Aérospatiale SA 315B Lama

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre elicoptere nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Aérospatiale SA 315B „Lama”
Helicoptere Lama2.jpg
Un SA 315B Lama '
Descriere
Tip elicopter ușor utilitar
Echipaj 1
Constructor Franţa Aerospatiale (acum Eurocopter )
Prima întâlnire de zbor 17 martie 1969
Exemplare 383 (cu excepția produselor Lama autorizate)
Dezvoltat din Aerospatiale Alouette II
Aerospatiale Alouette III
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,24 m
Înălţime 3,09 m
Diametrul rotorului 11,02 m
Suprafața rotorului 95,38 m²
Greutate goală 1 021 kg
Greutatea maximă la decolare 2 300 kg
Pasagerii 4
Propulsie
Motor o turbină Turbomeca Artouste IIIB
Putere 650 kW (870 SHP ) a redus la 410 kW (550 SHP)
Performanţă
viteza maxima 192 km / h (104 kt )
Viteza de urcare 5,5 m / s (1 080 ft / min)
Autonomie 515 km (278 nmi )
Tangenta 5 400 m (17 715 ft )

datele sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [1]

intrări în elicopter pe Wikipedia
A SA 315B Swiss Lama .
SA315B de la Air Glaciers.
Elicopter SA315B Elifly blade

Aérospatiale SA 315B Lama este un elicopter utilitar ușor produs de compania franceză Aérospatiale , acum Compania Europeană de Apărare și Spațiu Aeronautic (EADS) , din anii 1970 .

Istoria proiectului

SA 315B a fost dezvoltat pentru necesitatea de a echipa gama de elicoptere care ar putea opera în condiții climatice extreme și la altitudini mari, așa cum a cerut armata indiană . Alouette II și Alouette III au fost folosite ca punct de plecare, combinând structura primului cu sistemul dinamic (transmisie, motor, rotoare) al celui de-al doilea. După primul zbor efectuat la 17 martie 1969 , Aérospatiale a primit omologare în 1970 și din iulie 1971 s-a adăugat numele Lama la codul de proiectare, care îl identifică și astăzi. De mulți ani, Lama a fost elicopterul de referință pentru lucrările aeriene, în special în zonele alpine. Structura spalierului, foarte robustă și ușoară, combinată cu caracteristicile turbinei de tip „legat” (compresor și turbină de putere instalate pe același arbore), capabilă să asigure puterea maximă utilizabilă de la transmisie până la aproximativ 2500 m deasupra nivelului mării , l-au făcut elicopterul ideal pentru transportul de sarcini externe chiar și în munții înalți. Din acest motiv, unii operatori specializați, în ciuda faptului că producția sa a fost întreruptă de ceva timp, continuă să o mențină în linie. Costurile ridicate de întreținere și nașterea modelelor cu performanțe mai ridicate și costuri mai mici de întreținere și-au marcat deja destinul de ceva timp. Deținătorul certificatului de tip , Eurocopter , și-a anunțat intenția de a-l retrage până în 2020, deoarece se află încă într-o concurență puternică cu noile modele, care urmează să fie lansate pe piață, chiar dacă există negocieri pentru a-l produce sub concesiune în Piețele indiene cu motoare noi fiind de fapt un elicopter aproape de neînlocuit în anumite situații particulare. lucrările efectuate în Alpi de către acest tractor al cerului sunt nenumărate, datorită versatilității și agilității sale, printre toate telecabina micului mamic la 3880 m și refugiul margherita la 4550 m și misiunile care l-au văzut angajat în salvare extremă la limita posibilităților tehnice.

