Tatra 72

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tatra 72
Tatra 72.JPG
Descriere
Tip transportul trupelor
Echipaj 6
Designer Tatra
Constructor Tatra
Lorraine-Dietrich
Setarea datei 1931
Utilizator principal Cehoslovacia Armata cehoslovacă
Alți utilizatori elvețian Armata elvetiana
Franţa Armée de terre (licență Lorena)
Franţa Armée de l'air (licență Lorena)
Exemplare 320 + 200 licențiat
Dezvoltat din Tatra 26
Alte variante Lorena 72
Dimensiuni și greutate
Greutate 1,3-1,4 t
Propulsie și tehnică
Motor Benzină Tatra, cu 4 cilindri, 1910 cmc
Putere 30 CP la 2800 rpm / min
Tracţiune 6 × 4
Armament și armură
Sarcină utilă 1,5-2,0 t
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

Tatra 72 era un camion militar ușor cu șasiu de 6 × 4 și 1,5 t, produs de Tatra cehoslovacă din Kopřivnice . În diferite ținute a fost folosit de „ armata franceză și forțele aeriene în timpul celui de- al doilea război mondial . Un derivat al Tatra 26 , a fost produs în principal pentru armata cehoslovacă și a fost construit sub licență de Lorraine-Dietrich sub numele de Lorraine 72 . Pe același șasiu a fost fabricat și din „ mașinile blindate OA vz. 30 . Între 1933 și 1937 au fost construite 320 de vehicule, inclusiv 51 de șasiu pentru mașini blindate și aproximativ 200 de vehicule autorizate. Succesorul mediului a fost Tatra 82 [1] .

Istorie

Tatra 72 a fost dezvoltat în 1933 prin modificarea Tatra 26/30 anterioară în conformitate cu cerințele tehnice militare și aviatice ale Institutului [2] . Cea mai importantă schimbare a fost motorul adoptării Tatra 52 , mai mare și mai puternic. Șasiul a fost întărit și modificat, frânele mecanice fiind înlocuite cu frâne hidraulice. Versiunile de transport au primit roți duble pe puntea spate. Vehiculul astfel obținut a fost achiziționat de armata cehoslovacă în numerele și versiunile prevăzute inițial pentru predecesorul Tatra 26/30, pentru un total de 219 camioane. Cele mai multe dintre acestea, 100 de vehicule, au fost amenajate cu o platformă de încărcare, restul fiind post de comandă, post telefonic, suport de arme și câteva vagoane fotoelectrice antiaeriene. Mașinile au fost livrate între 1934 și 1935, dovedindu-se fiabile și puternice. Cincizeci și unu de șasiuri au fost folosite pentru a face OA vz. 30, proiectat inițial pe o bază Tatra 26/30. Un număr limitat de camioane cu caroserie deschisă au fost exportate în China [3] [4]

Tatra 72 a folosit exploratorul Jiří Baum.

Tatra a produs, de asemenea, patru autobuze (cu grila de tipul ulterior Tatra 82). [5] și 30 de șasiuri goale pentru instalații civile [1] . Mulți au fost cumpărați armata elvețiană [3] . Utilizatorii civili au achiziționat mai puține camioane, inclusiv o copie cumpărată de exploratorul Jiří Baum și pregătită pentru expedițiile sale intercontinentale din 1935.

Un Lorraine 72 expus la Muzeul Blindelor din Saumur .

Tehnică

Motor și transmisie

Tatra 72 a fost propulsat de un motor pe benzină cu patru cilindri opuși , răcit cu aer cu supape suprapuse . Motorul avea o deplasare de 1910 cm³ (alezaj 80 mm, cursă 95 mm). A atins o putere maximă de 22 kW (30 CP) la 2650 rpm. Amestecul de combustibil este preparat de un carburator Zenith 30T (U30) sau Solex 30 BFVC. Motorul este situat în față, deasupra punții de direcție. Cutia de viteze mecanică era cu patru trepte, cu ambreiaj uscat și cutia de viteze cu două trepte în puntea diferențială spate [3] . Sistemul electric funcționa la 12 V, care alimenta aprinderea magnetică Bosch sau Scintilla [6] .

Şasiu

A Lorraine 72, 1935.

