Expediție polară rusă din 1900-1902

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Traseul transportului
1900-1902

Expediția polară rusă din 1900-1902 a fost organizată de Academia de Științe din Sankt Petersburg , obiectivul său principal a fost studierea unei părți a oceanului arctic la nord de insulele Noii Siberii și căutarea legendarei țări Sannikov . A devenit prima întreprindere academică din Rusia în apele Oceanului Arctic cu propria sa navă. [1] Expediția a fost condusă de geologul rus și exploratorul polar baronul Eduard Gustav von Toll la bordul Tsarja . Evenimentul a avut înaltul patronaj al președintelui Academiei de Științe, Marele Duce Konstantin Konstantinovič Romanov .

Toll și trei dintre asistenții săi au dispărut la sfârșitul anului 1902 în timp ce explorau Insula Bennett . Unul dintre membrii cheie ai expediției a fost Aleksandr Vasil'evič Kolčak , pe atunci tânăr cercetător și locotenent în Marina Imperială . [1] Kolchak a condus mai târziu misiunea de salvare pentru a-l găsi pe Toll și echipajul său.

Antecedente

Eduard Gustav von Toll

În perioada 1884-1886, Toll a participat împreună cu Aleksandr Bunge la explorarea insulelor din Noua Siberie și a coastelor Oceanului Arctic de la gura Lenei până la gura Janei . Toll găsise oase de mamut pe insulele Kotelny și Bolshoi Lyachovsky și cărbune în Noua Siberia. [2] Într-o zi senină, văzuse, de pe insula Kotel'nyj, contururile vagi ale unei insule necunoscute situate la aproximativ 100 km nord-est. El a crezut că este legendarul Țară Sannikov , care fusese marcat de atunci de pe hărți printr-o linie punctată. [2]

La întoarcerea din insulele Noii Siberii în 1893, Toll a început o campanie viguroasă pentru o expediție în zonă și a convins Academia de Științe să exploreze zona de est a insulei Tajmyr și potențialul traseu maritim către strâmtoarea Bering . Argumentând că americanii urmăreau același scop. Toll credea că straturile de cărbune ale noilor insule siberiene se extindeau până la insula Bennett , precum și ipoteticul ținut Sannikov. Acest factor a fost foarte important din punct de vedere strategic: navele care se îndreptau de la Arhanghel la Vladivostok de -a lungul rutei Mării Nordului s-ar fi putut alimenta cu cărbune în mijlocul călătoriei lor, au trecut Peninsula Chukchi și au ajuns în portul Vladivostok fără a fi nevoie să treacă prin Africa. Un susținător al acestei idei a fost amiralul SO Makarov . [3]

Pregătiri

Zarja

Nava de expediție a fost construită în 1873 în Norvegia și apoi utilizată pentru vânătoarea de foci lângă Groenlanda sub numele de Harald Harfager . Era o navă cu vele cu un motor cu aburi similar cu Fram și SS Vega . A fost cumpărat pentru 60.000 de ruble la recomandarea lui Fridtjof Nansen și redenumit în rusă Заря ( Zarja ; în italiană „alba”). [1] [4] A fost trimis la șantierul naval Larvik pentru a fi modificat pentru a face față gheaței și a fost încredințat lui Colin Archer , faimosul constructor norvegian care proiectase și construise Fram , care se întorsese nevătămat de la lunga derivă din polarul oceanului. în 1896. Echipamentul pentru studii hidrologice a fost comandat în Anglia , Suedia și Rusia .

Toll a avut o întâlnire cu Nansen de la care a primit documente și materiale despre Arctica siberiană cu coordonatele insulelor individuale și o schiță a golfului Colin Archer [5] (бухта Колина Арчера), până acum necunoscută, unde scandinavii îl sfătuiau pe Toll a ierni.

