Stanislao Bellini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Stanislao Bellini
Naștere Verona , 6 iunie 1904
Moarte Lacul Garda , 10 septembrie 1931
Cauzele morții Accident de aviație
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Ani de munca -1931
Grad Căpitan
Decoratiuni Vezi aici
Studii militare Royal Aeronautical Academy of Caserta
date preluate din Marea Aviație Enciclopedie [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Stanislao Bellini ( Verona , 6 iunie 1904 - Lacul Garda , 10 septembrie 1931 ) a fost un militar italian și aviator , care a fost șofer de test dell'idrocorsa Macchi MC72 la departamentul de mare viteză din Desenzano del Garda .

Biografie

V roșu al sprinterilor din Regia Aeronautică
Numărul de serie MM.181 al macchi MC72 păstrat la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle .

S-a născut la Verona la 6 iunie 1904. [1] Pasionat de lumea aviației, s-a înrolat în Royal Air Force , urmând Academia Royal Air Force din Caserta , Corso Aquila , la sfârșitul căreia a obținut armata licența de pilot și gradul de sublocotenent în serviciu permanent efectiv. Ulterior, a participat la recucerirea Cirenei , fiind decorat cu o medalie de bronz pentru valorile militare . [1]

În 1931 a trecut, la cererea sa, la Departamentul de Viteză Mare [2] din Desenzano del Garda , unde a participat la II Curs [N 1] pentru curse de piloți de hidroavion .

În 1931, având în vedere participarea echipei italiene la Cupa Schneider decisă de Italo Balbo să încerce să cucerească definitiv trofeul, s-a decis utilizarea noii hidrocorsă Macchi MC72 proiectată de inginerul Mario Castoldi . [3] Motorul Fiat AS.6 de 2.300 CP al noului hidroavion nu fusese încă dezvoltat și prezenta probleme majore și, prin urmare, sa decis efectuarea unor zboruri de testare strânse pentru a rezolva problemele apărute. [3] Primul specimen, atribuit pilotului Giovanni Monti , a fost pierdut din cauza detașării arborelui elice controrotant la 2 august, provocând moartea pilotului. [4]

După ce nu a participat la ediția Cupei Schneider, comandantul RAV, colonelul Mario Bernasconi , i-a atribuit sarcina de a cuceri recordul mondial de viteză din categorie, zburând pe al doilea exemplar care urma să aibă loc în aceeași zi în pe care britanicii l-ar fi cucerit pe Schneider fără niciun adversar. [4] Zborurile de testare, având în vedere încercarea programată pentru 13 septembrie, s-au succedat într-un ritm intens. [5]

La 10 septembrie, a decolat la bordul MC72 pentru o ultimă repetiție generală, cu ordinul lui Bernasconi că problema de flashback a apărut la motor, va trebui să aterizeze imediat. [5] Imediat după decolare, în timp ce zbura la câteva sute de metri spre nord, primul flashback a avut loc cu o detonare consecventă. [5] Evaluându-l ca fiind neproblematic, a decis să rămână în aer, dar la scurt timp după ce a avut loc un al doilea chiar mai puternic. [5] Apoi a decis să rămână în aer pentru a încerca să demonstreze că cucerirea recordului era posibilă, dar la scurt timp după ce avionul a explodat în zbor, [5] sub ochii lui Bernasconi și Castoldi, provocând moartea pilotului. Menționat de Balbo într-un discurs adresat Camerei Deputaților, [6] pentru a-și onora memoria, a primit Medalia de Argint pentru viteza aeronautică . [6]

Onoruri

Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« Pilotul de avion, în peste 150 de ore de zboruri de război efectuate deseori în condiții meteorologice nefavorabile, a arătat curaj și dispreț senin față de pericol. În mai multe bombardamente efectuate împotriva unei uși puternice a rebelului, el a oferit observatorului ușurința de a lovi mai bine adversarul, a dat observatorului o șansă mai mare de a lovi adversarul, a persistat, indiferent de condițiile meteorologice nefavorabile și de tragerea pentru a menține aeronava la un nivel scăzut. altitudine, contribuind astfel efectiv la provocarea de pierderi mari inamicului. Cirenaica, mai 1929-martie 1930. "
Medalie de argint pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza aeronautică
« Capitan aviator îndrăzneț, pilot îndrăzneț și foarte priceput, a întâlnit moartea glorioasă în timpul unei încercări de a atinge cele mai mari viteze. Desenzano sul Garda, 10 septembrie 1931. "
- Buletinul aeronautic oficial 24 octombrie 1931

Notă

Adnotări

  1. ^ Ceilalți piloți admiși la curs au fost: maiorul Guglielmo Cassinelli ; căpitanul Osvaldo Baldi; Locotenent Ariosto Neri ; Locotenent Giovanni Buffa ; locotenentul Antonio Lippi ; Locotenentul Giancarlo Nicelli; Locotenentul Pietro Scapinelli ; Mareșalul Eraldo Fruet și sergentul major Mario Gori.

Surse

  1. ^ a b c Mancini 1936 , p. 81 .
  2. ^ Între Berici și Lessini, mai 2013 , p. 32 .
  3. ^ a b Bedoni 1971 , p. 82 .
  4. ^ a b Bedoni 1971 , p. 84 .
  5. ^ a b c d și Bedoni 1971 , p. 85 .
  6. ^ a b Bedoni 1971 , p. 86 .

Bibliografie

  • ( EN ) Don Berliner, cele mai importante avioane de curse din istorie , Barnsley, Pen & Sword Ltd., 2013.
  • Mario Bendoni, Povestea epică a departamentului de mare viteză , Asola, Editrice Rongoni și Gozzoli, 1971.
  • Massimo Ferrari, Aripile celor douăzeci de ani: aviația italiană din 1923 până în 1945. Bilanțe historiografice și perspective ale judecății , Milano, Franco Angeli Storia, 2005, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Paolo Ferrari și Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
Periodice
  • Piloți curajoși în valea Agno , în Între Berici și Lessini , n. 1, Brendola, Cassa rural e artigiana di Brendola, mai 2013, pp. 20-31.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stanislao_Bellini&oldid=122027959 ”