Zborul 60 al Nippon Airways
| Zborul 60 al Nippon Airways | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 4 februarie 1966 |
| Tip | Accident la abordare; cauze nedeterminate |
| Loc | Golful Tokyo , Japonia |
| Stat |  Japonia |
| Coordonatele | 35 ° 27'13 "N 139 ° 50'56" E / 35.453611 ° N 139.848889 ° E |
| Tipul de aeronavă | Boeing 727-81 |
| Operator | Toate Nippon Airways |
| Număr de înregistrare | JA8302 |
| Plecare | Aeroportul Shin-Chitose , Chitose , Japonia |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Tokyo , Tokyo , Japonia |
| Ocupanții | 133 |
| Pasagerii | 126 |
| Echipaj | 7 |
| Victime | 133 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul All Nippon Airways 60 a fost un zbor programat al All Nippon Airways între Aeroportul „ Shin-Chitose și Aeroportul „ Haneda ; pe 4 februarie 1966 acest traseu a fost parcurs de un Boeing 727-81 .
Din motive care nu au fost niciodată complet clarificate, modelul 727 a căzut în Golful Tokyo la aproximativ 10 km de Aeroportul Haneda [1] .
Mulți dintre pasageri se întorceau de la tradiționalul festival de zăpadă din Sapporo . La acea vreme, a fost cel mai grav accident aviatic vreodată [2] .
Avionul
Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 727-81 cu numărul de înregistrare JA8302 și C / N 18822 livrat companiei în martie 1965 [3] .
Accidentul
Decolarea de pe aeroportul Shin-Chitose , în jurul orei 18:00, și croaziera către Tokyo au avut loc fără ca piloții să raporteze nicio anomalie controlorilor de zbor. La ora 19:00, când a ajuns în vecinătatea aeroportului Haneda , comandantul a raportat turnului de control că dorește să facă o abordare vizuală. La scurt timp după aceea, Boeing-ul a dispărut de pe ecranele radar [1] .
Unii săteni de-a lungul coastei și pilotul unui alt avion au văzut flăcări pe cer.
Astfel au început operațiunile de căutare care au implicat forțele armate și unii pescari.
Coada aeronavei, două dintre cele trei motoare și coada au fost recuperate aproape intacte.
Investigațiile
O comisie de anchetă condusă de guvernul japonez a fost numită pentru a afla cauzele accidentului. Singurele elemente pe care se puteau baza anchetatorii erau rămășițele aeronavei și comunicațiile radio cu turnul de control. În prezent, nu era obligatoriu ca avioanele comerciale japoneze să aibă instalate dispozitive de înregistrare a datelor de zbor sau de comunicații ( CVR sau FDR ). Pe baza celor câteva date disponibile, comisia de anchetă nu a putut determina de ce Boeing, în timpul fazei de apropiere către Haneda, în condiții meteorologice favorabile, sa prăbușit [1] .
Urmări
Accidentul ANA 60 este unul dintre cele patru incidente care au implicat zboruri programate în Japonia în 1966. Acest lucru a creat un climat de neîncredere în rândul pasagerilor și atât Japan Airlines, cât și All Nippon Airways au fost nevoiți să anuleze unele zboruri interne din cauza reducerii cererii [4] .
În urma anchetelor, a fost emisă o directivă care obliga toate avioanele de pasageri care operează în Japonia să fie echipate cu cutii negre [1] .
Notă
- ^ a b c d și Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 727-81 JA8302 Tokyo-Haneda Airport (HND) [Tokyo Bay] , pe aviation-safety.net . Adus la 8 octombrie 2018 .
- ^ (EN) Accidentul Boeingului 727-81 de pe Tokyo: 133 uciși | Arhivele Biroului de Accidente Aeronautice , la www.baaa-acro.com . Adus la 8 octombrie 2018 .
- ^ ( RO ) Detalii de înregistrare pentru JA8302 (All Nippon Airways) 727-81 - PlaneLogger , pe www.planelogger.com . Adus la 8 octombrie 2018 .
- ^ (RO) AEROPURILE JAPONIEI CUT TOKYO-OSAKA RUNS . Adus la 8 octombrie 2018 .
