Fabrica de torpile Baia
Fabrica de torpile Baia a fost una dintre cele trei fabrici de torpile din Italia dintre cele două războaie mondiale, împreună cu fabrica de torpile Whitehead din Fiume și fabrica de torpile Moto Fides din Livorno . Fabrica de torpile se afla în Baia , o fracțiune din municipiul Bacoli (NA) , în zona Campi Flegrei .
Origini
Originile fabricii de torpile datează din 1914, când a fost plantată lângă Napoli, în insula San Martino, cu numele de „ Whitehead Limited Company ” de către Whitehead of Fiume controlată din 1905 de compania engleză Vickers-Armstrong.
Silurificio italian
La sfârșitul primului război mondial, compania fiind supraîncărcată cu datorii, grupul britanic a decis să vândă fabrica. La sfârșitul anului 1921 fabrica de torpile a fost plasată în lichidare, dar în aprilie 1922 Comit , care era cel mai mare creditor al companiei, a preluat fabrica care se numea „ Italian Silurificio ”, care a fost plantată în via Gianturco din Napoli prin convertirea unui vechea fabrică pentru fabrica de automobile Dymler și poligonul său în vechea fabrică de pe insula San Martino. Regia Marina a întâmpinat criza companiei propunând înlocuirea torpilei de 450 mm cu torpila de 533 mm considerată mai eficientă.
În 1922, a fost deschis un departament de termomateriale în fabrica de torpile pentru producția de radiatoare și cazane din fontă. Dar costurile ridicate de producție, concurența puternică a Societății Naționale a Radiatorilor din Brescia și distanța față de zonele pieței din nordul Italiei au cauzat eșecul acestei activități colaterale a Silurificio-ului italian.
În 1929, fabrica de torpile angaja 1300 de oameni cu o capacitate de producție de 10 torpile pe lună.
În 1933 , IRI a intrat în posesia a 40% din acțiunile „ Silurificio Whitehead ” prin Compania Financiară Italiană , compania financiară a Credito Italiano și a tuturor acțiunilor „ Silurificio Italiano ” prin Compania Italiană de Finanțe Industriale , instituție financiară a Comitetului .
În 1934 a fost plasat în fruntea companiei amiralul Eugenio Minisini , care în același timp a fost membru al Comitetului tehnic pentru studiul problemelor industriei siderurgice și a ocupat și funcția de vicepreședinte al IRI .
Torpila a avut o recuperare remarcabilă în anii treizeci și la sfârșitul anului 1935 a angajat 1260 de muncitori care au sosit în 1400 în martie următoare și pentru a îndeplini noile contracte torpila a fost transferată în zona Flegrei convertind în 1939 șantierul naval Bay care aparținea „ Compania de șantiere navale și ateliere de sud ” deținută chiar de IRI. Șantierul naval a fost construit pe la începutul anilor 1920 , când magaziile șantierelor navale au fost construite în adăpostul castelului aragonez și în zona adiacentă, pe dealul dintre Golful Pozzuoli și plaja Cuma, primul cartier muncitoresc a început să se dezvolte.activități portuare noi. Spre deosebire de alte șantiere navale, în perioada postbelică, șantierele navale Baia nu au suferit o criză majoră, atât pentru că erau în contact strâns cu șantierele navale din Genova, cât și datorită sprijinului pentru activitățile lor de către guvernul fascist; în plus, șantierele navale din Baia ar putea folosi contribuția muncitorilor procidaneni , care erau foarte experți în construcții navale. Competențele acestor lucrători au fost foarte apreciate de către genovezi, care au investit în industria construcțiilor navale din Bahia; printre aceștia, directorul Companiei Generale de Navigație din Italia din Genova Brunelli, care a fost unul dintre promotorii activității industriale din Baia. În ciuda investițiilor guvernamentale pentru relansarea activității maritime la Baia, criza din 1929 a avut grave repercusiuni asupra activităților uzinei, iar șantierul naval a fost transformat și, începând din 1936 , depozitele refolosite pentru producerea de torpile , în timp ce vechile uzina San Martino a continuat să fie folosită ca rezervor de torpile.
Lucrările de adaptare au început lent sub conducerea inginerului Raffaelli și transferul, care a avut loc sub conducerea amiralului Eugenio Minisini, cel mai mare expert în arme militare subacvatice, așteptat în 1938, a fost finalizat în 1939 . Torpilele au plecat din Baia, s-au îmbarcat pe pontoane și au ajuns la San Martino pentru a fi testate înainte de a fi trimise pe front.
