Gara Centrală din Beijing

Centrul Beijingului gară
北京火车站
Gara din Beijing (2021)
Locație
Stat	China
Locație	Dongcheng, Beijing
Coordonatele	39 ° 54'08 "N 116 ° 25'16" E / 39.902222 ° N 116.421111 ° E 39.902222; 116.421111 Coordonate : 39 ° 54'08 "N 116 ° 25'16" E / 39.902222 ° N 116.421111 ° E 39.902222; 116.421111
Linii	Beijing-Shanghai Beijing - Harbin Beijing-Baotou Beijing - Chengde Fengtai - Shacheng Transmanchurian Calea ferată de mare viteză Beijing - Shenyang Căile ferate interurbane Beijing - Tangshan Beijing Underground Cross City Railway
Caracteristici
Tip	stație de suprafață, cap și trecător
Starea curenta	in folosinta
Activare	1959
Piste	8
Schimburi	Metroul din Beijing Terminal de autobuz

Centrul Beijingului
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gara Centrală din Beijing (în chineză北京火车站, Běijīng Huǒchēzhàn ) este principala gară care deservește capitala Chinei . Este operat de China Railways .

Stația este situată la sud-est de centrul orașului, în districtul Dongcheng , în al doilea drum de centură, între strada Beijing Station și rămășițele zidului orașului dintre Chongwenmen și Dongbianmen la sud.

Gara din Beijing s-a deschis în 1959, când era cea mai mare gară din China la acea vreme. Deși este depășită de stațiile mai mari din vestul și sudul Beijingului, această stație rămâne singura situată în orașul cu ziduri. Trenurile intră și ies din gară trecând pe lângă turnul Dongbianmen. Cu cornișe aurite și clopote în creștere, stilul stației combină arhitectura tradițională chineză cu cea influențată de clasicismul socialist .

În general, trenurile pentru Manchuria ( Shenyang , Dalian și Harbin ) pe calea ferată Beijing-Harbin, pentru Shandong ( Jinan și Qingdao ) și Delta râului Yangtze ( Shanghai , Nanjing și Hangzhou ) pe calea ferată Beijing-Shanghai, precum și alte din această stație pleacă trenuri către Mongolia interioară și exterioară . Unele linii internaționale (în special liniile de cale ferată care leagă Beijingul de Moscova , Pyongyang , Coreea de Nord ) pleacă întotdeauna de la această stație.

Prima linie de metrou din Beijing sa încheiat în această gară din 1969 până în 1981, în timp ce stația este acum o stație pe Linia 2 . Peste 30 de linii de autobuz și troleibuz opresc sau trec pe lângă gară.

Istorie

Stația anterioară

Gara Centrală din Beijing a înlocuit vechea gară Zhengyangmen, numită și Gara Beijing, care se află la 2,5 km spre vest, chiar în afara Porții Zhengyangmen (cunoscută și sub numele de Poarta Qianmen) care se află la sud de piață . Gara Zhengyangmen a fost construită în 1901 și a servit ca terminus pentru tramvaiul Kaiping și căile ferate imperiale din China de Nord, cunoscute și sub numele de căile ferate Beijing- Shanhaiguan până în 1959, când stația a fost închisă după ce actuala gară a deschis Gara Centrală a Beijingului și a devenit parte a Muzeului Căilor Ferate Chineze.

Dezvoltarea și construcția proiectului

Pentru a comemora cea de-a 10-a aniversare a fondăriiRepublicii Populare Chineze , Comitetul Central al Partidului Comunist din China a început în 1958 proiectarea și construirea a zece proiecte de anvergură, cunoscute sub numele de „zece mari clădiri” (十大建筑) pentru a prezenta noua economie a țării: gara din Beijing a fost unul dintre aceste proiecte.

La sfârșitul lunii octombrie 1958, conform planificării de la începutul anilor 1950 a guvernului municipal din Beijing, au fost inițiate aranjamentele de proiectare pentru noua gară. Proiectul stației a fost atribuit de către al treilea departament al Ministerului Căilor Ferate unor arhitecți renumiți ai vremii precum Yang Tingbao (杨廷宝) și Chen Deng-Ao (陈登鏊), cu colaborarea Departamentului Național pentru Construcții și Industrie și Institutul de Proiectare Arhitecturală din Nanjing. Proiectarea stației a progresat rapid și la începutul lunii decembrie a aceluiași an, întreaga propunere de proiectare a fost finalizată. La 10 decembrie, propunerea de proiect a fost aprobată de Comitetul central. Premierul de atunci, Zhou Enlai, a fost, de asemenea, foarte implicat în proiectarea și construcția noii stații de cale ferată din Beijing, propunând și aspecte legate de direcția și poziționarea stațiilor până la aspectul mediului camerei VIP. În determinarea programului de proiectare, Zhou Enlai a propus construirea de turnulețe construite pe fiecare dintre cele două aripi ale clădirii principale.

La 20 ianuarie 1959, a început construcția noii stații, cu angajarea unui număr de muncitori în construcții care au atins până la două milioane de oameni în faza de vârf și o investiție de 57,82 milioane de yuani. Au fost angajați experți din Uniunea Sovietică pentru a oferi îndrumări tehnice privind construcția amplasamentului. În puțin peste șapte luni, proiectul a fost finalizat pe 10 septembrie 1959. Noua gară din Beijing acoperea o suprafață de 250.000 de metri pătrați, în timp ce clădirea principală acoperea o suprafață de 46.700 de metri pătrați, cu pătratul din față de patruzeci de mii de metri.pătrate. Președintele Mao Zedong a scris personajele caligrafice pe indicatoarele stației.

Gara din Beijing a fost unul dintre cele mai mari proiecte de construcții din China la acea vreme, cu facilități moderne și a fost, de asemenea, primul mare terminal feroviar modern din China. La momentul finalizării, stația avea douăsprezece platforme cu baldachin. Clădirea gării orientată spre sud include arhitectura chineză cu stil sovietic-stalinist. Cele douăsprezece săli de așteptare pentru pasageri acoperă o suprafață totală de paisprezece mii de metri pătrați și pot găzdui 14.000 de pasageri în așteptare. Complexul intern al clădirii gării centrale conținea camere de așteptare pentru călători, camere pentru mame și copii, cinematografe, săli de recreere, restaurante, oficii poștale, cabinete medicale și alte facilități. Instalate pe acoperișul clădirii erau două ceasuri cu cadrane de marmură, al căror clopot în fiecare zi la 07:00 și 21:00 cânta punctual melodia „ L'Oriente è rosso ”.

Amenajarea stației din Beijing a fost considerată relativ avansată pentru acea vreme, cu patru scări rulante tip AC2-59 instalate în interior; proiectarea și producerea scărilor rulante comune au fost coordonate de Universitatea Shanghai Jiaotong și Shanghai Elevator Company. Cele patru grupuri de scări rulante au fost înlocuite în 1980 și din nou în 1990; cea mai recentă înlocuire a ascensorului a avut loc la începutul anului 2005 cu sisteme de la Otis Elevator Company .