Președinte USS (1800)
| Președinte USS | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | Fregata cu 44 de tunuri (mai târziu 50 și 60) |
| În serviciu cu |
|
| Ordin | 27 martie 1794 |
| Constructori | Forman Cheesman și Christian Bergh |
| Setare | 1798 |
| Lansa | 10 aprilie 1800 |
| Costul original | 220 910 dolari |
| Primul zbor | 5 august 1800 |
| Captură | 15 ianuarie 1815 |
| Denumiri ulterioare | Președinte HMS |
| Soarta finală | Casată în 1818 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 1576 t |
| Lungime | 53 m |
| Lungime | 13,51 m |
| Proiect | 4,2 m |
| Tachelaje cu vele | Dispozitiv de navă |
| Număr de punți | 4 (punte, baterie, coridor, prindere) |
| Armament | |
| Artilerie | La intrarea în funcțiune (1800) :
În calitate de președinte al HMS (1815) :
|
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
Președintele USS era o fregată grea din lemn cu trei catarge, în serviciu cu marina americană , înregistrată ca având 44 de tunuri. George Washington a numit-o astfel încât să reflecte unul dintre principiile Constituției Statelor Unite . A fost lansat în aprilie 1800 într-un șantier naval din New York . Președintele a fost una dintre cele șase fregate originale construite cu autorizarea Legii Navale din 1794 și a fost ultima care a fost finalizată. Joshua Humphreys a proiectat aceste fregate pentru a fi navele de front pentru tânăra navă americană și astfel președintele și gemenii ei erau mai mari și mai înarmați decât fregatele standard ale perioadei. Forman Cheeseman și mai târziu Christian Bergh au fost responsabili de construcție. Primele sale ordine au fost protejarea navelor comerciale americane în timpul cvasi-războiului cu Franța și participarea la o expediție punitivă împotriva piraților din Barberia în timpul primului război din Barberia .
La 16 mai 1811, președintele s-a trezit în centrul incidentului Centurii Mici ; echipajul a identificat greșit HMS Little Belt drept HMS Guerriere , care înrolase forțat un marinar american. Navele au schimbat focuri de tun pentru câteva minute. Următoarele imagini ale marinei SUA și marinei regale au dat rezultate contradictorii, fără posibilitatea concilierii. Incidentul a contribuit la creșterea tensiunii dintre Statele Unite și Marea Britanie , ceea ce a dus în cele din urmă la războiul din 1812 .
În timpul războiului, președintele a făcut multe croaziere lungi, patrulând până la Canal și Norvegia . A capturat goleta armată HMS Highflyer și numeroase nave comerciale. În ianuarie 1815, după ce a fost blocat la New York timp de un an de Royal Navy, președintele a încercat să forțeze blocada și a fost urmărit de echipa britanică. În timpul vânătorii a fost prinsă și încetinită de fregata HMS Endymion din fața orașului. Echipa britanică l-a capturat pe președinte și nava a servit în rândurile marinei regale sub numele de președinte HMS , până când a fost casată în 1818. Proiectul președintelui a fost copiat și reutilizat pentru a construi noul președinte HMS în 1829.
Proiect și construcție
Articol principal: Șase fregate originale ale US Navy
În anii 1890, navele americane au început să cadă pradă corsarilor din Barberia din Marea Mediterană , în principal din Alger . Răspunsul Congresului a fost Actul Naval din 1794. Actul prevedea construirea a șase fregate ; cu toate acestea, a inclus clauza conform căreia dacă Statele Unite ar negocia pacea cu Algerul, construcția navelor va fi oprită.
Proiectul lui Joshua Humphreys a fost lung în chila și îngust în grindă pentru a permite transportul de arme foarte grele. Designul a folosit nervuri diagonale pentru a reduce distorsiunea corpului. Nava avea o carenă de scândură extrem de groasă, care îi conferea o rezistență mai mare decât fregatele construite cu mai puțin lemn. Humphreys și-a dezvoltat proiectul după ce și-a dat seama că marina americană nu poate concura ca mărime cu navele europene. Apoi și-a proiectat fregatele pentru a copleși fregatele inamice, dar a păstrat o dimensiune care să asigure viteza suficientă pentru a scăpa de navele de linie .