De la Larvik nava a plecat spre Kristiania și apoi a ajuns la Sankt Petersburg. [6] Pe 29 mai, țarul Nicolae al II-lea a vizitat schuna pregătindu-se pentru plecare [6] și câteva zile mai târziu, patronul expediției, Marele Duce Konstantin Konstantinovič Romanov , președintele Academiei de Științe, a vizitat și nava. [7]

Participanții

În al doilea rând Kolomejcev, Matisen, Toll, Walter, Seeberg și Bjalynickij-Birulja. În rândul de sus Kolčak (al treilea din stânga deasupra Toll).

Baronul von Toll a selectat personal participanții la expediție, lista a fost aprobată de Academia de Științe în martie 1900.

Au participat la unitatea științifică a expediției [4] :

Echipajul care conducea nava (în afară de Kolomejcev, Matisen și Kolčak, care deținea rolurile ofițerilor de comandă) era format din 13 persoane: Nikifor Begičev ( bărbat ), Vasilij Aleksandrovič Železnikov ( timonier ), Eduard Červinskij (pilot secund), Alexej Semyaškin și Ivan Malygin, înlocuit ulterior deStepan Rastorguev (marinar, timonier și kajur [12] ) și Pëtr Strižëv ( kajur ); de asemenea: Ivan Klug, Gavriil Puzyrëv și Trifon Nosov (stoker), Eduard Ogrin, Semën Evstifeev, Nikolaj Bezborodov, Sergej Tolstov și Foma Jaskevič (bucătar).

Kolčak în timpul sondajelor hidrografice

Expediția

Prima parte a navigării

La 8 iunie 1900, Tsarja a părăsit Sankt-Petersburgul îndreptându-se spre Kronstadt[13] și spre Golful Finlandei . A doua zi după trecerea Capului Nord , la 11 iulie 1900, el a aterizat în Poljaryny pentru a-și completa rezervele de cărbune. Acolo Toll și Kolomejcev au avut o primă mare discuție despre rolurile lor în expediție. Toll i-a tratat pe marinari ca fiind egali, în timp ce Kolomejcev a păstrat o anumită distanță față de bărbați și a impus pedepse dure pentru comportament neregulat. [1][14] . Liderul expediției și comandantul Tsarja au petrecut întreaga primă jumătate a expediției într-o atmosferă de conflict. [1]

La 18 iulie, după ce a încărcat la bord 60 de câini de sanie aduși din Siberia [15] și a înlocuit doi marinari (Ivan Malygin și Aleksej Semjaškin) cu doi ciuperci [16] , Pëtr Strižëv și Stepan Rastorguev, nava a părăsit portul și deja din ziua următoare Kolčak și Birulja au putut să-și înceapă sondajele.[14]

La 22 iulie, Tsarja a trecut extremitatea nordică a Kolguev insulei și la 25 iulie a ajuns la Vajgač , în cazul în care Toll aștepta un pahar înalt pentru bere cu o sursă de cărbune. Cu toate acestea, goleta avariată de gheață nu a sosit. Toll a decis să nu o aștepte pentru a se deplasa cât mai repede în cel mai nordic punct al Eurasiei : Capul Chelyuskin . El a dorit să permită expediției să exploreze zonele puțin studiate din estul Peninsulei Tajmyr în timpul iernii. Dacă nu a avut timp să finalizeze navigarea, a existat opțiunea de a ierni pe vestul Taimyr. Dar, după cum a scris mai târziu Kolchak: „ Acest caz a confirmat știrea primită la Tromsø de către industriași că anul acesta oceanul arctic este extrem de nefavorabil navigației din cauza gheții. " [17]

Strâmtoarea Jugor ( Jugorsky Šar ) era aproape lipsită de gheață și pe 25 iulie nava a navigat spre Marea Kara . Cu toate acestea, seara, întinderile de plăci de gheață au devenit din ce în ce mai dense și, a doua zi, nava a căzut într-o capcană de gheață, din care era foarte greu să ieși. Au fost forțați să vireze mai spre sud și au văzut Peninsula Jamal .[18]

