SMS Bremen
| SMS Bremen | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător ușor |
| Clasă | Clasa Bremen |
| Proprietate |  Kaiserliche Marine |
| Constructori | AG Weser |
| Loc de munca | Bremen |
| Setare | 1902 |
| Lansa | 9 iulie 1903 |
| Intrarea în serviciu | 19 mai 1904 |
| Soarta finală | S-a scufundat pe 17 decembrie 1915 în Marea Baltică din cauza unei coliziuni cu o mină |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la sarcină maximă: 3.797 t |
| Lungime | 111,1 m |
| Lungime | 13,3 m |
| Proiect | 5,53 m |
| Propulsie | două motoare cu aburi cu expansiune triplă pentru doi arbori de acționare; 12.100 cp |
| Viteză | 23,3 noduri (43,15 km / h ) |
| Autonomie | 4.690 mile marine la 12 noduri |
| Echipaj | 297 |
| Armament | |
| Artilerie | 10 tunuri de 10,5 cm SK L / 40 |
| Torpile | 2 tuburi de torpilă de 450 mm |
| Armură | pod: 50 mm |
date preluate de la german-navy.de [1] | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
SMS-ul Bremen era un crucișător ușor al marinei imperiale germane ( Kaiserliche Marine ), care a intrat în serviciu în mai 1904 ca prima unitate a clasei omonime de crucișătoare; după un serviciu îndelungat în apele Americii , nava a fost activă în fazele inițiale ale Primului Război Mondial , operând în principal în sectorul Mării Baltice și a ajuns să se scufunde pe 17 decembrie 1915 în largul Ventspils din cauza coliziunii cu o mină .
Caracteristici
Bremenul a fost prima unitate din clasa sa de crucișătoare, care a ecou liniile generale ale clasei anterioare Gazelle . Unitatea avea o lungime totală de 111,1 metri, o lățime de 13,3 metri în punctul maxim și un tiraj de 5,53 metri, pentru o deplasare completă a sarcinii de 3.797 tone [2] . Sistemul de propulsie se baza pe două motoare cu aburi cu triplă expansiune, cu o putere proiectată de 12.000 cp , alimentate de zece cazane cu tuburi de apă și capabile să genereze o viteză maximă de 23,3 noduri ; Bremenul putea găzdui până la 860 de tone de cărbune în cală, ceea ce îi conferea o autonomie de 4.690 mile marine la o viteză de 12 noduri [1] . Echipajul se ridica la 14 ofițeri și 274-287 subofițeri și marinari [3] .
Armamentul se baza, ca de obicei pe crucișătoarele ușoare germane din acea perioadă, pe zece tunuri de 105 mm așezate în instalații individuale, două plasate una lângă alta pe aruncator , șase de-a lungul laturilor (trei pe fiecare parte) și două una lângă alta. lateral pe castelul de la pupa ; tunurile aveau o rază de acțiune de 12.200 de metri și o rezervă de 150 de runde pe bucată. Armamentul a fost apoi completat de tuburi de torpilă de 450 mm, montate în sisteme plasate sub linia de plutire de-a lungul laturilor [3] . Protecția navei a fost dată de o punte blindată cu grosimea de 80 mm ; turnul de comandă era protejat de o armură de 100 mm grosime, în timp ce tunurile erau protejate de o barbă de 50 mm grosime [3] .
Istorie
Serviciul de peste mări
Comandată sub denumirea provizorie L și înființată în 1902 în șantierele navale ale AG Weser din Bremen , nava a fost lansată la 9 iulie 1903 cu numele Bremen în onoarea aceluiași oraș în care a fost construită, apoi a intrat în serviciu pe 19 mai 1904. După testele din apele de origine, la 27 august 1904 crucișătorul a fost trimis în America de Sud ca reprezentant al intereselor Germaniei în zonă, ajungând la Rio de Janeiro la 25 septembrie următor [4] ; crucișătorul a petrecut anii următori în diferite vizite și croaziere reprezentative pe toată lungimea și lățimea Americii , oprindu-se adesea în portul Newport News de pe coasta de est a Statelor Unite [3] .
La 16 decembrie 1906, Bremenul a participat la operațiunile de salvare a navei germane de pasageri Prinzessin Victoria Luise , care a ajuns pe plajă pe coasta Jamaicii , recuperându-i pe unii dintre pasagerii săi și încercând fără succes să o tragă [4] ; cu toate acestea, în aprilie 1907, s-a întâlnit cu crucișătorul blindat SMS Roon pentru a participa la o paradă navală internațională în apele golfului Chesapeake , ca parte a sărbătorilor pentru aniversarea sosirii primilor coloniști de-a lungul coastelor nordului America [5] . La 2 noiembrie 1907, Wilhelm Canaris , viitor comandant al serviciului secret german ( Abwehr ) în timpul celui de- al doilea război mondial , a preluat serviciul la bordul Bremenului ca primă misiune pe mare [6] ; după mai multe vizite în porturile SUA, crucișătorul a fost mutat în Caraibe și la 16 martie 1908 a fost trimis în Haiti , la acea vreme în agitația internă severă, pentru a ajuta cetățenii europeni care locuiau acolo [4] .