George Washington a numit nava președinte pentru a reflecta unul dintre principiile de bază ale constituției . În martie 1796, înainte de punerea chilei, a fost anunțat un acord de pace între Statele Unite și Alger. Construcția a fost suspendată în temeiul Legii navale din 1794. Când a izbucnit cvasi-războiul cu Franța în 1798, au fost aprobate fonduri pentru finalizarea construcției și nava a fost înființată într-un șantier naval din New York . Primul constructor a fost Forman Cheeseman, iar inspectorul a fost căpitanul Silas Talbot .
Pe baza experienței cu Constituția și Statele Unite , Humphreys l-a instruit pe Cheeseman să facă unele modificări în designul de bază al fregatei. Puntea bateriei a fost ridicată cu 2 inci, iar catargul principal a fost deplasat cu 2 picioare mai în spate.
Construcția fregatei a fost oprită în 1796 și reluată abia în 1798, sub controlul lui Christian Bergh și al constructorului William Doughty.
Armament
Președintele a fost nominal definit de 44 de tunuri . Cu toate acestea, transporta de obicei peste 50 de tunuri. În timpul serviciului în războiul din 1812 președintelui a fost înarmat cu o baterie de 55 de arme: 32 24- lire (10,9 kg) arme , 22 de 42 de lire (19 kg) carronades și un pistol lung de 18 de lire.
În timp ce servea în Royal Navy ca președinte al HMS , a fost considerată inițial că are 50 de arme, deși în acest moment era înarmată cu 60 de arme: 30 de arme de 24 de lire pe puntea bateriei, 28 de caronade de 42 de lire pe jumătatea punții și două tunuri de 24 de lire sterline pe kilogram. Din februarie 1817 a fost deținut de 60 de tunuri.
Spre deosebire de unitățile marine moderne, navele din această epocă nu aveau o baterie permanentă de arme. Acestea erau detașabile și adesea mutate de la navă la navă, în funcție de situație. Fiecare căpitan ar putea modifica armamentul navei, luând în considerare factori precum încărcătura transportată, personalul de la bord și ruta planificată. În consecință, armamentul navei s-a schimbat frecvent pe parcursul vieții sale și nu s-a înregistrat de obicei modificările făcute.
Serviciu
Quasi-război și primul război din Barberia
Președintele a fost lansat pe 10 aprilie 1800, ultima dintre cele șase fregate originale . La 5 august a plecat în Guadelupa sub comanda căpitanului Thomas Truxtun . El a efectuat patrule de rutină în ultima parte a războiului apropiat și a recucerit câteva nave comerciale americane. Cu toate acestea, această perioadă de serviciu a fost slabă în evenimente. Revenire în Statele Unite în martie 1801, după ce un tratat de pace cu Franța a fost ratificat pe 3 februarie. În timpul cvasi-războiului, Statele Unite au adus tribut statelor din Barberia pentru a se asigura că nu au atacat navele comerciale americane. În 1801, Yusuf Karamanli din Tripoli , nemaifiind mulțumit de tributul care i-a fost adus decât cel din Alger , a cerut o plată imediată de 250.000 de dolari. Thomas Jefferson a răspuns trimițând o echipă de fregate pentru a proteja navele comerciale americane în Marea Mediterană și pentru a căuta pacea cu statele din Barbaria.
În mai 1801, comodorul Richard Dale l-a ales pe președinte ca pilot pentru misiunea mediteraneană. Ordinele lui Dale erau să-și arate puterea față de Alger, Tripoli și Tunis și să păstreze pacea cu promisiunea unui tribut. Dale a fost autorizat să inițieze ostilitățile la discreția sa în cazul în care vreunul dintre statele din Barbaria a declarat război. Echipa lui Dale era formată din președinte , Philadelphia , fregate Essex și scheta armată Enterprise . Echipa a ajuns la Gibraltar la 1 iulie. Președintele și Întreprinderea au continuat spre Alger, unde prezența lor l-a convins pe regent să retragă amenințările pe care le făcuse împotriva navelor comerciale americane. Președintele și Enterprise s-au mutat apoi la Tunis și Tripoli înainte ca președintele să ajungă la Malta pe 16 august pentru a face provizii de apă potabilă.
