Zborul BOAC 911

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul BOAC 911
Boeing 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg
BOAC Boeing 707 implicat în accidentul fotografiat în 1962
Tipul evenimentului Accident
Data 5 martie 1966
Tip Eșec structural în zbor cauzat de turbulențe violente
Loc Fuji , Japonia
Stat Japonia Japonia
Coordonatele 35 ° 21'29,16 "N 138 ° 43'51,6" E / 35,3581 ° N 138 731 ° E 35,3581; 138 731 Coordonate : 35 ° 21'29.16 "N 138 ° 43'51.6" E / 35.3581 ° N 138 731 ° E 35.3581; 138,731
Tipul de aeronavă Boeing 707-436
Operator BOAC
Număr de înregistrare G-APFE
Plecare Aeroportul Heathrow din Londra , Londra , Marea Britanie
Escale intermediare Aeroportul internațional Montreal-Pierre Elliott Trudeau , Aeroportul internațional San Francisco , Aeroportul internațional Honolulu , Aeroportul Fukuoka , Aeroportul internațional Tokyo
Destinaţie Aeroportul Kai Tak din Hong Kong , Hong Kong
Ocupanții 124
Pasagerii 113
Echipaj 11
Victime 124
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Giappone
Zborul BOAC 911
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul BOAC 911 a fost un zbor programat al BOAC între Aeroportul Heathrow și Aeroportul Kai Tak din Hong Kong cu escale către Aeroportul Internațional Montreal-Aeroportul Internațional Pierre Elliott Trudeau , Aeroportul Internațional San Francisco , Aeroportul Internațional Honolulu , Aeroportul Fukuoka și Tokyo Aeroportul Internațional .

La 5 martie 1966, aeronava care opera zborul, un Boeing 707 , a suferit o defecțiune structurală cauzată de turbulențe violente, după ce a decolat din Tokyo, lângă Fuji [1] .

Avionul

Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 707-436 cu numărul de înmatriculare G-APFE și L / N 113 propulsat de patru Rolls-Royce Conway 508 . A făcut primul zbor pe 4 ianuarie 1960 [2] . La momentul accidentului, el acumulase 19.523 de ore de zbor și 6.744 de aterizări.

Accidentul

Zborul BOAC 911 trebuia să sosească pe aeroportul din Tokyo la 16:45 pe 4 martie, dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a faptului că radarul de apropiere de precizie nu funcționa, s-a abătut către Fukuoka unde a ajuns la 18:00 [1 ] . A doua zi, la ora 11:25, Boeing a decolat către Tokyo urmând regulile zborului instrumental și menținând o altitudine de croazieră de 29.000 de picioare [3] . Avionul a aterizat în Tokyo fără a fi înregistrate nicio anomalie. La ora 13:58, Boeingul a decolat regulat către aeroportul din Hong Kong [1] .

Ultima conversație radio cu turnul de control Tokyo a fost înregistrată la ora 14:00 [3]

Investigațiile

A fost numită o comisie de anchetă pentru a afla cauzele accidentului. Anchetatorii au găsit printre resturile avionului un film de super 8 mm filmat de un pasager al zborului și care conține înregistrarea zborului de la decolare până la accident: avionul a survolat orașul Gotemba la aproximativ 4900 de metri deasupra nivelului mării și la o viteză între 320 și 370 de noduri; imediat după aceea, sunt sărite două cadre urmate de fotografii neclare ale interiorului aeronavei. La scurt timp după terminarea înregistrării [3] [4] .

Analiza resturilor a fost compatibilă cu dezintegrarea structurii aeronavei în timp ce aceasta era încă în zbor. Deteriorările suferite de înregistratorul de date de zbor nu au permis comisiei să obțină nicio informație de pe dispozitiv [3] .

Concluzia la care au ajuns anchetatorii a fost că Boeing 707 a întâlnit imediat după decolare o turbulență violentă pe un cer perfect senin care a determinat aeronava să depășească limitele structurale [1] [3] [4] .

Cadrele lipsă din videoclipul pasagerului ar fi de fapt cauzate de o accelerație violentă de ordinul a 7,5 g (conform testelor efectuate în laborator) [4] . Examinările de autopsie ale pasagerilor au arătat că cauza morții a fost o decelerare violentă a avionului în zbor [4] . Teoria este confirmată de faptul că o cantitate considerabilă de combustibil s-a mutat din centru în rezervorul frontal [4] .

Urmări

Printre victimele accidentului s-au numărat 75 de vânzători americani ai Thermo King, o companie din Minneapolis specializată în producția de sisteme de răcire, care făceau o călătorie de două săptămâni în Japonia și Asia de Sud-Est plătită de companie. Dintre cei 75 de angajați au fost 26 de cupluri care au lăsat orfani un total de 63 de copii [5] .

Incidentul de zbor 911 este unul dintre cele patru incidente care au implicat zboruri programate în Japonia în 1966. Acest lucru a creat un climat de neîncredere în rândul pasagerilor și atât Japan Airlines, cât și All Nippon Airways au trebuit să anuleze unele zboruri interne din cauza reducerii aplicației [6]. .

Unii pasageri și-au anulat biletul de avion 911 cu puțin timp înainte de plecare. Printre aceștia se aflau mai mulți membri ai echipei seriei James Bond, precum Albert Broccoli , Harry Saltzman , Ken Adam , Lewis Gilbert și Freddie Young, care se aflau în Japonia pentru a găsi locația pentru filmarea Agentului 007 - You Only Live Twice . De fapt, în ultimul moment au decis să participe la o demonstrație ninja [7] .

Notă

  1. ^ a b c d și Harro Ranter, ASN accident aerian Boeing 707-436 G-APFE Muntele Fuji , la aviation-safety.net . Adus pe 2 februarie 2019 .
  2. ^ Boeing 707, lista de producție Boeing KC-135 , pe rzjets.net . Adus pe 2 februarie 2019 .
  3. ^ a b c d e ICAO, BOAC, Boeing 707, G-APFE, accident la poalele Muntelui Fuji, Japonia, la 5 martie 1966, Raport publicat de Board of Trade, Marea Britanie, CAP 286 , în Aircraft Accident Digest , 82-AN / 69, p. 35-55.
  4. ^ a b c d și Mt Fuji Accident Explained ( PDF ), în Flight International , 29 iunie 1967.
  5. ^ (EN) Press Telegram Newspaper Archives, 5 mar 1966, p. 3 , la newspaperarchive.com . Adus pe 2 februarie 2019 .
  6. ^ (EN) Companiile japoneze Tokyo-Osaka Airlines se execută în The New York Times, 19 martie 1966. Adus pe 2 februarie 2019.
  7. ^ (RO) BOAC 911 - Accidentul aviatic care aproape a ucis seria Bond , pe Buletinul Bond, 30 aprilie 2016. Adus pe 2 februarie 2019.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_BOAC_911&oldid=122105753 ”