După o serie de croaziere în Caraibe între Costa Rica , Panama , Guatemala și Antilele Olandeze până în februarie 1909 [7] și lucrări de reparații la Newport News între aprilie și mai, crucișătorul a pornit pentru un tur lung în America de Sud, ajungând în Buenos Aires la 14 octombrie 1909 și apoi vizitând diferite porturi sud-americane; între septembrie și octombrie 1909 Bremenul s-a reunit cu crucișătoarele protejate SMS Victoria Louise și SMS Hertha și cu crucișătorul ușor SMS Dresda pentru a reprezenta Germania la New York în timpul sărbătorilor pentru tricentenarul descoperirii râului Hudson [8] .
Plecat în America de Sud, la 12 mai 1910, Bremenul s-a întâlnit la Montevideo cu crucișătorul ușor SMS Emden , participând apoi între 17 și 30 mai la o paradă navală din Buenos Aires ca parte a sărbătorilor pentru 100 de ani de independență a Argentinei [9] ] , în timp ce în octombrie următor a fost trimis în largul coastei Hondurasului pentru a ajuta cetățenii europeni într-o perioadă de revolte revoluționare din țară [4] . În martie 1911, Bremen a escortat crucierul de luptă SMS Von der Tann într-o călătorie spre Rio de Janeiro și apoi a fost supus din nou unor reparații în Newport News, intercalate cu o nouă desfășurare în apele haitiene între iulie și august 1911 [4] ; cu toate acestea, la începutul lunii iunie 1912, unitatea s-a întâlnit cu crucișătorul de luptă SMS Moltke și cu crucișătorul ușor SMS Stettin pentru a întreprinde o serie de vizite oficiale de-a lungul coastei de est a Statelor Unite, întâlnindu-se cu Flota Atlanticului SUA. și cu președintele William Howard Taft în apele Hampton Roads [10] .
La 20 decembrie 1912, Bremenul a fost trimis în apele nord-africane pentru a asista unitățile marine Kaiserliche staționate acolo, făcând escală la Monrovia înainte de a se întoarce în America de Sud la 12 ianuarie 1913; întoarcerea unității în Germania a fost programată pentru iunie 1913, dar crucișătorul care urma să o înlocuiască nu era încă gata și Bremenul a trebuit să rămână nemișcat timp de mai multe luni în apele americane [4] . În ianuarie 1914 a fost trimis de pe coasta de est a Mexicului pentru a asista civilii europeni în timpul frământărilor provocate de Revoluția mexicană , înainte de a primi în cele din urmă ordinele de a se întoarce acasă pe 21 ianuarie 1914; Bremenii au ajuns la Bremen la 15 martie 1914, după aproximativ nouă ani și jumătate de absență din patria mamă [4] .
Sfarsit
Retras momentan din serviciu, crucișătorul a fost plasat pe șantierul naval din Wilhelmshaven pentru diverse lucrări de reparații și modernizare: în timpul acestor, în special, patru dintre pistoalele originale de 105 mm au fost eliminate și înlocuite cu două dintre noile pistoale de 152 mm, precum și diverse modificări ale copacilor și pâlnilor [4] .
Crucișătorul a revenit în serviciu pe 27 mai 1915, după începutul primului război mondial, fiind repartizat flotei care opera în apele Mării Baltice împotriva unităților marinei imperiale rusești [3] . Între 8 și 19 august 1915 a luat parte la bătălia din Golful Riga , escortând cuirasatele SMS Nassau și SMS Posen într-o încercare eșuată de a forța apărarea rusă a Golfului Riga , care sa încheiat cu retragerea forțelor germane. [11] . La 17 decembrie 1915, Bremenul a fugit la salvarea distrugătorului german V191 , avariat de coliziunea cu o mină rusă în fața Ventspils : crucișătorul a ajuns într-un câmp minat, lovind două mine, ceea ce a provocat o scufundare rapidă, cu pierderea din 250 de membri ai echipajului [3] [12] .
Notă
- ^ a b Date tehnice Bremen , la german-navy.de . Adus la 22 decembrie 2013 .
- ^ Gröner 1990 , p. 102 .
- ^ a b c d e f Gröner 1990 , p. 103 .
- ^ Schroeder 1922 , pp. 302-303 .
- ^ Mueller 2007 , p. 6 .
- ^ Mueller 2007 , pp. 6-7 .
- ^ Mueller 2007 , p. 7.
- ^ Istoria operațională Emden , la german-navy.de . Adus la 22 decembrie 2013 .
- ^ Hadley & Sarty 1995 , p. 66 .
- ^ Halpern 1991 , pp. 197-198 .
- ^ Halpern 1991 , p. 205 .
Bibliografie
- Erich Gröner, Nave de război germane: 1815-1945, Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-790-9 .
- Michael L. Hadley, Roger Sarty, Tin-pots and Pirate Ships: Canadian Naval Forces and German Sea Raiders, 1880–1918 , Montreal, McGill-Queen's University Press, 1995, ISBN 0-304-35848-7 .
- Paul G. Halpern,A Naval History of World War I , Annapolis, Naval Institute Press, 1991, ISBN 0-7735-0778-7 .
- Michael Mueller, Canaris: The Life and Death of Hitler's Spymaster , Annapolis, Naval Institute Press, 2007, ISBN 978-1-59114-101-3 .
- Seaton Schroeder, A Half Century of Naval Service , New York, D. Appleton and Company, 1922.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SMS Bremen
