Zborul 141 al Union des Transports Aériens de Guinée
| Zborul 141 al Union des Transports Aériens de Guinée | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 25 decembrie 2003 |
| Tip | Crash în timpul decolării din cauza supraîncărcării din cauza erorii companiei |
| Loc | Cardinalul Aeroportul Internațional Bernardin Gantin-Cadjehoun |
| Stat |  Benin |
| Coordonatele | 6 ° 20'48.9 "N 2 ° 22'16.9" E / N ° 6.346917 2.371361 ° |
| Numărul zborului | GIH 141 |
| Tipul de aeronavă | Boeing 727-223 |
| Operator | Union des Transports Aériens de Guinée |
| Număr de înregistrare | 3X-GDO |
| Plecare | Aeroportul Conakry , Conakry , Guineea |
| Oprire intermediară | |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Dubai , Dubai , Emiratele Arabe Unite |
| Ocupanții | 163 |
| Pasagerii | 153 |
| Echipaj | 10 |
| Victime | 141 |
| Rănit | 22 |
| Supraviețuitori | 22 |
| Alții implicați | |
| Rănit | 2 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 141 Union des Transports Aériens de Guinée sau zborul UTAGE 141 a fost un zbor internațional charter de pasageri de la Aeroportul Conakry , Conakry , Guineea , către Aeroportul Internațional Dubai , Dubai , Emiratele Arabe Unite , cu escale intermediare în Cotonou ( Benin ), Cufra ( Libia ) și Beirut ( Liban ). La 25 decembrie 2003, un Boeing 727-200 care opera ruta s-a prăbușit în timp ce decola din Cotonou , Benin , ucigând 141 de oameni, majoritatea libanezi . La scurt timp după accident, 35 de supraviețuitori au fost găsiți de echipele de căutare și salvare . Unii dintre ei au fost declarați morți când au ajuns la spital. [1]
Raportul final privind incidentul, publicat de Sécurité de l'Aviation Civile Bureau d'Enquêtes et d'Analyzes (BEA) franceză , a concluzionat că accidentul a avut loc din cauza supraîncărcării aeronavei, deoarece greutatea efectivă depășea limitele maxime de 727 scăzând astfel performanța. Zborul 141 a decolat, dar nu a reușit să câștige altitudine, a lovit un localizator și s-a prăbușit în ocean. [2]
Dezastrul a fost al 102-lea implicând un Boeing 727 . [1] Este cel mai grav accident de avion din istoria aviației din Benin și al unsprezecelea în ceea ce privește numărul de decese care implică un Boeing 727. [3] [4]
Avionul
Aeronava implicată era un Boeing 727-200 , mărcile 3X-GDO, numărul de serie 21370, numărul liniei 1276. A zburat pentru prima dată pe 29 iunie 1977 și a fost livrat companiei American Airlines pe 12 iulie a aceluiași an. A fost vândut către Ariana Afghan Airlines în ianuarie 2003 și apoi către Union des Transports Aériens de Guinée pe 29 noiembrie 2003. A fost alimentat de 3 motoare turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 26 de ani și acumulase 67 186 de ore de zbor în 67 186 de cicluri de decolare-aterizare. [2] [5] [6]
Pasageri și echipaj
De când accidentul a avut loc în ziua de Crăciun , mulți pasageri erau muncitori care zburau acasă în Liban pentru a se bucura de sărbători împreună cu familiile lor. Peste o sută de pasageri erau libanezi , în timp ce restul veneau din Togo , Guineea , Libia , Sierra Leone , Palestina , Siria , Nigeria și Iran . [7] Printre pasageri se numărau 15 soldați de menținere a păcii ai ONU din Bangladesh care se întorceau de la îndatoririle lor din Sierra Leone și Liberia . [8]
Era imposibil să se determine numărul exact de pasageri, deoarece se credea că la bord existau mai multe persoane decât cele enumerate în manifestul de zbor.
Toți cei trei membri ai echipajului au zburat anterior către Libyan Arab Airlines și au efectuat primul zbor cu compania aeriană la 8 decembrie 2003. Căpitanul era un bărbat în vârstă de 49 de ani, cu 11.000 de ore de zbor, inclusiv 8.000 pe un Boeing 727. Primul ofițer a fost un bărbat de 49 de ani, ale cărui informații nu sunt incluse în raportul de accident. Inginerul de zbor era un bărbat de 45 de ani, care avea 14.000 de ore de zbor, toate pe Boeing 727. [2]
Accidentul
Zborul decola pentru a efectua ruta Cotonou ( Benin ) - Cufra ( Libia ).
