Tsybin RS
| Tsybin RS | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Pavel Vladimirovič Cybin |
| Constructor |  Uniunea Sovietică |
| Data comandă | 1955 |
| Prima întâlnire de zbor | Aeronava a rămas pe hârtie |
| Data retragerii din serviciu | dezvoltarea sa oprit în 1956 |
| Utilizator principal | Sovetskie Voenno-vozdušnye sily |
| Exemplare | nimeni |
| Alte variante | 2RS |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 27,4 m |
| Anvergura | 9 m |
| Înălţime | 3,2 m |
| Suprafața aripii | 64 |
| Greutate goală | 5.200 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 21.160 kg |
| Capacitate combustibil | 15.600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 motoare ramjet RD-013 |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 3.000 km / h |
| Aterizare | 1.100 m |
| Autonomie | 12.500-13.500 km |
| Tangenta | 28.000 m |
| Armament | |
| Rachete | o rachetă cu aripă delta înarmată cu o bombă atomică de tip 244N |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tsybin RS ( Cyrillic Цыбин PC ) a fost un proiect strategic de bombardier dezvoltat în Uniunea Sovietică din OKB-256 al lui Pavel Vladimirovič Cybin în a doua jumătate a anilor 1950 . De asemenea, a fost concepută o variantă de recunoaștere , cunoscută sub numele de Tsybin 2RS . Lucrările la bombardier au fost întrerupte în 1957 , în timp ce cele de pe avionul de recunoaștere au constituit baza pentru Tsybin RSR și S-30 niciodată construite.
Istorie
Dezvoltare
La începutul anilor 1950, era clar că transportul armelor nucleare va necesita utilizarea unor noi platforme [1] . Deoarece rachetele cu rază lungă de acțiune erau încă în curs de dezvoltare, cel mai potrivit sistem părea să fie utilizarea bombardierelor strategice de înaltă performanță. Apoi, pe 4 martie 1954 , Cybin s-a dus la Moscova pentru a-și prezenta propunerea pentru un avion cu reacție ( Reaktivnyi Samolyot în rusă , de unde și numele RS ) capabil să transporte arme nucleare. În intențiile proiectantului, aeronava ar fi trebuit propulsată de statoreactoare și lansată de un avion-mamă [1] .
Nouă luni mai târziu, la 3 ianuarie 1956 , au fost cercetate detaliile preliminare și costurile proiectului. Cu această ocazie a fost prezentat și așa-numitul proiect 2RS , adică varianta de recunoaștere a bombardierului [1] .
În același an, proiectul RS a fost anulat. Într-adevăr, progresele rapide ale rachetelor (în special R-7 al lui Sergej Pavlovič Korolëv , care au zburat pentru prima dată la 15 mai 1957 și au primit numele de cod NATO SS-6 Sapwood în Occident) au oferit noi mijloace. Pentru transportul focoaselor nucleare [1] . În consecință, s-a decis să ne concentrăm asupra cercetașului [1] . Soluția avionului mamă, însă, a fost considerată prea complicată. Potrivit experților, de fapt, aeronava ar fi fost prea voluminoasă, dar și limitată din punct de vedere operațional. Prin urmare, sa considerat de preferat să se concentreze asupra unei aeronave cu reactoare tradiționale și decolare la sol, chiar dacă acest lucru ar fi dus la o reducere semnificativă a raza de acțiune. Dezvoltarea noii aeronave, care a luat numele de Tsybin RSR, a fost autorizată la 31 august 1956 . Lucrările la 2RS au fost întrerupte definitiv în 1957 [1] .
Descriere tehnica
Proiectele bombardamentului RS și ale modelului de recunoaștere 2RS au fost extrem de similare, diferind doar în câteva detalii. De fapt, a doua, care a fost prezentată nouă luni mai târziu, a fost în practică o variantă a primei [1] .
Tsybin RS
Tsybin RS a fost versiunea de bază, cu bombardament. Aerodinamic , avea o configurație strălucitoare [1] , practic identică cu cea a Avro 730 . Datele tehnice sunt cele incluse în tabel. Fuzelajul avea o formă circulară, cu aripa așezată mai degrabă în spate. Aripile erau echipate cu clapete mari, plasate în punctele de legătură cu fuselajul în sine, în timp ce existau, de asemenea, o pereche de canarde delta plasate în fața cabinei și un cârmă de coadă. Echipajul era format dintr-un singur element, care era plasat într-o cabină presurizată echipată cu un scaun de ejecție [1] .
Avionul-mamă trebuia să fie un Tupolev Tu-95N . Eliberarea urma să aibă loc la altitudinea planificată de 9.000 de metri. După eliberare, RS trebuia să accelereze la viteze supersonice propulsate de două motoare cu rachetă. Odată ce viteza necesară a fost atinsă, pilotul va activa cele două statoreactoare RD-013 . Acestea aveau o formă cilindrică, lungime de 5,5 metri și lățime de 65 de centimetri. Proiectate de OKB-670 de Bondaryuk, acestea ar fi trebuit să asigure o viteză de croazieră în ordinea lui Mach 2.8. Proiectul inițial din 1955 include 16.500 kg de combustibil , dintr-o greutate goală de 5.200 kg. Cu toate acestea, această cantitate a fost ulterior redusă și adusă la 15.600 kg. Gama totală a combinației Tu-95N-RS ar fi trebuit să ajungă la 13.500 km [1] .
Sarcina de război consta dintr-o singură bombă atomică de tip 244N, cu o greutate de 1.100 kg, care trebuia să fie încărcată pe o rachetă cu aripă delta cu caracteristici tehnice necunoscute. Singura reprezentare care a supraviețuit arată că acest dispozitiv ar fi trebuit să fie atașat în spatele fuselajului [1] .
Tsybin 2RS
Tsybin 2RS a fost varianta de recunoaștere, prezentată în ianuarie 1956 și derivată în mare parte din RS [1] . Dimensiunile erau practic aceleași cu modelul anterior, cu excepția lungimii care era mai mică de un metru. Greutatea la decolare a scăzut (20.800 kg), în timp ce greutatea goală a fost aproape dublată (9.030 kg). Sistemul de propulsie a fost același, dar viteza a fost ușor mai mică (2.700 km / h). Autonomia aeronavei a ajuns la 7.000 km [1] .
Din punct de vedere tehnic, modelul 2RS s-a remarcat prin absența aripioarelor de canard, înlocuite cu planuri de coadă reproiectate. În spatele acestora era o oprire pentru parașută . Echipamentul de recunoaștere ar fi trebuit să fie depozitat într-un compartiment din fuselaj în fața aripii. Mai mult, desenele care au supraviețuit arată că îmbarcarea unui dispozitiv nuclear a fost planificată și pentru 2RS. Mai exact, ar fi trebuit să fie o bombă cu cădere liberă, plasată într-un compartiment sub fuselaj, către coada aeronavei. Ipoteza a rămas probabil teoretică, deoarece utilizarea acestei soluții ar fi implicat o deplasare inacceptabilă către coada trenului principal de aterizare [1] .
Notă
linkuri externe
- ( EN , RU ) RS și 2RS pe testpilot.ru , pe testpilot.ru . Adus la 5 octombrie 2009 (arhivat din original la 1 septembrie 2009) .