Tehnică

Lama prezintă o structură de spalier din tuburi sudate, la fel ca predecesorul său Alouette II, evident în brațul cozii expuse fără nicio protecție. Cabina are o formă clasică de bule, cu ferestre mari din plexiglas . Opțional, există și ușa dreaptă (partea pilotului) numită mare boule (pentru a obține o bună vizibilitate sub aeronavă în timpul operațiunilor de salvare sau de lucru aerian). Trenul de aterizare este format dintr-o pereche de patine tubulare. Unitatea de antrenare este adoptată o turbină Turbomeca Artouste IIIB de la 650 kW (870 SHP ). Această turbină este de tip „legat”. Adică compresorul și turbinele de putere sunt instalate pe același arbore. Acest tip de turbină minimizează histerezisul, așa-numita „întârziere” pe care toți piloții o simt atunci când folosesc elicoptere cu turbine „libere” sau cu arborele care poartă turbinele de putere separate de cea a generatorului de gaz, făcându-l încă foarte apreciat de piloți în special în cazul cârligului cu sarcini externe. Acest tip de turbină din 1957 (Alouette II) este complet automat în faza de pornire: adică pilotul trebuie doar să evalueze temperatura maximă de vârf (instrument T4) pe care o atinge în faza de pornire fără a fi nevoie să o facă manual. deschideți debitul de combustibil la numărul de rotații așteptat și modulați accelerația motorului în timpul fazei de pornire. Acest rezultat va fi obținut de alți producători de motoare doar câteva decenii mai târziu, odată cu introducerea comenzilor electronice. Pe de altă parte, sistemul complex de senzori electromecanici este ușor supus unor defecțiuni de diferite tipuri, iar eșecul de a pune în mișcare cauzat de acest tip de defecțiune este departe de a fi rar. O primă secțiune de reducere a turației este conținută într-o cutie de viteze care face parte din motorul însuși. Această cutie acceptă, de asemenea, accesorii precum starter-generator, pompe de ulei, pompă de combustibil de înaltă presiune, regulator de viteză etc. Motorul este conectat la transmisie printr-un ambreiaj de tip centrifugal. Acest ambreiaj are sarcina de a decupla motorul de transmisie în timpul fazei de pornire a turbinei și permite, de asemenea, oprirea rotorului la sol, menținând turbina funcționând la ralanti. Roata liberă este interpusă între ambreiaj și transmisie cu sarcina de a decupla transmisia de motor în caz de defecțiune a motorului și de a permite rotorului principal să se rotească automat . Transmisia este limitată la 410 kW (550 cp) și este poziționată pe o suprafață metalică orizontală în spatele cabinei, numită „plancher”. 2 suporturi V inversate transferă celula și manevrează sarcinile către transmisie, în timp ce fixarea la bază, prin intermediul unei coroane de șuruburi, servește doar la transferul sarcinilor datorate copiei de reacție a rotorului. Transmisia este „vizibilă” fără nicio protecție și conține o serie de etape de reducere a vitezei. Prima etapă, de tip pinion și coroană, este urmată de două etape de reducere planetară la rotorul principal cu trei lame (353 rpm) și, printr-un arbore de transmisie, la rotorul de coadă, de asemenea, cu trei lame (1950 rpm) .

Celula și coada sunt conectate între ele prin intermediul a 3 șuruburi care asigură cuplarea lor. Atât structurile tubulare ale cozii, cât și ale celulei sunt umplute cu azot la o presiune de 1,8 bari, aceasta pentru a da posibilitatea de a verifica instantaneu prezența oricăror fisuri formate în timpul zborului atât în ​​brațul cozii, cât și în celulă: că este, există doi indicatori diferiți ai unei posibile scurgeri de azot de la una dintre cele două structuri, ei sunt numiți video-pi.

Utilizare operațională

Similar cu seria Alouette, Lama poate fi folosit în diferite roluri. Designul său particular îl face apreciat pentru performanțele sale la înălțime mare și a fost folosit atât în ​​domeniul civil ca salvare cu elicopterul, cât și în domeniul militar în națiunile cu un teritoriu montan predominant. În domeniul militar, sunt disponibile diverse soluții care îl fac adecvat în rolurile de legătură , recunoaștere și fotorecunoaștere , căutare și salvare și transport. În acest ultim rol, este capabil, echipat cu un cârlig barycentric adecvat, să ridice o sarcină externă de până la 1 000 kg . Așa-numita coadă „zăbrele” o face foarte potrivită pentru a zbura în munți cu vânt puternic care nu găsește suprafață pe brațul cozii, facilitând astfel zborul cu vânturi puternice. Condiție în care nu trebuie să se afle niciun pilot, dar care este uneori necesară pentru operațiuni de salvare în apropierea obstacolelor. Atât SA315 (cât și Alouette III SA316 și SA 319) au rotorul principal echipat cu lame cu o parte detașabilă la capăt (Soumont) care conține greutățile pentru echilibrarea statică a lamei. În cazul unor impacturi minore, această piesă poate fi înlocuită și permite lama să rămână în funcțiune. Acest avantaj a făcut întotdeauna SA315 (SA 316/319) un elicopter cu care a fost posibil să se efectueze salvări extreme în munți. munca aeriană la munte: astăzi lama este încă folosită de mulți operatori pentru operațiuni de lucru care implică transportul de sarcini externe. Deși bunătatea proiectului original este incontestabilă, vechimea acestuia (de fapt este tehnologiile anilor 50) trebuie să facă față nevoilor actuale. Multe lucrări în zonele montane, adăposturi și telecabine, în primul rând, au fost realizate datorită sprijinului eficient al lamei. De zeci de ani, Lama a garantat aprovizionarea pășunilor montane, adăposturi și suport logistic pentru instalații precum baraje alpine sau repetatoare. O semnificație deosebită, Capanna Margherita la 4550 m la granița italo-elvețiană și telecabina Klein Matterhon, sunt lucrări realizate în totalitate cu Lamas și chiar și astăzi construcția noii telecabine Mont Blanc nu se poate lipsi de această mașină în zile călduroase de vară. Astăzi, însă, epoca proiectului și costurile de întreținere condamnă acest elicopter la dispariția în sfera comercială. Cei câțiva operatori rămași, în principal în nordul Italiei și Elveția, se confruntă cu costuri de întreținere din ce în ce mai mari. Doar ca exemplu, transmisia principală a unui lama trebuie revizuită la fiecare 1200 de ore de zbor împotriva celor aproximativ 3500 de rivali ai săi cei mai direcți, iar costurile operațiunii sunt destul de similare.

