Gara Centrală Braunschweig
Această intrare sau secțiune despre posturile subiect nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Central Braunschweig gară | |
|---|---|
| ( DE ) Braunschweig Hbf | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Germania |
| Locație | Braunschweig |
| Coordonatele | 52 ° 15'07.92 "N 10 ° 32'22.92" E / 52.2522 ° N 10.5397 ° E |
| Linii | Calea ferată Hanovra - Brunswick și Calea ferată Brunswick - Bad Harzburg |
| Caracteristici | |
| Tip | stație în terasament, trecere, ramură |
| Starea curenta | in folosinta |
| Activare | 1960 |
| Piste | 8 |
| Schimburi | tramvai, autobuz |
Gara Centrală Braunschweig ( germană Braunschweig Hbf ) [N 1] este principala gară din orașul german Braunschweig .
Istorie
De la stația inițială, așa-numita Alte Bahnhof , datând din 1843, nu se afla într-o poziție avantajoasă atât pentru dezvoltarea urbană - datorită locației sale centrale - cât și pentru traficul feroviar - datorită configurației capului , din 1870 a fost propus de mai multe ori pentru a-l muta într-o zonă mai periferică și reconstrucția acesteia cu o configurație de trecere [1] .
După decenii de discuții, în 1938 a fost aprobat un proiect de anvergură, coordonat cu reorganizarea rețelei feroviare din întreaga regiune, care a fost blocată de izbucnirea celui de- al doilea război mondial și reluată după război [1] .
În 1955 , Deutsche Bundesbahn a lansat un concurs de proiectare pentru noua clădire de pasageri ; sarcina a fost apoi atribuită arhitectului Erwin Dürkop al conducerii feroviare din Hanovra [2] . Construcția a fost finalizată în 1960 [3] .
Vechea gară a fost integrată într-un complex modern și din 2007 este sediul băncii Braunschweigischen Landessparkasse .
Structuri și sisteme
Clădirea de pasageri în stil modern este formată dintr-un corp redus care conține spațiile pentru utilizatori, depășit de un volum de clădire înalt de 29 de metri și lungime de 98 de metri care conține birourile administrației feroviare [2] .
În corpul inferior există un hol de intrare mare, vitrat exterior și cu forme interne dinamice și articulate [4] ; corpul înalt are în schimb o fațadă de perete, străpunsă de câteva deschideri inserate într-un design geometric format din plăci de diferite culori [2] .
În timp ce clădirea pasagerilor este unul dintre cele mai populare exemple de arhitectură germană de după război [4] , inserarea urbană a noii stații a fost considerată nefericită deja în momentul construcției, atât pentru distanța față de centrul orașului, cât și pentru excesul de dimensiunea pătratului din față (350 metri lungime și 135 adâncime) mai potrivită pentru traficul auto decât pentru circulația pietonală [1] .
Circulaţie
Trafic regional
| Linia | Se ocupă cu | Frecvență | |
|---|---|---|---|
| RE 60 | Braunschweig - Peine - Lehrte - Hanovra - Osnabrück - Rheine | La fiecare două ore | |
| REGE | Braunschweig - Peine - Lehrte - Hanovra - Bielefeld | La fiecare două ore | |
| REGE | Braunschweig - Gifhorn - Wittingen - Uelzen | La fiecare două ore | |
| REGE | Braunschweig - Wolfsburg - Oebisfelde - Stendal | Orar Braunschweig-Wolfsburg La fiecare două ore Wolfsburg-Stendal | |
| REGE | Braunschweig - Helmstedt - Magdeburg - Burg | Orar | |
| REGE | Braunschweig - Wolfenbüttel - Schöppenstedt | Orar | |
| REGE | Braunschweig - Lengede - Hoheneggelsen - Hildesheim | Trenuri simple | |
| REGE | Braunschweig - Salzgitter-Thiede - Salzgitter-Lebenstedt | Trenuri simple | |
| REGE | Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - | Goslar | La fiecare două ore |
| Bad Harzburg | |||
| REGE | Braunschweig - Salzgitter-Ringelheim - Văzut - Osterode - Herzberg | Orar | |
Distanta lunga
| Linia | Se ocupă cu | Frecvență |
|---|---|---|
| ICE 11 | Berlin Ostbahnhof - Berlin Hauptbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Fulda - Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - Augsburg - München | La fiecare două ore |
| ICE 12 | Berlin Ostbahnhof - Berlin Hauptbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Fulda - Frankfurt pe Main - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basel Badischer Bahnhof - Basel SBB (- Zurich - Interlaken Ost) | La fiecare două ore |
| ICE 50 | Dresda - Leipzig - Halle (Saale) - Magdeburg - Braunschweig - Hanovra - Bremen - Oldenburg | Trenuri simple |
| IC 55 | Leipzig - Halle (Saale) - Magdeburg - Braunschweig - Hanovra - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Wuppertal - Solingen - Köln | La fiecare două ore |
| IC 56 | Dresda - Leipzig - Halle (Saale) - Magdeburg - Braunschweig - Hanovra - Bremen - Oldenburg | La fiecare două ore |
Alte trenuri:
- ICE 50 : Hildesheim
- IC 55 : Düsseldorf , Bonn , Koblenz , Mainz , Oberstdorf
- IC 56 : Emden , Norddeich , Potsdam , Cottbus
Schimburi
Tramvai
M1 Stöckheim - Hauptbahnhof (gara principală) - Rathaus (primărie) - Wenden
M2 Heidberg - Hauptbahnhof - Rathaus - Siegfriedviertel numai seara și duminica
M5 Hauptbahnhof - Zentrum - Weststadt - Broitzem
Autobuz
M19 Hauptbahnhof - Ostring - Westring - Messegelände - Hauptbahnhof
M29 Hauptbahnhof - Messegelände - Westring - Ostring - Hauptbahnhof
420 Wolfenbüttel Bahnhof - Hauptbahnhof - Rathaus
431 Helmstedter Straße - Rautheim - Stöckheim - Melverode - Heidberg - Hauptbahnhof
M11 Mascherode - Bebelhof - Hauptbahnhof - Rathaus - Lehndorf - Lamme
461 Hauptbahnhof - Zentrum - Lehndorf - PTB - Völkenrode
601 620 Salzgitter-Lebenstedt - Hauptbahnhof
603 631 Salzgitter-Bad - Hauptbahnhof
730 Wilhelmstr. - Hauptbahnhof - Sickte - Evessen - Schöppenstedt
Notă
Explicativ
- ^ Scurt prescurtare pentru Braunschweig Hauptbahnhof , literalmente „stația principală Braunschweig”.
Bibliografic
- ^ a b c Schack (2004) , p. 59.
- ^ a b c Schack (2004) , p. 61.
- ^ Schack (2004) , p. 151.
- ^ a b Schack (2004) , p. 63.
Bibliografie
- (DE) Martin Schack, Neue Bahnhöfe. Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948-1973, Berlin Verlag B. Neddermeyer, 2004, ISBN 3-933254-49-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Central Braunschweig
linkuri externe
- Site - ul oficial , pe bahnhof.de.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 242 739 370 · LCCN (EN) sh2003001277 · GND (DE) 4594982-7 · WorldCat Identities (EN) VIAF-242 739 370 |
|---|