La 30 iulie, contururile insulei Sibirjakov și apoi ale insulei Dikson [19] au apărut la orizont, unde Toll a decis să se oprească pentru a opri și a curăța cazanele. La fața locului au întâlnit o turmă de urși polari și i-au ucis pe unii pentru aprovizionarea cu alimente.[20]

La 5 august, expediția s-a îndreptat spre peninsula Tajmyr, lupta împotriva gheții a fost epuizantă și timp de 19 zile s-au trezit blocați în Golful Middendorff între câmpurile de gheață și bancuri. În noaptea de 3 septembrie, au văzut primele aurore boreale . După ce au traversat Strâmtoarea Fram , între Insula Nansen și Peninsula Tajmyr [19] , au găsit Strâmtoarea Tajmyr complet înghețată și Zarja s-a găsit blocată în Golful Colin Archer [5] , același punct în care a fost oprit Fram în 1893. [ 21]

Iernat

Stepan Rastorguev

Cu Zaja complet blocat, pe stația de gheață a fost instalată o stație meteo, folosind pânzele ca pereți. Stația avea o conexiune telefonică la navă, care era folosită pentru a trimite rezultatele observației în fiecare oră. Spre deosebire de Adolf Erik Nordenskiöld și Fridtjof Nansen , care reușiseră să treacă peste Capul Čeljuskin înainte de iernare, Toll nu a putut ajunge în estul Tajmyr; acest fapt a influențat întregul curs al expediției și în cele din urmă a dus la sfârșitul său tragic. [1]

Pentru a economisi timp, Toll a planificat să ocolească Capul Chelyuskin și să ajungă la Tajmyrul de Est traversând peninsula pe sanii de câini în primăvara anului 1901. Această sarcină nu a fost posibilă fără provizii pe drum. Prin urmare, a decis să organizeze un punct de realimentare înainte de sosirea nopții polare . La 10 octombrie, împreună cu Kolchak, Nosov și Rastorguev, a părăsit Tsarja pe două sănii încărcate puternic. [22] Grupul s-a deplasat 3-4 ore pe zi, într-un climat dur cu temperaturi exterioare sub -30 ° C și -20 ° C în cort. La 15 octombrie au ajuns la golful Gafner (бухта Гафнер фьорд [23] 78 ° 28'02 "N 101 ° 16'15" E / 78.467222 ° N 101.270833 ° E 78.467222; 101.270833 ) și a lăsat acolo o rezervă de alimente. A fost o expediție dificilă care a dat rezultate importante pentru cartografia zonei.[24] Printre altele, au determinat coordonatele peninsulei regelui Oscar (полуострова Короля Оскара). [23] [25] După 9 zile, s-au întors la bază. A doua zi a început noaptea polară cu lumina care durează câteva ore pe zi.

Cei mai mulți membri ai expediției își petreceau timpul citind cărți pe stațiile polare. În timpul sezonului de iarnă, au apărut noi probleme între Toll și Kolomejcev. De trei ori, Toll i-a trimis pe Kolomejcev și Rastorguev, în mijlocul furtunilor de zăpadă și al înghețului și cu o lipsă de provizii pentru oameni și câini, căutând în zadar gura râului Tajmyra , precum și portul Dikson și Gol'čicha. [1] De asemenea, au fost nevoiți să organizeze rezerve de cărbune pentru Zarja pe Insula Kotelny și Insula Dikson , precum și să livreze corespondență la stația Dudinka . La a treia încercare, după ce a făcut 768 km în 40 de zile, el și Rastorguev au ajuns la Dudinka și au ajuns la 14 mai 1901 în Gol'čicha. Aceste călătorii au dus la corecții semnificative ale hărților locale și au făcut posibilă corectarea substanțială a hărții peninsulei Tajmyr .[26] Kolomejcev, care între timp fusese eliberat de postul său și înlocuit la comandă de Matisen , nu avea să se mai întoarcă niciodată.