În timpul celui de- al doilea război mondial, cerințele de război au impus o creștere a producției, dar pentru a nu concentra o activitate atât de importantă într-o singură fabrică, conducerea fabricii de torpile a decis să construiască o nouă uzină în zona plană a Fusaro în 1942 ; lucrările mecanice și turnătoria ar fi fost transferate la Fusaro în timp ce testele la tanc ar continua în Baia, precum și asamblarea părților armei. Construcția noii fabrici a fost realizată cu materiale locale: tuf, pozzolana, lapillus, piatră ponce. Lucrările s-au încheiat la mijlocul anului 1943 și utilajele necesare au fost importate în mare parte din Germania . Fabrica Fusaro a fost conectată la cea din Baia printr-un tunel lung de 1.300 de metri, în timp ce un debarcader și un tunel sub Monte di Procida au accelerat trecerea torpilelor de pe insulă; în acest fel cele trei fabrici au constituit o singură fabrică. În ianuarie 1940 , Silurificio italian a angajat 1848 de muncitori, dar în 1941 numărul a trecut de la 2196 la 3668 între iulie și decembrie. În perioada de război 1940 - 1943 fabrica de torpile a produs majoritatea celor 3.700 de torpile italiene pentru submarine, bărci torpile, MAS și aeronave utilizate în război. În 1943, forța de muncă era de 7000 de unități cu o capacitate de producție de 160 de torpile pe lună.
După armistițiul din 8 septembrie 1943, fabricile au fost puternic bombardate de germani , care au distrus sistematic fabricile din Baia, Fusaro și torpilele S. Martino în perioada 15-22 septembrie. Plantele de la Baia au fost exploatate și incendiate. Acoperișurile depozitelor s-au prăbușit la uzina Fusaro, iar podul care leagă stânca de continent a fost bombardat la torpila S. Martino. De îndată ce a fost posibil, directorii fabricii de torpile au început îndepărtarea molozului și recuperarea utilajelor. Trupele aliate , care au intrat în fabrici pe 18 octombrie, au început să încarce numeroase vehicule, transportând utilaje și materiale de tot felul în altă parte, iar fabricile din Baia și Fusaro au fost ocupate de Marina Regală . Doar 20% din fabrica de la Baia a fost încredințată fabricii de torpile pentru a efectua lucrări de revizie la 700 de torpile ale marinei italiene.
Industria mecanică napolitană
Uzinele de la Baia și Fusaro s-au întors pe mâinile italiene în septembrie 1945, dar au ridicat imediat problema începerii unui nou proces industrial pentru a continua angajarea muncitorilor și reabsorbția celor prezenți înainte de septembrie 1943. De la sfârșitul anului 1944 s-a crezut că lucrează mecanic sau naval. precum construcția de motoare diesel , pompe cu motor și compresoare sau bărci cu motor, bărci cu motor și bărci cu motor.
Plantele au fost preluate de Finmeccanica , o companie de stat înființată pentru a gestiona industriile mecanice și de construcții navale achiziționate, care până atunci producuseră pe ordinea războiului și nu au putut converti rapid. Fabrica de torpile a fost transformată într-o fabrică de motociclete numită Industria Meccanica Napoletana , care începând din 1950 a început să construiască sub licență motorul Mosquito de 38 cm3. de Garelli , un motor auxiliar care trebuie aplicat pe o bicicletă comună pentru ao transforma într-un autovehicul ; Ulterior, compania își creează propriul cadru cu un singur fascicul deschis în tablă ștanțată și vinde vehiculul complet.
Inginerul Gian Luigi Capellino, designerul Ducati , o altă companie care a devenit parte a aceluiași grup al galaxiei IRI , a fost chemat să conducă fabrica.
În 1952 , compania produce motoreta Duck Donald, care încă folosește motorul Mosquito, căruia în 1954 i se vor alătura Superpaperino și Superpaperino Sport cu motor în doi timpi , cu trei trepte, construit intern și în 1953 ușor Baio se produce motocicletă cu motor.în patru timpi de 100 cmc.
Selenia
În 1958 producția a fost întreruptă și fabricile au găzduit Microlambda , prima industrie radar italiană , plantată în 1951 lângă lacul Fusaro și care, la 22 martie 1960 , în urma fuziunii cu Sindel, a înființat Sipel - Società Industriale prodotti elettronica SpA , care în 1960 va lua numele de Selenia , acum Selex Sistemi Integrati .
Microlambda a fost implantată de inginerul Carlo Calosi, care în timpul celui de-al doilea război mondial a proiectat pentru Marina Regală Italiană o torpilă printre cele mai bune producții de război din acea vreme, cu o explozie de proximitate în loc de impact. Calosi în perioada cobelligerenței plecase în Statele Unite , colaborând cu serviciile secrete aliate și participând la studiile și construcția primelor sisteme radar. În anii cincizeci , pe baza acestei experiențe, s-a întors în Italia și a fondat mai întâi Microlambda și apoi Selenia, două industrii care s-ar ocupa de radar, rachete și sateliți. În 1952 , prima baterie de șase radare construite complet în fabricile Microlambda a fost livrată marinei SUA .
Fabricile în care fabrica de torpile a fost amplasată anterior au devenit ulterior sediul Muzeului Radar, inaugurat pe 5 aprilie 2009 .
Bibliografie
- Marchesini Matteo, Navigatorul. Viață nomadă de Carlo Calosi , Torino, UTET, 2009.
- Roberta Lucidi, A war industry in the South: The Italian Silurificio from 1922 to 1945 , in the Military History Society - Quaderno 1995 , Rome, GEI • International Publishing Group, pp. 161-199, ISBN 88-8011-070-5 .