Primatele

Lama este în prezent elicopterul care deține recordul, aprobat de FAI , cu înălțimea maximă atinsă. La 21 iunie 1972 , la comanda pilotului francez Jean Boulet , începând de la Aérodrome d'Istres a atins plafonul maxim de 12 442 m [2] .

Imediat și întâmplător, cu aceeași ocazie, s-a realizat și înregistrarea autorotației efectuate la cea mai mare altitudine, deoarece motorul a fost oprit în cel mai înalt punct al zborului din cauza rarefierii extreme a aerului.

Lama deține, de asemenea, recordul de salvare la cea mai mare altitudine: trei persoane, una câte una, în 1988 au fost luate de la altitudinea de 7800 de metri sub panta Everestului.

Versiuni

Lama SA 315B
versiune standard dezvoltată de SE 313, echipată cu un arbore turbo-arbore Turbomeca Artouste IIIB de 650 kW (870 cp), limitat la 410 kW (550 cp) la transmisie. Acest lucru se realizează prin controlul pasului (în raport cu altitudinea și temperatura aerului extern, puterea maximă de 550 CP poate fi introdusă în transmisia principală). Cu toate acestea, o depășire de 0,05 pe instrumentul de indicare a ritmului face posibilă depășirea acestei puteri maxime aplicabile pentru o perioadă maximă de 5 secunde.

Producție sub licență

HAL Cheetah
versiune produsă sub licență de compania indiană Hindustan Aeronautics Limited (HAL) .
HAL Lancer
versiune evoluată dezvoltată de Cheetah.
Helibras HB 315B Gaviao
versiune produsă sub licență de compania braziliană Helibras - Helicópteros do Brasil SA .

Utilizatori

Angola Angola
Argentina Argentina
3 SA 315B în funcțiune din octombrie 2019. [3]
6 SA 315B livrat din 1976. [4] 1 SA 315B în funcțiune din noiembrie 2019. [5]
Namibia Namibia
1 SA 315B în funcțiune din ianuarie 2019. [6]

Notă

  1. ^ Taylor 1982 , pp. 50-51.
  2. ^ ( FR ) FAI Records setat de SA-315B , pe records.fai.org , Fédération Aéronautique Internationale. Adus la 10 august 2008. Arhivat din original la 29 mai 2009 .
  3. ^ "L'Aeronautica Argentina" - " Revista italiană de apărare " N. 10 - 10/2019 pp. 74-79
  4. ^ [ https://www.helis.com/database/modelorg/13/ "SA315B LAMA IN AVIACIÓN DE EJÉRCITO ARGENTINO"], pe helis.com, Accesat la 9 noiembrie 2018.
  5. ^ "Ejercito Argentino: moșteniri și perspective" - ​​" Revista italiană de apărare " nr. 11 - 11/2018 pp. 74-79
  6. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA NAMIBIAN AIR FORCE EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 19 ianuarie 2019, Accesat 20 ianuarie 2019.

Bibliografie

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aérospatiale_SA_315B_Lama&oldid=120885697 ”