Abdul Kadir
| Abdul Kadir | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | cuirasat Pre-dreadnought |
| Clasă | unic |
| Ordin | 1890 |
| Loc de munca | Tersâne-i Âmire al Constantinopolului , Turcia |
| Setare | Octombrie 1892 |
| Soarta finală | demolat pe alunecare în 1914 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 8 230 t |
| Lungime | 103,6 m |
| Lungime | 19,3 m |
| Proiect | 7,2 m |
| Propulsie | 6 cazane, 2 mașini cu 3 cilindri cu expansiune triplă, 12 000 CP |
| Viteză | 18 noduri (33,34 km / h ) |
| Armament | |
| Armament |
|
date din The Ottoman Steam Navy, 1828–1923 [1] | |
| intrări de nave de luptă pe Wikipedia | |
Abdul Kadir a fost o corăbiată [2] de tipul pre-dreadnought [3] al marinei otomane , stabilită în 1892 și niciodată finalizată.
Istorie
După marea expansiune a marinei otomane care a avut loc între 1861 și 1876 , [4] dorită de sultanul Abdul Aziz , [4] ceea ce a determinat Osmanlı Donanması să devină a treia putere navală din lume [4] în spatele Marii Britanii din Franța [ 4] succesorul său, Abdul Hamid II , a decis să reducă fondurile destinate achiziționării de vehicule noi, dar și necesare pentru întreținerea navelor în serviciu. În timpul războiului dintre Rusia și Imperiul Otoman din 1877 - 1878 [5] flota otomană nu a dat un test bun, chiar dacă a fost condusă de un talentat ofițer englez, bahrie limassi Hobart Pașa . [5] Între începutul anilor optzeci și nouăzeci al secolului al XIX-lea , [5] noul sultan a decis să retragă [5] numeroși amirali [N 1], inclusiv Hobart Pașa, în timp ce anulează numeroase contracte pentru construcția de nave către străinătate. La începutul anilor 90, pentru a contracara îmbătrânirea flotei, s-a decis [5] să se înceapă un plan limitat de consolidare care să se concentreze pe construcția cuirasatului Abdul Kadir , [5] al celor două crucișătoare de clasă Hüdâvendigâr protejate, [ 5] și două clase mai mici Feyza-i Bahri . [5]
Nava de război Abdul Kadir va fi prima nava de război pre-dreadnought care va intra în serviciu în marina otomană . [2] [3] Numele ei a fost ales personal de sultanul Abdul Hamid I. [1] Împreună cu vechiul corăbiat Mesudiye , ar fi fost una dintre cele mai mari nave aflate în serviciu în marina otomană. [6] Cuirasatul a fost înființat la șantierul naval Tersâne-i Âmire din Constantinopol în octombrie 1892 . [3] Când nava era aproape de lansare , în jurul anului 1895 , [1] lucrările de construcție au fost încetinite și apoi suspendate. În următorii patru ani doar centura blindată a fost plasată pe corp. Când în 1904 lucrările de construcție au fost reluate la capacitate maximă, s-a realizat că blocurile de chile [N 2] s- au scufundat în pământ, modificând structura navei astfel încât să o facă complet irecuperabilă. [2] Deși lucrările, în încercarea de a salva nava, au continuat în faze alternative din 1906 [1] până în 1911 , ceea ce fusese construit a fost demolat definitiv pe alunecare în 1914 , [5] cu puțin înainte de izbucnirea primei război mondial . [2] [3]