Baza cadrului era un tubular central din oțel, echipat în față cu o flanșă pentru motor și blocul de transmisie. În spate sunt articulate două motoare pivotante cu ax . Acestea sunt suspendate pe fiecare parte de un arc comun semi-eliptic. Puntea din față, care nu este motorizată, avea o suspensie independentă a arborilor de antrenare, suspendată de un arc transversal semi-eliptic. Osiile spate erau echipate cu blocaje diferențiale (prima sau ambele axe). Traseul roților din față era de 1300 mm, spatele de 1300 mm (cu roata dublă 1692 mm). Ampatamentul era de 2200 mm (scurt) sau 2900 mm (lung) + 920 mm. Garda la sol sub axe era de 220 mm [3] . Mașina a fost echipată cu frâne cu tambur ale sistemului hidraulic pe toate roțile. Roțile erau discuri de la optsprezece inci (douăzeci de inci pentru versiunile militare) cu anvelope de la 5,50 × 18 "sau 6,50 × 20" [6] .

Pregătiri

Cabina mașinii era de construcție mixtă, cu un cadru de lemn acoperit cu tablă de oțel. Armata cehoslovacă a folosit următoarele aranjamente militare:

  • velitelskýauto vz. 30 (modelul vehiculului comandă 30): pe cadru standard, cu torpila caroserie cu șase locuri, cu acoperiș pliabil din piele artificială. Avea două locuri în compartimentul șoferului (șofer și pasager) și patru locuri în spate. Pe spate era o cutie de scule cu două roți de rezervă. Armată cehoslovacă livrată în 30 de exemplare [3] .
  • velitelskýauto vz. 30 versiune îmbunătățită: pe cadru cu un ampatament lung de 2900 mm, până la un break cu șase locuri, cu acoperișul pliabil din piele. Avea două locuri în compartimentul șoferului (șofer și pasager) și două bănci longitudinale în spate. Două roți de rezervă erau amplasate pe părțile laterale din fața roților din spate. Armată cehoslovacă livrată în 14 exemplare [3] .
  • Camion de 1,5-2 tone: corp cu laturi rabatabile din lemn și prelată. Osiile spate aveau roți duble. Două roți de rezervă au fost atașate la acoperișul cabinei. Armata cehoslovacă a cumpărat peste 100 de exemplare, în principal pentru transportul muniției în unități de artilerie motorizată [3] .
  • poștă telefonică: montată similar cu cea a camionului. Osiile spate aveau roți simple. Cutia a fost echipată cu două bănci longitudinale rabatabile. Sub podeaua chesonului era un spațiu pentru conectarea echipamentului. Armata cehoslovacă a fost livrată în 52 de exemplare [3] .
  • armă de ușă similară cu versiunea camion, folosită pentru transportul unei mitraliere grele vz. 24 , care ar putea trage și de pe margine. A fost achiziționată de armata Cehoslovaciei în 23 de exemplare, alocate batalionilor bicicliști [3] .

Dimensiuni și performanță

Datele variază în funcție de configurare. Cifre din vehiculul postului de comandă [3] :

  • Lungime: 4.620 mm
  • Lățime: 1.670 mm
  • Înălțime: 1.590 mm (fără baldachin)
  • Greutatea cadrului: 908 kg
  • Greutate totală: 1300-1400 kg
  • Sarcină utilă: 1.500 - 2.000 kg
  • Viteza maximă: 60-70km / h
  • Consum de combustibil: 18 l / 100 km

Notă

  1. ^ A b Rosenkranz , p. 241 .
  2. ^ Kuba și Spremo , pp. 133-135.
  3. ^ A b c d și f g h i j Zavadil, 2007 , pp. 47-51.
  4. ^ Zavadil, 2008 , pp. 16-22.
  5. ^ Černý , pp. 22-28
  6. ^ A b Tatra 72 - 1933-1936 , pe tatraportal.sk. Adus pe 3 mai 2020 .

Bibliografie

  • Zavadil, Radomír, Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945: osobní automobily = Tatra military vehicles from 1918 to 1945 cars and vehicles vehicles, vol. 80, Nevojice, 2007, pp. 47-51, ISBN 978-80-87161-00-5 .
  • Zavadil, Radomír, Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 to nákladní speciální automobily = Vehicule militare Tatra din 1918 până în 1945, camioane și vehicule speciale, vol. 80, Nevojice, 2008, pp. 16-22, ISBN 978-80-87161-03-6 .
  • Černý, Jan, Repartice autobusů ČSD v letech 1938-1939, în Motor Journal, n. 12, 2018, pp. 22-28, ISSN 1213-2527 ( WC · ACNP ).
  • Rosenkranz, Karel, Nákladní în mod automat Tatra Kopřivnice, Tatra, as, 2007, p. 241, ISBN 978-80-239-9877-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Al doilea razboi mondial Portalul celui de-al doilea război mondial : Accesați intrările Wikipedia despre cel de-al doilea război mondial
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_72&oldid=121177096 ”