Regatul Unit
Forta armata Royal Air Force
Armă Rezerva de voluntari a Royal Air Force
Corp Comandamentul bombardierului
Specialitate Bombardarea
Ani de munca 1936-1958
Grad Comandant de aripă
Războaiele Al doilea razboi mondial
Comandant al Nr.83 Squadron RAF
Nr.44 Squadron RAF
Decoratiuni Vezi aici
date preluate de la Roderick Alastair Brook Learoyd VC [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Roderick Alastair Brook Learoyd ( Folkestone , 5 februarie 1913 - Rustington , 24 ianuarie 1996 ) a fost un soldat și aviator britanic , decorat cu Crucea Victoria ca viață în timpul celui de-al doilea război mondial .

Biografie

Handley Page bombardiere Hampden în zbor.
Liderul escadrilei RAB Learoyd, VC. pictură de Eric Kennington (1940) (Art. IWM ART LD 412).

S-a născut în Folkestone , Kent , la 5 februarie 1913, fiul maiorului RB Learoyd din Littlestone . [1] A studiat la Hydneye House Preparatory School din Baldstow, Sussex , apoi la Wellington College, Berkshire și, în cele din urmă, la Chelsea College of Aeronautical and Automobile Engineering . [1] După încheierea studiilor, s-a mutat în Argentina, unde a lucrat ca fructifer timp de doi ani, apoi pentru o scurtă perioadă ca inginer auto . [1]

Întorcându-se în patria sa, a decis să se înroleze în Royal Air Force (RAF), alăturându-se acesteia în martie 1936, cu o scurtă oprire. [1] A urmat o pregătire preliminară la Hamble AST și o pregătire de serviciu la RAF Wittering, obținând licența de ofițer adjunct de pilot interimar la 18 mai. [1] El a fost repartizat la escadrila nr.49 RAF, apoi echipată cu biplanele Hawker Hind , [2] staționate pe aeroportul Worthy Down, iar la 23 martie 1937 a fost promovat la ofițer pilot . [1]

În martie 1938, Nr. 49 Squadron RAF s-a mutat la baza Scampton, unde a devenit prima escadronă care a fost echipată [N 1] cu bombardiere monoplan Handley Page Hampden B.Mk.I, [2] fiind promovată la funcția de ofițer de zbor pe 23 decembrie , 1938. La acea vreme nu existau antrenamente în zborul de noapte și nici în zbor cu încărcătura maximă de bombe la bord și abia după începutul celui de- al doilea război mondial a început pregătirea pentru acest tip de operațiuni. [1]

Declarată imediat operațională când au izbucnit ostilitățile cu Germania la 1 septembrie 1939, escadrila a fost plasată imediat într-o stare de mobilizare. [2]

În ziua 3, șase escadrile Hampden din nr.83 și trei din escadrila nr. 49, inclusiv a sa, au decolat de la Scampton pentru a efectua o ieșire de „recunoaștere armată” peste Marea Nordului în căutarea navelor militare inamice . [1] În următoarele zece luni a participat la alte 23 de misiuni de bombardament și la alte tipuri de operațiuni, dovedindu-se un pilot rece și aparent neperturbat în cele mai periculoase situații, fiind promovat la locotenent de escadrilă . [1] La 12 august 1940, 11 Handley Page Hampden, șase din escadrila nr.49 și cinci din escadrila nr.83, au fost însărcinați să distrugă un vechi apeduct care transporta apă în canalul Dortmund-Ems, la nord de Münster . [3] Cu acea ocazie, el a decolat la bordul Hampden P4403, „EA-M”, iar echipajul său a inclus ofițerul pilot John Lewis (observator), sergentul Walter Ellis (operator radio-mitralieră) și aviatorul principal William Rich (ventral artilerist). [4] Cu avionul său, el a făcut bombardamentul final să se desfășoare la o altitudine de numai 150 de picioare , încadrat de lumina reflectoarelor și de rafalele antiaeriene care au avariat grav aeronava. Gloanțele au spart circuitul hidraulic , lovind clapele și trenul de aterizare . [1] Deși grave, deteriorarea aripilor nu a afectat rezervoarele de combustibil și a permis ca bombele să fie aruncate corespunzător asupra țintei. [1] După ce a reușit să-și readucă avionul în Anglia , a decis că aterizarea pe timp de noapte ar fi prea periculos, așa că a înconjurat baza până la prima lumină a zorilor , aterizând în siguranță, fără a provoca rănirea echipajului sau daune suplimentare. la avionul său. [3]