Pe 24 august, în timp ce bloca portul Tripoli, președintele a capturat o navă greacă cu soldați Tripoli la bord. Dale a negociat un schimb de prizonieri care a dus la eliberarea multor americani deținuți captivi la Tripoli. Președintele a ajuns la Gibraltar pe 3 septembrie. Lângă Mahón , la începutul lunii decembrie, președintele a lovit o piatră mare în timp ce naviga la 6 noduri. Impactul l-a trezit pe Dale, care a transportat cu succes nava în ape sigure. O inspecție a arătat că impactul a îndoit o mică secțiune a chilei. Președintele a rămas în Marea Mediterană până în martie 1802, când a plecat pentru a ajunge în America pe 14 aprilie.
Deși președintele a rămas în Statele Unite, operațiunile împotriva statelor din Barberia au continuat. O a doua echipă a fost adunată sub comanda lui Richard Valentine Morris , la bordul Chesapeake . Faptele lipsite de lumină ale lui Morris i-au costat o rechemare și o radiație de la Marina SUA în 1803. O a treia echipă a fost formată sub comanda lui Edward Preble , la bordul Constituției , care a luptat în bătălia din portul Tripoli din iulie 1804.
A doua misiune în Marea Mediterană
În aprilie 1804, președintele Jefferson a decis să consolideze echipa lui Preble. Președintele , Congresul , Constelația și fregatele din Essex s- au pregătit să navigheze cât mai curând posibil, sub comanda comodorului Samuel Barron . Barron l-a ales pe președinte drept flagship-ul său, dar a cerut un nou moșcat și reparații la catargi și rigle. Au trecut două luni înainte ca echipa să poată naviga. Au plecat la sfârșitul lunii iunie și au ajuns la Gibraltar pe 12 august.
Președintele a părăsit Gibraltar la 16 august, împreună cu Constelația. Fregatele s-au oprit în Malta înainte de a ajunge la Tripoli pe 10 septembrie, aderându-se la fregata Constituției , bergantul Argus și scheta armată Vixen . Văzând cele trei nave care forțau blocada portului Tripoli, echipa s-a mutat pentru a le captura. În timpul vânătorii, o schimbare bruscă a vântului a făcut ca președintele să se ciocnească de Constituție . Coliziunea a provocat pagube grave la pupa, arcul și capul figurii Constituției. Două dintre navele capturate au fost trimise în Malta, împreună cu Constituția. Președintele s-a îndreptat spre Siracuza , unde a ajuns la 27 august.
Când Barron a sosit în Marea Mediterană, vechimea sa în Preble i-a permis să preia comanda ca comodor. La scurt timp după înlocuirea lui Preble, cu toate acestea, Barron a debarcat în Siracuza din motive de sănătate și a fost închis în pat. Sub comanda căpitanului George Cox, în lunile de iarnă dintre 1804 și 1805, președintele a început schimbările pentru blocada portului Tripoli. La sfârșitul lunii aprilie 1805, Constituția a capturat trei nave în zonă. Președintele i-a escortat în portul din Malta înainte de a se alătura Constituției .
Sănătatea slabă a lui Barron l-a forțat să părăsească comanda, pe care i-a lăsat-o lui John Rodgers la sfârșitul lunii mai 1805. Barron l-a numit pe Cox comandant al Essex și pe 29 mai a predat comanda președintelui fratelui său, James Barron . Pe 3 iunie, după bătălia de la Derna , Statele Unite au semnat un tratat de pace cu Tripoli. Președintele a pornit spre America pe 13 iulie, purtându-l pe Barron încă în recuperare și pe mulți marinari care fuseseră prizonieri la Tripoli.
Micul Incident al Curelei
În 1807, incidentul Chesapeake - Leopard a ridicat tensiunea dintre Statele Unite și Regatul Unit. În pregătirea ostilităților, Congresul a început să autorizeze creditele navale ale navelor și președintele a revenit în serviciu în 1809 sub comanda comandorului John Rodgers. A făcut patrule și ieșiri fără succes de-a lungul coastei de est până la 1 mai 1811, când fregata britanică HMS Guerriere a blocat brigada americană Spitfire la 18 mile de New York și a înrolat forțat un marinar.