În alte expediții exploratorii spre nord, Toll i-a trimis pe Matisen și Strižëv, care au ajuns la paralela 77 în februarie a anului următor, iar mai târziu Matisen și Nosov, care au cartografiat două noi insule din arhipelagul Nordenskiöld . [27]

Expediție la Capul Chelyuskin

Următoarea călătorie, pe 6 aprilie, către Capul Čeljuskin, Toll a decis să o întreprindă împreună cu Kolčak, Nosov și Železnikov. Din cauza lipsei câinilor, toți cei patru bărbați trageau deseori sanii. Nu au putut identifica postul de realimentare lângă Golful Gafner, unde își lăsaseră proviziile în toamnă, deoarece acum era acoperit de aproximativ opt metri de zăpadă. [28] După o săptămână de săpături, și-au abandonat încercările și s-au întors epuizați la Tsarja pe 18 mai, după ce au petrecut 41 de zile în condiții meteorologice nefavorabile. Relațiile de prietenie dintre Kolčak și Toll au fost întărite atât de mult încât Toll a dat numele de Kolčak uneia dintre insulele pe care le-au descoperit ( insula Kolčak ). [29] [30]

Kolčak în timpul primei iernări în Tajmyr (1900-1901)

Excursia a servit pentru a detecta discrepanțele cu vechile hărți geografice și eroarea (de aproximativ 1º) la determinarea latitudinii gurii râului Taimyra, care fusese punctul de plecare al celei de-a doua expediții din Kamchatka, care descria malurile sale deja în anii 1734-1742; [31] precum și pentru a clarifica harta împrejurimilor peninsulei Tajmyr din Nansen, realizată de norvegieni în timpul călătoriei Fram .

În căutarea râului Tajmyra

Când gheața a început să se topească la începutul lunii august, dar ieșirea din golful de iarnă era încă blocată, Toll a decis să exploreze zona cu un caiac , însoțit de Seeberg și de câțiva marinari. [28] Au găsit gura râului Tajmyra, la 100 de kilometri mai la nord decât se arată pe hărțile lor. De asemenea, au reușit să recupereze o parte din proviziile rămase în Golful Gafner. [27] În 1974, după 73 de ani, unii exploratori polari sovietici au găsit rămășițele acelui zăcământ. De altfel o cutie de 6 kg de ovăz perfect conservate în permafrost . Toll s-a întors la Tsarja pe 10 august, la timp, deoarece după doar două zile gheața a început să se miște, trăgând nava spre marea liberă. [27]

A doua parte a navigării

Traseul Zarja după Capul Čeljuskin (în roșu) și traseul grupului de salvare condus de Kolčak (în verde)

Părăsind insula Nansen pe 17 august, au înconjurat Capul Chelyuskin pe 19 august. Evenimentul a fost sărbătorit; Toll și Kolčak au ajuns la uscat în două bărci și au făcut măsurători și inspecții pentru a determina latitudinea și longitudinea . Au pornit după ce au salutat în cinstea lui Semën Ivanovič Čeljuskin . Zarja a fost a patra navă după Vega lui Nordenskiöld cu auxiliarul Lena și Frans din Nansen, care a înconjurat cel mai nordic punct al Eurasiei .[32]

După plecarea lui Kolomeicev, toți gardienii au fost împărțiți de cei doi ofițeri - Matisen și Kolchak. Acest lucru l-a forțat pe Kolchak să-și reducă lucrarea științifică, limitându-l la cele mai esențiale măsurători. [1][32] După trecerea Cape Chelyuskin, Tsarja a intrat în ape neexplorate. Din ordinul Toll, nava a fost direcționată către coordonatele intenționate ale Pământului lui Sannikov .[33]

La aproximativ 77 ° 20 'latitudine, lângă insula Kotel'nyj , gheața polară a blocat navigația și vizibilitatea a fost redusă la zero. Toll a ordonat să meargă la Insula Bennett . Au ajuns în 30 august după ce au fost loviți de o furtună și fără să fi văzut Țara lui Sannikov. Insula a fost înconjurată de o centură de gheață de până la 12 mile lățime și aproximativ 4 metri grosime, astfel încât nava nu a putut ajunge la țărm. Toll a decis să se întoarcă la Insula Kotelny, urmând același traseu, puțin mai la nord. Au atins latitudinea 77 ° 19 'fără a observa semnele terestre. [34] [35]