Dintre ceilalți Hampdeni care au efectuat atacul în acea noapte, doi au fost distruși, iar alți doi au fost grav afectați. [1] Recunoașterea efectuată la scurt timp după raid a arătat că raidul a avut succes și i s-a acordat Victoria Cross , [3] a cărei motivație a fost publicată în London Gazette la 20 august 1940 și onoarea [N 2] i-a fost acordat într-o ceremonie specială la Palatul Buckingham, la 9 septembrie 1940. [1] Promis la conducerea escadrilei , a fost eliminat din operațiuni de zbor și numit asistent personal al mareșalului șef aerian Sir Robert Brooke-Popham . [1] În luna noiembrie a aceluiași an a fost onorat și mai mult prin primirea Freedom of the Borough of New Romney, Kent. [1]

La 28 februarie 1941, s-a întors la operațiunile de zbor când a fost numit ofițer comandant al escadrilei nr. 83 de la Scampton, [5] dar în iunie a părăsit escadrila 83 pentru a prelua, în calitate de comandant de zbor, numărul 14. Unitatea de instruire operațională Cottesmore (OTU). În decembrie, după șase luni de antrenament, a fost numit comandant al escadrilei nr.44 RAF la Waddington, prima unitate operațională echipată cu avioane cu patru motoare Avro Lancaster . [6] El era încă comandantul escadrilei nr. 44 când, în aprilie 1942, unul dintre comandanții săi de zbor, John Dering Nettleton , a condus un raid de zi Lancastrian pe Augsburg și a fost, de asemenea, decorat cu Crucea Victoria. [1] În luna următoare a fost numit comandantul nr. 25 OUT la Finningley pentru sarcini de instruire suplimentare. [1] Din 1943 până la sfârșitul ostilităților în Europa , el a rămas inoperant, ocupând misiuni la Ministerul Aeronauticii în ianuarie 1943 [N 3] și efectuând alte misiuni la nr. 109 OUT în decembrie 1944 și la nr. 107 OUT la sfârșitul lunii martie 1945. [1] În mai 1945 s-a întors să zboare când s-a alăturat escadrilei nr. 48 (Dakota), iar o lună mai târziu s-a mutat în străinătate, în Africa de Vest pentru a zbura cu zborul nr. 1314 (Dakota) în Accra . [1] Demobilizat la 14 octombrie 1946, a fost transferat în Rezervația RAF în calitate de comandant de aripă . [1] În primii trei ani de civil, a lucrat în Departamentul Aviației Civile din Malaezia , devenind pilot personal al guvernatorilor succesivi ai Malaeziei și, după expirarea contractului în 1950, s-a întors în Marea Britanie acceptând un loc de muncă la o companie de construcții de tractoare și drumuri. [1] În ianuarie 1953, a devenit director de vânzări la export pentru Austin Motor Company și a rămas în această profesie până la pensionare. El a murit la Rustington, West Sussex , la 24 ianuarie 1996, la vârsta de 82 de ani, iar trupul a fost incinerat la Crematoriul Worthing în timp ce cenușa a fost înmormântată în diagrama 34-35 a cimitirului local. [1] Medaliile sale au fost achiziționate de un particular, Michael Ashcroft, în 1989 și expuse la Ashcroft Gallery, Imperial War Museum , Londra. [1]

