Zbor 1 American Airlines (1962)
| Zborul American Airlines 1 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 1 martie 1962 |
| Acum | 10:08:49 EST |
| Tip | Întreținere necorespunzătoare; defect de fabricație care duce la scurtcircuit și funcționarea defectuoasă a pilotului automat |
| Loc | Jamaica Bay, Queens , New York |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 40 ° 37'04 "N 73 ° 50'13" W / 40,617778 ° N 73,836944 ° W |
| Tipul de aeronavă | Boeing 707-123B |
| Operator | linii aeriene americane |
| Număr de înregistrare | N7506A |
| Plecare | Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Los Angeles , Los Angeles , Statele Unite |
| Ocupanții | 95 |
| Pasagerii | 87 |
| Echipaj | 8 |
| Victime | 95 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 1 American Airlines a fost un zbor direct de la Aeroportul Internațional New York (Idlewild) (redenumit mai târziu Aeroportul Internațional John F. Kennedy), New York , către Aeroportul Internațional Los Angeles , California , care s-a prăbușit la câteva minute după decolare, la 1 martie 1962 . Toți cei 87 de pasageri și opt membri ai echipajului au murit în urma accidentului. O anchetă efectuată de Consiliul de Aeronautică Civilă a constatat că o defecțiune de fabricație a sistemului de pilot automat a determinat executarea unei comenzi nedorite asupra sistemului de control al cârmei , care a fost motivul accidentului.
La acea vreme, zborul American Airlines 1, înainte de atacurile din 11 septembrie 2001, a fost accidentul aviatic cu cel mai mare număr de decese pe pământ american, urmat de accidentul zborului American Airlines 191 . A fost, de asemenea, al șaselea accident fatal al unui Boeing 707 [1] .
Pasagerii
O serie de vedete [2] se aflau la bordul zborului 1 al American Airlines, inclusiv amiralul pensionar al Marinei SUA Richard L. Conolly , președintele Universității Long Island, milionarii W. Alton Jones, prieten al lui Dwight D. Eisenhower și Arnold Kirkeby , proprietar dintr-un lanț de hoteluri de lux, Louise Lindner, mama viitoarei Linda McCartney , producătorul de film Irving Rubine, marinarul Emelyn Whiton , medaliat cu aur la Jocurile Olimpice din 1952 .
Călătorind la Los Angeles , în drum spre o expoziție, au fost și 15 tablouri ale artistului Arshile Gorky , care au fost distruse complet. Alton Jones a fost găsit în posesia a 55.690 dolari în numerar, inclusiv un bilet de 10.000 dolari [3] .
Accidentul
Aeronava era un Boeing 707 -123B, cucodul de înregistrare N7506A. Fusese fabricat pe 12 februarie 1959 și livrat companiei American Airlines în aceeași zi. La momentul accidentului, el acumulase 8.147 de ore de zbor în decursul a trei ani. Ultima inspecție periodică a fost efectuată la 18 ianuarie 1962 după 7.922 de ore de zbor. Echipajul a inclus căpitanul James T. Heist, primul ofițer Michael Barna Jr., ofițerul secund Robert J. Pecor și inginerul de zbor Robert J. Cain. La bord erau și patru hostess: Shirley Grabow, Lois Kelly, Betty Moore și Rosalind Stewart.
Avionului i s-a ordonat să meargă pe pista 31L pe Aeroportul Internațional New York la 09:54 am EST și i s-a dat undă verde pentru a merge non-stop către Los Angeles conform regulilor de zbor instrumental (IFR) la 10:02 am EST. Decolarea a avut loc la 10:07 am EST. Conform instrucțiunilor, avionul a început o virare la stânga: în cursul acestui lucru, Boeingul a virat, s-a înclinat la 90 de grade și a început să coboare aproape vertical cu nasul în față.
S-a prăbușit în Pumpkin Patch Channel din Jamaica Bay la 10:08:49 dimineața EST, sub ochii îngroziți ai pasagerilor de pe un alt zbor spre Albany care a decolat la scurt timp după [3] [4] . La impact, avionul a explodat, generând o coloană de apă sărată și fum negru, iar resturile și combustibilul au luat foc [3] . Locuitorii din Long Island din apropiere au raportat că au auzit o explozie care a zguduit fundația caselor, dar niciunul dintre ei nu pare să fi fost martori oculari ai incidentului [4] [5] .