Pe 3 septembrie, goleta a intrat în golful Nerpič'ju (губа Нерпичью 75 ° 26'40 "N 137 ° 05'24" E / 75,444444 ° N 137,09 ° E 75,444444; 137.09 ) care are vedere la strâmtoarea Zarja , pe malul vestic al Kotel'nyj și, luptând împotriva gheții, vântului și grădinilor, la 5 septembrie a ajuns la o aterizare sigură în laguna Nerpalach (лагуна Нерпалах [36] ) unde îi aștepta grupul lui Vollosovič . [34]

Geologul Vollosovič fusese însărcinat să studieze sedimentele cuaternare și să organizeze o serie de puncte de aprovizionare cu alimente pe insulele din Noua Siberie pentru expediția polară rusă, la sud de ruta lor, în cazul pierderii navei. [37] [38] La 2 februarie 1901, Vollosovič a ajuns în Ust'-Jansk și pe 28 martie și a plecat spre insulele siberiene cu 11 persoane pe 5 sănii trase de 14 câini fiecare și cu 20 de reni. Reabilitarea a 8 puncte de realimentare a fost finalizată la 2 septembrie. [37]

A doua iernare (1901-1902)

Construirea unui adăpost temporar

Vollosovič a fost invitat să-și petreacă iarna pe navă pentru a-și continua activitatea științifică în anul următor. [39] Medicul navei, dr. Walter a murit de boli de inimă la 21 decembrie 1901. [38]

Bjalynickij-Birulja și Kolčak au pornit să exploreze insulele Noii Siberii . Locotenentul a făcut observații magnetice și astronomice pe insule și apoi s-a întors la goeletă. Birulja a stat 3-4 luni și a efectuat cercetări ornitologice și hidrobiologice. [37] Kolchak a explorat insula Kotel'ny. [40] Cu toate acestea, problema Pământului Sannikov nu era încă complet închisă. Toll a decis apoi să-l trimită pe Matisen în căutarea acestui pământ misterios la începutul zilei polare. Indiferent dacă a găsit-o sau nu, va trebui să se îndrepte spre Insula Bennett pentru a petrece a treia iarnă acolo. Călătoria a fost programată pentru februarie-martie 1902.[32] Între timp, Vollosovič a fost capturat de neurastenie și Toll i-a permis să plece fără să aștepte primăvara. Toll însuși s-a dus la un post pe continent pentru a primi poșta și s-a întors la Zaja pe 29 martie. [38]

La începutul lunii februarie, în timpul iernii, sosise o telegramă de la președintele Academiei de Științe cu indicația de a limita explorarea la insulele Noii Siberii și de a încheia călătoria la gura Lenei .[41] De asemenea, au apărut știri despre faptul căRastorguev , care promisese să se întoarcă la navă, se dusese în peninsula Chukchi într-o expediție americană, semnând un contract lucrativ. Matisen a plecat în căutarea Țării Sannikov, s-a întors pe 17 aprilie și a raportat că, după ce a parcurs 7 mile de la gura râului Rešetnikov, a fost blocat de o polinie și s-a întors.[41] Matisen a vizitat și Insula Faddeevsky și Țara Bunge . [38]

La sfârșitul lunii aprilie a sosit noul medic, exilul politic VN Katin-Jarcev. [42] Pe 29 aprilie, Birulja a plecat cu trei Jakut pe insula Noua Siberia . El a fost însărcinat să aștepte ca Tsarja să-l ridice acolo la sfârșitul verii, în timp ce se îndrepta spre Insula Bennett. [42]

Kolčak (al treilea din stânga) pleacă spre insula Bel'kov

La începutul lunii mai, Kolčak și Strižëv au plecat spre insula Bel'kov , traversând strâmtoarea Zarja, cu o lățime de 30 de kilometri. La sud de Bel'kov, Kolčak a descoperit o mică insulă stâncoasă și a numit-o după musherul său: Insula Strižëv (остров Стрижёва [36] ).[43] Întorcându-se la bază pe 12 mai, Kolčak și Strižëv au mers pentru a studia partea centrală a insulei Kotel'nyj timp de o săptămână, traversând Țara Bunge până la vârful sudic al insulei Faddeevsky.