Rodgers a primit ordin să meargă după Guerriere, așa că președintele a plecat imediat de la Fort Severn pe 10 mai. Pe 16 mai, la aproximativ 40 de mile nord-est de Capul Henry , un observator a văzut o vela la orizont. Apropiindu-se de investigații, Rodgers a stabilit că pânza aparține unei nave de război și a ridicat semnale pentru a cere identificarea. Nava neidentificată, care s-a dovedit mai târziu a fi HMS Little Belt , o navă cu 20 de tunuri de clasa a șasea, a ridicat câteva steaguri ca răspuns, dar acestea nu au fost intenționate de echipajul președintelui . Centura Mică s-a îndreptat spre sud și Rodgers, crezând că este Războinicul , l-a urmărit.
Întunericul a căzut înainte ca cele două nave să fie la distanță pentru a face schimb de mesaje, iar Rodgers a semnalizat de două ori fără niciun răspuns. Rodgers a raportat că, la scurt timp după schimbul de semnal, Centura Mică a tras o lovitură care a trecut prin pânzele președintelui . Rodgers a întors apoi focul. Centura Mică a răspuns rapid cu trei arme și apoi cu toată banda largă. Rodgers a ordonat armelor să tragă după bunul plac. Câteva laturi precise au deteriorat puternic Centura Mică . După cinci minute de foc, echipajul președintelui și- a dat seama că adversarul era mult mai mic decât o fregată și Rodgers a ordonat încetarea focului. Centura Mică a tras din nou, însă președintele a răspuns cu mai multe laturi. După ce Centura Mică a tăcut, președintele a așteptat să treacă noaptea. Dimineața era evident că Centura Mică fusese grav avariată. Rodgers a trimis o barcă la președinte pentru a ajuta la reparații. Căpitanul navei britanice, Arthur Bingham , și-a dat seama de daune, a refuzat orice ajutor și a pornit la Halifax , Nova Scotia . Președintele a avut o singură victimă în luptă, în timp ce Centura Mică a avut 31 de morți și răniți.
Când președintele s-a întors în port, marina SUA a început o anchetă asupra incidentului. Au fost adunate mărturii de la ofițerii și marinarii președintelui care au stabilit că Centura Mică a tras prima lovitură. Cu toate acestea, în investigațiile Royal Navy, căpitanul Bingham a insistat asupra faptului că președintele a tras primul foc și a continuat să tragă aproximativ 45 de minute, în loc de cele 5 minute raportate de Rodgers. În toate investigațiile ulterioare, ambii căpitani au continuat să insiste ca cealaltă navă să fie cea care va deschide focul. Ajuns astfel la impas, cele două guverne au abandonat cu precauție ceea ce se întâmplase.
Războiul anglo-american
Statele Unite au declarat război Regatului Unit la 18 iunie 1812. Trei zile mai târziu, în decurs de o oră de la primirea știrilor oficiale despre declarație, comodorul Rodgers a navigat din New York. Comodorul se afla la bordul președintelui , comandând o echipă formată din fregatele Statelor Unite și ale Congresului și brigandii înarmați Hornet și Argus , pe care i-a traversat în Atlanticul de Nord timp de 70 de zile. O navă comercială americană care trecea a avertizat-o pe Rodgers cu privire la o flotă de comercianți care se deplasau din Jamaica în Anglia. Rodgers și echipa sa au început urmărirea și pe 23 iunie au întâlnit nava pe care au descoperit-o ulterior că este HMS Belvidera . Președintele a alergat după navă și, cu ceea ce este amintit ca primul împușcat al războiului din 1812 , Rodgers însuși a țintit și a tras tunul de luptă cu arcul spre Belvidera , lovindu-i cârma și pătrunzând în piața ofițerilor. La a patra lovitură a președintelui, a explodat o armă de pe puntea bateriei, ucigând sau rănind 16 marinari și lovindu-l pe Rodgers pe punte cu o forță atât de mare încât i s-a rupt piciorul.
Confuzia care a urmat a permis Belviderei să-și tragă tunurile de retragere la pupa, ucigând alte șase persoane la bordul președintelui . Rodgers a continuat urmărirea, folosind arme de vânătoare pentru a deteriora grav platforma de navigație a Belvidera , dar laturile au fost ineficiente. Echipajul Belvidera a reparat rapid pagubele. Au aruncat ancorele și au pompat apa potabilă pentru a ușura nava și a mări viteza. Belvidera a câștigat suficientă viteză pentru a se distanța de președinte și Rodgers a abandonat urmărirea. Nava britanică s-a îndreptat spre Halifax pentru a aduce vestea că a fost declarat războiul.