Pe măsură ce pasagerii se îmbarcau, situația devenea haotică. Mulți au venit la bord în ultimul moment și nu s-au așezat. În cele din urmă, ordinea a fost restabilită în cabină și zborul a fost eliberat pentru a decola.
Aeronava a început cursa de decolare cu primul ofițer la comenzi și comandantul monitorizând instrumentele. După ce a atins viteza V1 , primul ofițer a încercat să rotească avionul, trăgând joystick - ul înapoi , dar avionul nu a răspuns. După ce a aplicat mai multă forță, avionul a rupt în cele din urmă solul, dar a lovit un tracker la capătul pistei și a pierdut altitudinea înainte de a ajunge pe o plajă și de a rupe în mai multe secțiuni. [9]
Echipele de urgență au răspuns rapid, dar au fost împiedicate de o coordonare slabă și de o mulțime mare de spectatori care înconjurau locul accidentului. [2]
Investigațiile
Republica Benin a investigat incidentul cu ajutorul BEA francez. Examinarea epavei nu a evidențiat nicio dovadă de defecțiune mecanică a comenzilor de zbor sau a motoarelor aeronavei. Anchetatorii au descoperit că piloților li s-au dat informații incorecte despre greutatea și centrul de greutate al aeronavei; s-a constatat că avionul era foarte supraponderal, cu centrul de greutate deplasat periculos înainte. Acest lucru a afectat probabil capacitatea aeronavei de a rămâne în aer. Temperaturile ridicate ale pistei au afectat, de asemenea, performanțele aeronavei.
Anchetatorii au încercat să stabilească de ce piloții au încercat să decoleze în astfel de circumstanțe. S-a descoperit că compania aeriană a oferit un sprijin foarte limitat al echipajului și că multe manuale și documente comerciale disponibile erau inexacte sau slab scrise. Anchetatorii au constatat, de asemenea, că mulți dintre personalul de conducere al companiei aeriene nu aveau cunoștințele, organizarea și expertiza pentru a opera zboruri charter . Anchetatorii au concluzionat că lipsa unei culturi a siguranței în cadrul companiei, împreună cu presiunea pentru a evita întârzierile, pun echipajul într-o situație stresantă, fără resurse pentru a lua decizia corectă. [10]
Ancheta a concluzionat, de asemenea, că controalele de securitate efectuate de autoritățile aeronautice din Africa erau inadecvate și nu reușiseră să corecteze în mod adecvat deficiențele din acest domeniu. De asemenea, el a constatat că impactul cu trackerul a contribuit la gravitatea accidentului și a constatat deficiențe în răspunsul la urgență.
În urma incidentului, anchetatorii au recomandat o mai bună supraveghere a siguranței companiilor aeriene de către autoritățile de aviație africane. De asemenea, a recomandat îmbunătățiri în respectarea procedurilor de greutate și echilibru pentru încărcarea aeronavelor. [2]
Notă
- ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 727-223 3X-GDO Cotonou Airport (COO) , pe aviation-safety.net. Adus pe 27 iunie 2020 .
- ^ a b c d e ( EN ) 3X-GDO , pe www.bea.aero . Adus pe 27 iunie 2020 .
- ^ (RO) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> regiuni geografice> Profilul siguranței aeriene Benin , pe aviation-safety.net. Adus pe 27 iunie 2020 .
- ^ (RO) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index tip aeronave> Boeing 727 , pe aviation-safety.net. Adus pe 27 iunie 2020 .
- ^ ( RO ) 3X-GDO | Boeing 727-223 (Adv) | 21370 , pe JetPhotos. Adus pe 27 iunie 2020 .
- ^ (EN) Editor, UTA Union Des Transport Africains - Boeing - B727-223 (3X-GDO) flight GIH141 on Aviation Accident Database, 18 martie 2016. Adus pe 27 iunie 2020.
- ^ (RO) Survivors of Benin crash ajunge acasă pe www.abc.net.au, 27 decembrie 2003. Adus pe 27 iunie 2020.
- ^ (EN) Accidentul aerian din Benin a murit zburat acasă , 29 decembrie 2003. Adus pe 27 iunie 2020.
- ^ (EN) Utage 141 CVR Transcript , pe www.tailstrike.com. Adus pe 27 iunie 2020 .
- ^ (EN) BEA, Raport final Utage 141 (PDF), pe bea.aero.