Investigațiile
Avionul s-a prăbușit într-o zonă mlăștinoasă din Golful Jamaica, care servea drept rezervație naturală [4] . Aproximativ 300 de polițiști și pompieri, inclusiv 125 de detectivi care participau la un seminar organizat de Academia de Poliție la acel moment, și elicopterele de pază de coastă au fost chemați înapoi la locul dezastrului și s-au repezit după aproximativ 30 de minute pentru operațiunea de salvare, dar a descoperit că nu au existat supraviețuitori [4] [5] . Incendiul a fost stins la 10:50 am EST [5] . În timpul operațiunilor de recuperare a cadavrelor, s-a constatat că doar câteva dintre ele au rămas intacte [4] ; anchetatorii nu au reușit să recupereze suficient țesut biologic pentru a stabili dacă echipajul nu a putut să intervină fizic în momentul accidentului, totuși testele toxicologice au exclus gazele toxice, alcoolul și drogurile ca posibile cauze ale dezastrului. Milton Helpern, inspector medical șef, a decis că identificarea rudelor victimelor va fi inumană și a ordonat prelevarea de piese dentare și amprente digitale [3] . La începutul lunii iulie, Administrația Federală a Aviației a anunțat că anchetatorii săi credeau că lipsa unui știft și a unui șurub din mecanismul cârmei ar putea fi cauza accidentului. Deși acest lucru a fost pus pe seama „supravegherii unui mecanic”, FAA a informat totuși toate companiile care dețineau Boeing 707 despre pericolul potențial al unei astfel de asamblări [6] .
Consiliul de Aeronautică Civilă a primit vestea incidentului la 10:10 AM EST și și-a trimis imediat anchetatorii în Jamaica Bay; cutia neagră a avionului a fost găsită pe 9 martie și trimisă la Washington pentru analiza necesară [7] . Audierile au avut loc la Hotelul Internațional din New York în perioada 20-23 martie 1962. În ianuarie 1963, Consiliul de Aeronautică Civilă a publicat un raport în care se preciza că „anomalia cel mai probabil” care a provocat accidentul a fost un scurtcircuit în cablurile sistemului de pilot automat care au fost deteriorate în procesul de fabricație. Inspectorii FAA au constatat că în uzina Bendix Corporation din Teterboro , New Jersey , muncitorii foloseau o pensetă pentru a conecta cablurile, riscând astfel să le deterioreze [8] : Bendix Corporation a negat acest lucru, susținând că unitățile asamblate au trecut prin 61 de inspecții în timpul procesul de fabricație, pe lângă cele din momentul instalării și întreținerii normale, prin urmare, dacă stratul de protecție al cablurilor ar fi fost deteriorat, acesta ar fi fost cu siguranță detectat și unitățile înlocuite cu promptitudine[9] .
Notă
- ^(EN) descrierea incidentului sull'Aviation Safety Network .
- ^ (EN) Men Noted Lose Lives In Crash (PDF), în The Spokesman-Review, Spokane, WA, 03.02.1962, p. 1. Adus 22.11.2009 . ( numai text ).
- ^ A b c d (EN) Dezastre: Tragedie în Jamaica Bay , în timp , 09.03.1962. Adus la 22 noiembrie 2009 .
- ^ a b c d e ( EN ) Tides Blakeing Hunt for Victims ( PDF ), în The Spokesman -Review , 2/3/1962, p. 1. Adus 22.11.2009 . ( numai text ).
- ^ a b c ( EN ) 95 sunt crezute morți în Crash of Jet Airliner ( PDF ), în The Free-Lance Star , 1/3/1962, 1, 3. Adus 22.11.2009 . ( numai text ).
- ^ (RO) Walter R. Mears, Lost Bolt Crash May Have Casued (PDF), în The Free Lance-Star, 13.06.1962, p. 8. Adus pe 20.11.2009 . ( numai text ).
- ^ (EN) CAB dă vina pe Jet Crash pe scurtcircuit (PDF), în Eugene Register-Guard, 15.1.1963, p. 1. Adus 21.11.2009 . ( numai text ).
- ^ (EN) CAB blamează Pensete pentru 95-Death Crash (PDF), în Pittsburgh Post-Gazette, 16.01.1963, p. 2. Accesat la 21.11.2009 . ( numai text ).