Președintele și echipa ei s-au întors să alerge flota jamaicană și, la 1 iulie, au început să urmeze urmele de nuci de cocos și coji de portocale pe care navele opuse le lăsaseră în urmă. Președintele a navigat până la o singură zi de navigație de pe Canal , dar nu a văzut niciodată convoiul. Rodgers a pus capăt urmăririi pe 13 iulie. În călătoria de întoarcere la Boston , echipa lui Rodgers a capturat șapte nave comerciale și a recucerit o navă de marfă din SUA.
După câteva reparații, președintele , aflat încă la comanda lui Rodgers, a navigat la 8 octombrie împreună cu fregatele Congresului și Statelor Unite și brigada Argus . Pe 12 octombrie, Statele Unite și Argus s-au separat pentru a patrula în zonele atribuite. Pe 10 octombrie, președintele a urmărit HMS Nymphe , dar nu a reușit să o captureze. Pe 17 octombrie, președintele a capturat Swallow poștal britanic, care transporta o sumă mare de bani. La 31 octombrie, președintele și Congresul au început să urmărească HMS Galatea , care escortează două nave comerciale. Vânătoarea a durat aproximativ trei ore și între timp Congresul a capturat nava de marfă Argo . În același timp, președintele a continuat să alerge Galatea și a venit foarte aproape, dar a pierdut nava în noapte. Congresul și președintele au rămas împreună, dar nu au mai găsit nave de capturat până în noiembrie. Întorcându-se în Statele Unite, au trecut la nord de Bermude și au continuat spre șefii din Virginia . Au ajuns la Boston pe 31 decembrie cu nouă pradă. Președintele și Congresul au fost ținute în port de Marina Regală până în aprilie 1813.
La 30 aprilie, președintele și Congresul au forțat blocada să înceapă a treia croazieră a războiului. Pe 2 mai, au urmărit HMS Curlew , dar ea a lăsat în urmă și a fugit. Pe 8 mai, președintele s-a despărțit de Congres și Rodgers a luat o rută de-a lungul Golfului pentru a căuta nave comerciale de capturat. La sosirea lunii iunie, neavând nicio navă, președintele a navigat spre nord. Pe 27 iunie, nava a ajuns la Bergen , Norvegia , pentru a alimenta cu apă potabilă. Navigând la scurt timp după aceea, președintele a capturat două nave comerciale britanice, care au contribuit la aprovizionarea ei. La 10 iunie, președintele l-a capturat pe oficiul poștal al Ducelui de Montrose , care plecase recent de la Falmouth . Căpitanul Aaron Groub Blewett a reușit să arunce poșta peste bord înainte ca președintele să trimită la bord un echipaj de pradă. Președintele s-a îmbarcat pe ducele de Montrose, s-a transformat într-o navă neutră de acord cu căpitanul englez, cu toți prizonierii pe care îi avea la bord și a trimis-o înapoi la Falmouth sub comanda unui ofițer american. Când nava a sosit în Falmouth, guvernul britanic nu a recunoscut neutralitatea navei, deoarece sa raportat că guvernul SUA fusese avertizat că guvernul britanic nu va recunoaște niciun acord încheiat în larg.
În același timp, au apărut două nave ale Marinei Regale. Președintele a pus pânzele să scape și le-a desprins după o vânătoare de 80 de ore. Rodgers a raportat că decizia de evadare s-a bazat pe faptul că cele două nave au fost identificate ca o navă și o fregată. Registrele Marinei Regale au dezvăluit că trattaca în loc de fregata a 32 de tunuri Alexandria și cu focul de foc 16 tunuri Spitfire .
Nava a petrecut câteva zile în vecinătatea Canalului de Nord , unde a capturat alte câteva nave comerciale. Apoi a plecat spre Statele Unite. Spre sfârșitul lunii septembrie a întâlnit goleta HMS Highflyer de -a lungul coastei de est a Statelor Unite. Rodgers a folosit steaguri de semnalizare pentru a face inamicul să creadă că președintele este HMS Tenedos . Locotenentul George Hutchinson, căpitanul Highflyer-ului , s-a urcat la bordul președintelui pentru a afla că tocmai fusese prins în capcană. Președintele a capturat Highflyer-ul fără a fi tras un singur foc. Lunga croazieră a președintelui îi câștigase 11 nave comerciale și Highflyer .