După abandonarea construcției lui Abdul Kadir , în 1910 [7] , guvernul turc s-a îndreptat către Germania și a obținut vânzarea a două cuirasate Brandendurg de clasă pre-dreadnought, Turgut Reis [7] și Hayreddin Barbarossa livrate la 31 august din același an. [7] În plus, noul guvern, condus de actualul tânăr turc [8] în vara anului 1911, s -a îndreptat către Marea Britanie , ordonând șantierelor navale Vickers și Armstrong-Whitworth să construiască trei corăbii moderne de clasă Reshadieh cu un singur calibru de 30.000 de tone. . de deplasare și înarmați cu 10 tunuri de 343 mm. [8] Niciuna dintre cele două unități construite în Marea Britanie și nici a treia înființată într-un șantier naval național nu vor fi livrate vreodată marinei turcești, [8] din cauza izbucnirii primului război mondial . O a patra unitate de luptă, construită inițial în Marea Britanie pentru Brazilia , a fost cumpărată din nou pe debarcader și redenumită sultanul Osman I. Nelivrarea Reshadieh și a sultanului Osman I , deja plătit și practic gata, care au fost încorporate fără prea multe complimente în Marina Regală sub numele de Erin și Agincourt , a determinat guvernul turc să se alieze cu Imperiul German, obținând livrarea unui crucișător de luptă modern, Goeben , care a fost redenumit Yavuz Sultan Selim I. [N 3]
Tehnică
Proiectul lui Abdul Kadir a avut în vedere o navă cu o deplasare de 8 230 t, 103,6 m lungime, 19,8 m lățime și cu un pescaj de 7,2 m. [2] [3] Motorul se baza pe două motoare cu aburi cu expansiune triplă, fiecare pe trei cilindri , alimentate cu 6 cazane pe cărbune . Puterea a fost de aproximativ 12.000 CP (8.900 kW ). [2] Cele două motoare cu abur alimentau două elice , instalate pe tot atâtea axe , ceea ce făcea nava să atingă o viteză estimată la 18 noduri (33 km / h; 21 mph). [2] Principalul său armament se baza pe patru tunuri de la 280 milimetri, instalate în perechi în două gemeni de barbete , dispuse în funcție de axa longitudinală a corpului , un arc și celălalt de la pupa . Acest armament a fost completat de cel secundar, instalat într-o baterie în mijlocul navei, bazat pe șase tunuri simple de 150 mm, trei pe fiecare parte. În plus, nava a fost echipată, în funcție anti-torpilă, cu opt piese de 88 mm și opt 37 mm, fiecare pe o singură trăsură . [2] [3] În plus, au existat șase tuburi de torpilă de peste 356 mm. [2] Protecția pasivă prevedea pentru barbetă o armură cu grosimea de 152 mm, în timp ce centura blindată, extinsă de la arc la pupă, atingea o grosime maximă de 229 mm. O astfel de centură ar fi fost poziționată la doi metri deasupra liniei de plutire , dar grosimile de deasupra sau de dedesubt rămân necunoscute. Protecția punții a atins o grosime de 64 mm, în timp ce pereții etanși poziționați în interiorul navei au atins 102 mm. [2]
Notă
Adnotări
Surse
- ^ a b c d Langensiepen, Güleryüz 1995 , p. 140 .
- ^ a b c d e f g h i j Gardiner 1979 , p. 309 .
- ^ a b c d e f Istorie navală, Flixco Pty Limited
- ^ a b c d Da Frè 2011 , p. 82 .
- ^ a b c d e f g h i Da Frè 2011 , p. 83 .
- ^ Scott Keltie, The Statesman's Yearbook , vol. 39, Londra, The Macmillian Company, 1902. Accesat la 24 mai 2010 .
- ^ a b c Din Frè 2011 , p. 84 .
- ^ a b c Din Frè 2011 , p. 85 .
Bibliografie
- (EN) Roger Gardiner, Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 , New York, Mayflower Books, 1979, ISBN 0-8317-0302-4 .
- ( EN ) Erich Erich Gröner, German Warships: 1815–1945 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-790-9 .
- ( EN ) Bernd Langensiepen și Ahmet Güleryüz, The Ottoman Steam Navy, 1828–1923 , Oxford, Conway Maritime Press, 1995, ISBN 0-85177-610-8 .
- Periodice
- Giuliano Da Frè, Războiul italo-turc. Operațiuni navale și amfibii (1911-1912) , în Revista Italiană de Apărare , Chiavari, Coop. Soc. Jurnalism Riviera, iunie 2011.
linkuri externe
- ( EN ) Clasa navei: TUR Abdul Kadir , pe Naval History, Flixco Pty Limited , navalhistory.flixco.info. Adus la 24 mai 2010 .