În seara zilei de 23 mai, baronul Toll, astronomul Seeberg și doi locuitori locali au părăsit locul de iarnă pe trei sănii, luând cu ei o aprovizionare cu alimente pentru mai mult de 2 luni: ar fi explorat insula Bennett, vizitată anterior. numai din expediția lui De Long din 1879. Aceștia vor ajunge pe insula Bennet, în frunte cu Emma (мыс Эммы), pe 21 iulie. Călătoria durase 2 luni și mâncarea se epuiza.

Kolčak pe podul de comandă al Tsarja

Navigare în 1902

La 1 iulie, s-a încercat eliberarea Tsarja de prinderea gheții cu ajutorul explozivilor, nava era în derivă. Când ziua polară s-a încheiat pe 31 iulie, Tsarja se afla în apropierea insulelor Lyachov . La 3 august s-a întors la punctul de iarnă.[44] La 8 august, după efectuarea unor lucrări navale necesare, expediția a plecat spre insula Bennett . Cu toate acestea, situația de gheață s-a dovedit a fi chiar mai complicată decât anul precedent: masele de gheață de pe țărmurile nord-vestice și nordice ale insulelor Kotelnyi , Faddeevskij și Noua Siberia au fost impresionante. [45] De asemenea, grupul Birulja din Noua Siberia trebuia ridicat. Matisen a încercuit insulele din sud și a virat spre nord pe 16 august, pentru a fi blocat de mai multă gheață.[46]

Pe 23 august, nava a rămas fără cărbune și nu ar mai putea face călătoria de întoarcere dacă ar ajunge pe insula Bennett, care se afla la aproximativ 90 de mile distanță. Matisen a decis să se întoarcă spre sud, spre golful Tiksi , renunțând la colectarea Birulja și abandonând Toll. [47] Kolchak și mulți alți exploratori și istorici polari nu vor critica ulterior această decizie, crezând că Matisen nu are altă opțiune.[48] Toll însuși îi dăduse ordine lui Matisen să meargă la Tiksi atunci când rezervele de cărbune atinseseră limitele necesare pentru returnare.

Între timp, Academia de Științe din Sankt Petersburg a cerut negustorului AI Gromov, proprietarul navei polare Lena , să salveze partea principală a expediției oferindu-i în schimb proprietatea asupra Tsarja . Lena avea să sosească pe 30 august.

La 25 august, Tsarja a intrat în Golful Buor-Chaja și s-a apropiat de golful Tiksi. În imposibilitatea de a găsi un pasaj sigur în delta Lenei , nava a fost lăsată într-un loc adăpostit din golf, în spatele unei mici insule pe care Kolchak a numit- o insula Brusnev . Toate rezultatele sondajelor și echipamentele principale au fost încărcate pe Lena . [49] Mihail Brusnev a rămas în satul Kazač'e (Казачье) așteptând Toll; dacă nu ar fi apărut până la 1 februarie, ar fi trebuit să plece în Noua Siberie.[50]

Lena a plecat pe 2 septembrie, dar a întâlnit multe grămezi și, în cele din urmă, a încetat. [51] Datorită cantității limitate de alimente, a fost necesar să se raționeze. În timpul călătoriei, Nikolai Bezborodov a împușcat din greșeală pe Trifon Nosov, care a murit ulterior de sepsis .[50] Nava a ajuns la Yakutsk pe 30 septembrie, iar membrii expediției au plecat la Irkutsk călare. Kolchak a ajuns la Sankt Petersburg la începutul lunii decembrie[52], unde a început imediat să pregătească o expediție pentru salvarea grupului lui Toll . [53]