Pe 4 decembrie, președintele a navigat din Providența . Pe 25 a întâlnit două fregate în întuneric, dintre care una a tras asupra ei. Rodgers credea că navele erau britanice, dar erau de fapt două fregate franceze, Méduse și Nymphe . Ulterior, Rodgers a navigat în Barbados pentru o croazieră de 8 săptămâni către Indiile de Vest , făcând trei mici capturi. Întorcându-se la New York la 18 februarie 1814, președintele a întâlnit HMS Loire , care s-a întors să scape imediat ce și-a dat seama că nava era o fregată cu 44 de tunuri. Președintele a rămas la New York până la sfârșitul anului 1814 din cauza blocadei navale a echipei britanice compuse din fregatele HMS Endymion , Pomone , Tenedos și nava Majestic .
Captură
Tratatul de la Ghent , care a încetat ostilitățile dintre Statele Unite și Regatul Unit, a fost semnat la 24 decembrie 1814. Statele Unite, însă, nu l-au ratificat până la 18 februarie 1815 și între timp războiul a continuat.
Stephen Decatur a preluat comanda președintelui în decembrie 1814, planificând o croazieră în Indiile de Vest pentru a jefui navele britanice. La mijlocul lunii ianuarie 1815, o furtună de zăpadă cu vânt puternic a forțat echipa britanică să abandoneze blocada portului New York, oferindu-i lui Decatur ocazia să meargă la mare. În seara zilei de 14 ianuarie, președintele a părăsit portul, dar a dat naștere din cauza piloților portului care nu găsiseră canalul de intrare. Blocat pe o limbă de nisip, președintele s-a ridicat și s-a eliberat pe măsură ce valul a crescut. În doar două ore coca fusese deteriorată, lemnele deformate și catargele sparte. Deteriorarea chilei a făcut ca nava să se arcuie și să se lase. Decatur, după ce a verificat daunele, a decis să se întoarcă în port pentru reparații. Vântul, însă, nu a fost favorabil și nava a fost forțată să iasă în larg.
Necunoscând locația exactă a echipei de blocaj, Decatur a trasat un traseu pentru a le evita și a găsi un refugiu sigur, dar aproximativ două ore mai târziu, velele echipei au fost văzute la orizont. Președintele a schimbat cursul pentru a scăpa, dar daunele pe care le suferise i-au redus semnificativ viteza. Într-un efort de a crește viteza, Decatur a ordonat să fie aruncate peste bord toate încărcăturile consumabile. La prânz HMS Endymion , comandat de căpitanul Henry Hope , fiind barca rapidă a echipei, a mers în direcția vântului, detașându-și echipa. La ora două, el l-a ajuns din urmă pe președinte și s-a poziționat în curtea navei inamice, trăgând asupra ei când a încercat să scape. Endymion a reușit să măture punțile președintelui de trei ori, făcând daune considerabile. în schimb, președintele a îndreptat focul în principal spre catargul Endimionului pentru al încetini.
Decatur plănuise să-l aducă pe președinte mai aproape de Endymion , astfel încât echipajul să poată urca pe nava inamică, să o captureze și să o aducă înapoi la New York, în timp ce președintele va fi scufundat pentru a preveni capturarea. Încercând de mai multe ori să se apropie de Endymion , Decatur a constatat că daunele navei sale îi limitau manevrabilitatea, permițându-i Endymionului să se îndrepte, mutându-se de fiecare dată. Decatur a ordonat să tragă gloanțe în lanț pentru a încerca să distrugă platforma de navigație a adversarului, cu ideea de a imobiliza cealaltă navă și de a permite președintelui să se mute într-un port sigur.
La 19:58, președintele a încetat să tragă și a ridicat o lampă de catarg, indicând astfel predarea. Endymionul a încetat să tragă, dar nu a urcat în bord pentru a intra în posesia lui, deoarece nu au mai rămas sulițe intacte. Pânzele de arc ale lui Endymion fuseseră deteriorate și în timp ce britanicii erau ocupați cu repararea lor, Decatur a profitat de situație pentru a scăpa la 20:30. Endymion , finalizând rapid reparațiile, a reluat vânătoarea la 20:52.