Onoruri

Victoria Cross (VC) - panglică uniformă obișnuită Victoria Cross (VC)
„ Locotenent de zbor interimar Roderick Alastair Brook Learoyd 37860. Acest ofițer, în calitate de prim pilot al unei aeronave Hampden, a arătat în repetate rânduri cea mai înaltă concepție a datoriei sale și indiferența totală față de pericolul personal în atacurile la cele mai mici altitudini, indiferent de opoziție. În noaptea de 12 august 1940, i s-a cerut să atace un obiectiv special pe canalul Dortmund Ems. Atacase acest obiectiv cu o ocazie anterioară și era foarte conștient de riscurile pe care le presupunea. Pentru a obține succesul, a fost necesar să se apropie dintr-o direcție bine cunoscută de inamic, printr-o bandă de apărare antiaeriană special dispusă și în fața celui mai intens foc direct din tunurile de toate calibrele. Recepția avionului precedent ar fi putut descuraja inima cea mai puternică, toate fiind lovite și două pierdute. Cu toate acestea, locotenentul de zbor Learoyd a atacat la 150 de picioare, aeronava sa fiind lovită în mod repetat și bucăți mari din avionul principal smuls. El a fost aproape orbit de strălucirea multor proiectoare de la distanță, dar a acționat acasă cu cea mai mare rezoluție și abilitate. Ulterior, și-a adus aeronava naufragiată acasă și, întrucât clapele de aterizare erau inoperante și indicatorii trenului de rulare nu funcționau, a așteptat zorii în apropierea aerodromului său înainte de aterizare, lucru pe care l-a realizat fără a provoca rănirea echipajului său sau deteriorarea ulterioară a aeronavei. . Înaltul curaj, îndemânare și hotărâre, pe care acest ofițer le-a arătat invariabil de multe ori în fața inamicului oferă un exemplu de neegalat . "
- London Gazette din 20 august 1940, Numb. 34927, p. 5090.
1939–45 Stea - panglică uniformă obișnuită 1939–45 Stea
Air Crew Europe Star - panglică uniformă obișnuită Air Crew Europe Star
Medalia de război 1939–1945 - panglică uniformă obișnuită Medalia de război 1939–1945
Medalia de apărare - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia de apărare
Medalia încoronării Elisabeta a II-a - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia încoronării Elisabeta a II-a
- 1953
Medalia Jubileul de Argint Regina Elisabeta a II-a - panglică uniformă obișnuită Medalia Jubileului de Argint Regina Elisabeta a II-a
- 6 februarie 1977
Insignă zburătoare - panglică pentru uniforma obișnuită Insignă zburătoare

Notă

Adnotări

  1. ^ Partajarea aerodromului Scampton a fost escadrila nr. 83 a RAF, care a început tranziția de la Hawker Hinds la Hampden în octombrie 1938 și a fost complet echipată la începutul lunii ianuarie 1939.
  2. ^ L-a făcut extrem de popular printre oamenii echipajului Scampton care îl țineau pe „Babe” Learoyd cu mare respect pentru „imperturbabilitatea” sa.
  3. ^ El a fost repartizat la filiala PRO și a susținut diverse discursuri și prelegeri despre RAF în ceea ce a fost denumit „escadronul liniar”.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x VConline .
  2. ^ a b c Lewis 1994 , p. 33 .
  3. ^ a b c Galbiati 2021 , p. 113 .
  4. ^ Ashwort 2012 , p. 256 .
  5. ^ Lewis 1994 , p. 45 .
  6. ^ Lewis 1994 , p. 30 .

Bibliografie

  • (EN) Chris Ashworth, RAF Bomber Command din 1936 până în 1968, Somerset, Editura Haynes, 1995, ISBN 1-85260-308-9 .
  • ( EN ) Chris Ashworth, Heroes of the Skies , Londra, Headline Book Pub Ltd, 2012, ISBN 978-075-53638-9-6 .
  • (EN) Peter Lewis, Istoriile escadronelor. RFC, RNAS și RAF din 1912 , Londra, Putnam & Company, 1968.
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
Periodice
  • Fabio Galbiati, RAF Bomber Command (1939–1945) , în Dosarul de istorie militară , n. 54, Parma, Ermanno Albertelli, martie 2021.

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Roderick_Learoyd&oldid=122193140 ”