Soarta grupurilor de Toll și Birulja

Una dintre notele lui Toll despre Insula Bennett

La 21 iulie 1902, sosind pe insula Bennett , Toll s-a confruntat cu o dilemă: să înființeze o tabără de bază și să meargă la vânătoare pentru a-și completa aprovizionarea cu alimente sau să se bazeze pe sosirea Zarja și să continue explorările. Toll a ales a doua opțiune.[54] El a lăsat documente cu măsurătorile insulei (suprafață de aproximativ 230 km², altitudine de 457 m slm ). El a descris structura geologică și a remarcat prezența oaselor de mamut și a altor animale cuaternare. Fauna a inclus urși, morse și o turmă de 30 de reni, cu turme de păsări care zboară de la nord la sud.[55] Au vânat renii și urșii pentru hrană, dar nu și-au păstrat carnea.[55] Când a devenit clar că Tsarja nu venea, grupul era deja lipsit de muniție, iar renii părăsiseră deja insula.[55] La 26 octombrie 1902, grupul s-a mutat spre sud de pe insulă. Kolchak ar găsi o notă de la Toll pe care scria:

„Plecăm astăzi spre sud. Avem provizii pentru 14-20 de zile. Totul bine. 26 octombrie 1902. "

Nici o urmă a grupului Toll nu a fost găsită nicăieri. Aparent, ei muriseră în călătoria pe gheață de la insula Bennett în Noua Siberia .[56]

Grupul Birulja, fără să aștepte sosirea Tsarja , construise un adăpost pe coasta de vest a insulei Siberia Nouă și în noiembrie 1902, când gheața s-a compactat în cele din urmă, au trecut în siguranță de pe insulă pe continent. sosind la Kasače la începutul lunii decembrie. [53] [57]