Președintele s -a îndepărtat în timp ce echipajul făcea reparații. În două ore, unul dintre observatori a văzut restul echipei inamice. Nava a continuat să încerce să scape, dar la căderea nopții HMS Pomone și HMS Tenedos au ajuns din urmă și au început să tragă. Realizând situația, Decatur a renunțat din nou, chiar înainte de miezul nopții.
Președinte HMS
Acum, în posesia Marinei Regale , președintele și echipajul ei au fost trimiși în Bermuda cu Endymion . În timpul călătoriei, au întâlnit o furtună periculoasă care a distrus catargele președintelui și a stricat atât de mult plăcile Endymionului, încât armele de pe puntea principală au trebuit aruncate peste bord pentru a evita scufundarea. Decatur și echipajul său au fost închiși pe scurt în Bermuda. La întoarcerea prizonierilor în patria lor, curtea marțială i-a exonerat pe Decatur, pe ofițerii săi și pe toți oamenii de orice acuzație pentru predarea președintelui .
Președintele și Endymion au continuat spre Anglia , ajungând la Spithead pe 28 martie, iar nava americană a început serviciul în Royal Navy sub numele de HMS President . Nava a fost înregistrată ca având 50 de tunuri, deși era de fapt armată cu 30 de tunuri de 24 de kilograme pe puntea bateriei , 28 de caronade de 42 de kilograme pe puntea podului și două tunuri de 24 de kilograme pe arcuitor. În februarie 1817 a fost reînregistrată, de data aceasta ca o navă cu 60 de tunuri.
În martie 1818 a fost considerată o modernizare. O inspecție a docului a arătat că cea mai mare parte a scândurilor era defectă sau putredă și, prin urmare, a fost casată în Portsmouth în iunie a acelui an. Proiectul președintelui a fost copiat pentru a construi noul președinte HMS în 1829, deși aceasta a fost mai mult o manevră politică decât o dovadă a bunătății proiectului. La Royal Navy voleva mantenere il nome e la somiglianza alla nave originale sul proprio ruolo navale per ricordare agli Stati Uniti e alle altre nazioni della cattura, pratica spesso utilizzata anche da altre nazioni fino ailla fine dell' ottocento .
Bibliografia
- Allen, Gardner Weld (1905). O ur Navy and the Barbary Corsairs . Boston, New York e Chicago: Houghton Mifflin. OCLC 2618279
- —— (1909). Our Naval War With France . Boston e New York: Houghton Mifflin. OCLC 1202325
- Beach, Edward L. (1986). The United States Navy 200 Years . New York: H. Holt. ISBN 978-0-03-044711-2 . OCLC 12104038
- Cooper, James Fenimore (1856). History of the Navy of the United States of America . New York: Stringer & Townsend. OCLC 197401914
- Dudley, William S. (1985) The Naval War of 1812: A Documentary History . (Government Printing Office). ISBN 978-0945274063
- Gardiner, Robert (2000). Frigates of the Napoleonic Wars . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-288-9 OCLC 44713846
- Hepper, David J. (1994). British Warship Losses in the Age of Sail, 1650–1859 . East Sussex: J. Boudriot Rotherfield. ISBN 0-948864-30-3 OCLC 36739466
- Jennings, John (1966). Tattered Ensign The Story of America's Most Famous Fighting Frigate, USS Constitution . New York: Thomas Y. Crowell. OCLC 1291484
- Maclay, Edgar Stanton; Smith, Roy Campbell (1898) [1893]. A History of the United States Navy, from 1775 to 1898 . 1 (nuova ed.). New York: D. Appleton. OCLC 609036
- Roosevelt, Theodore (1883) [1882]. The Naval War of 1812 or The History of the United States Navy during the Last War with Great Britain (III ed.). New York: GP Putnam's sons. OCLC 133902576
- Toll, Ian W (2006). Six Frigates: The Epic History of the Founding of the US Navy. New York: WW Norton. ISBN 978-0-393-05847-5 . OCLC 70291925
- Winfield, Rif (2008). British Warships in the Age of Sail 1793–1817: Design, Construction, Careers and Fates . Barnsley: Seaforth. ISBN 1-84415-700-8 OCLC 181927614
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su USS President (1800)