Rezultatele și valoarea științifică a expediției

Expediția este un exemplu de descriere și măsurare cuprinzătoare și sistematică a caracteristicilor geografice și a adâncimilor regiunilor arctice. Au fost descoperite și explorate mai multe insule și a fost compilată o hartă exactă a Peninsulei Tajmyr și a Insulei Kotelny .[58] Rezultatele științifice ale expediției au inclus meteorologie , oceanografie , magnetism terestru , glaciologie , geografie fizică, botanică , geologie , paleontologie , etnologie și observații ale luminilor nordice . A fost nevoie de 10-15 ani pentru a le elabora și publica în buletinul Academiei Ruse de Științe și în hărți nautice. [59]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h Чайковский , 2002 .
  2. ^ a b Зырянов , pp. 41-42 .
  3. ^ Черкашин , pp. 56-57 .
  4. ^ a b Зырянов , p. 43 .
  5. ^ a b Nataly Marchenko, Russian Arctic Seas: Navigational conditions and accidents , Berlin - New York, Springer Science & Business Media, 2012, p. 58, ISBN 9783642221248 .
  6. ^ a b Зырянов , p. 46 .
  7. ^ Зырянов , p. 47 .
  8. ^ a b c Синюков. 1 , p. 87 .
  9. ^ Кузнецов , p. 9 .
  10. ^ Краснов , p. 60 .
  11. ^ (EN) Muzeul Zoologic al Institutului Zoologic al Academiei de Științe din Rusia , pe zin.ru. Adus la 14 aprilie 2019 .
  12. ^ Șofer de sanie pentru câini sau căprioare.
  13. ^ Зырянов , p. 48 .
  14. ^ a b Зырянов , p. 52 .
  15. ^ Синюков. 1 , p. 93 .
  16. ^ Șofer de săniuș de zăpadă tras de câini.
  17. ^ Черкашин , p. 82 .
  18. ^ Зырянов , p. 55 .
  19. ^ a b Кузнецов , p. 16 .
  20. ^ Зырянов , p. 56 .
  21. ^ Синюков . 2 , p. 133 .
  22. ^ Зырянов , pp. 57-58 .
  23. ^ a b Harta T 47 34,35,36 (1986) , pe mapt4748.narod.ru . Adus la 20 aprilie 2019 .
  24. ^ Краснов , p. 65 .
  25. ^ Синюков. 1 , p. 102 .
  26. ^ Зырянов , p. 62 .
  27. ^ a b c Зырянов , pp. 63-68 .
  28. ^ a b Кузнецов , p. 21 .
  29. ^ ( RU ) Под полярным небом , la kolchak.sitecity.ru .
  30. ^ Кручинин , p. 23 .
  31. ^ Синюков. 1 , p. 123 .
  32. ^ a b c Зырянов , p. 69 .
  33. ^ Зырянов , p. 70 .
  34. ^ a b Синюков. 1 , pp. 130-131 .
  35. ^ Кузнецов , p. 22 .
  36. ^ a b Harta rusă S 53.54 (1987) ( JPG ), pe maps.vlasenko.net . Adus la 22 aprilie 2019 .
  37. ^ a b c Синюков. 1 , pp. 128-129 .
  38. ^ a b c d Кузнецов , p. 23 .
  39. ^ Синюков. 1 , p. 132 .
  40. ^ Черкашин , p. 93 .
  41. ^ a b Зырянов , p. 76 .
  42. ^ a b Зырянов , pp. 77-78 .
  43. ^ Краснов , p. 67 .
  44. ^ Зырянов , p. 79 .
  45. ^ Синюков.1 , p. 150 .
  46. ^ Зырянов , p. 80 .
  47. ^ Кузнецов , p. 25 .
  48. ^ Зырянов , p. 81 .
  49. ^ Синюков.1 , p. 154 .
  50. ^ a b Зырянов , p. 82 .
  51. ^ Синюков.1 , p. 155 .
  52. ^ Зырянов , p. 83 .
  53. ^ a b Зырянов , pp. 86-87 .
  54. ^ Зырянов , p. 94 .
  55. ^ a b c Зырянов , p. 93 .
  56. ^ Зырянов , p. 95 .
  57. ^ Кузнецов , p. 26 .
  58. ^ Зырянов , p. 73 .
  59. ^ Синюков.1 , p. 275 .

Bibliografia

  • ( RU ) Чайковский Ю. В.,Возвращение лейтенанта Колчака. К 100-летию Русской полярной экспедиции (1900–1903) , in Вестник РАН. , n. 2, 2002, pp. 152-161. URL consultato il 15 aprile 2019 .
  • ( RU ) Зырянов, П. Н., Адмирал Колчак, верховный правитель России. (Жизнь замечательных людей; вып. 1356), Мол. гвардия, 2012, p. 637, ISBN 978-5-235-03375-7 .
  • ( RU ) Кузнецов, Н. А., В поисках Земли Санникова. Полярные экспедиции Толля и Колчака., Paulsen, 2014, ISBN 978-5-98797-081-2 .
  • ( RU ) Синюков, В. В., Александр Васильевич Колчак (Учёный и патриот), vol. 1, Наука, 2009, ISBN 978-5-02-035740-2 .
  • ( RU ) Синюков, В. В., Александр Васильевич Колчак (Учёный и патриот), vol. 2, Наука, 2009, ISBN 978-5-02-035761-7 .
  • ( RU ) Краснов, В. Г., Колчак. И жизнь, и смерть за Россию: В 2 кн., ОЛМА-ПРЕСС, 2000, ISBN 5-224-00829-8 .
  • ( RU ) Черкашин, Н. А., Адмирал Колчак: диктатор поневоле, Вече, 2005, ISBN 5-9533-0518-4 .
  • ( RU ) Кручинин, А. С., Адмирал Колчак: жизнь, подвиг, память., Астрель, 2010, ISBN 978-5-17-063753-9 .

Voci correlate

Altri progetti

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Spedizione_polare_russa_del_1900-1902&oldid=119715167 "