Vagoane RA 001-004
| RA 001 ÷ 004 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Vagon 002 | |
| Ani de construcție | 1898 - 1901 |
| Ani de funcționare | 1901 - 1903 |
| Cantitatea produsă | 4 |
| Constructor | Diatto ; Ganz . |
| Vagoane electrice cu acumulatori | |
| Dimensiuni | lungime: 17.525 mm; lățime: 2.850 mm; înălțime: 3.655 mm. |
| Capacitate | 20 de locuri în clasa I; 32 locuri în clasa a II-a; 75 de locuri în total. |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Intern | 11.200 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.600 mm |
| Liturghie în slujbă | 50.000 kg |
| Masă aderentă | |
| Masă goală | 44.240 kg |
| Echipament de rulare | (A1) (1A) |
| Unitate roți de diametru | 980 mm |
| Tipul transmisiei | Angrenaj |
| Raport de transmisie | 20/58 |
| Puterea orară | 32 kW |
| Puterea continuă | 26 kW |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Dietă | acumulatori |
| Autonomie | 84 km, plat cu vagon izolat |
| Tipul motorului | 2 motoare electrice cu curent continuu |
| Date preluate de la: Cornolò, Vagoanele , pp. 15-17 ; Cornolò, Molino, Locomotive , p. 23 . | |
Vagoanele cu acumulatori RA 001 ÷ 004 au servit între 1899 și 1903 pe unele secțiuni ale Rețelei Adriatice legate de Bologna , ca parte a unuia dintre cele patru experimente de tracțiune electrică promovate de Comisia Nicoli-Grismayer [1] [2] .
Istorie
Primele vagoane au început serviciul regulat la 1 mai 1899 pe porțiunea Bologna- San Felice sul Panaro a liniei Bologna-Verona , care nu era încă finalizată în acel moment, începând al doilea dintre cele patru experimente de tracțiune electrică planificate de Nicoli-Grismayer Comisia [1] .
Din decembrie 1901, datorită disponibilității mai mari de material, exercițiul a fost extins la unele curse dintre Bologna și Modena și între Bologna și Ferrara [1] .
Deși experimentul de tracțiune electrică cu acumulatori a dat mai puține probleme decât cel al rețelei mediteraneene de pe Milano-Monza și că vagoanele RA, datorită puterii mai mari a motoarelor lor, au fost capabile să tracteze un transport de aproximativ 12 tone, experimentul a încetat în 1903, înainte de analogul lombard [3] .
La sfârșitul experimentului, vagoanele au fost mai întâi puse deoparte și apoi lipsite de motoare pentru a fi utilizate ca vagoane obișnuite pentru a susține trenurile de șantier [3] .
Caracteristici
Unitățile autopropulsate aveau o capacitate totală de 75 de locuri (20 clasa I, a 2-a de 32 și 23 de picioare) și erau alimentate de două motoare de curent continuu cu o putere totală de 26 kW continuu , dispuse la exteriorul fiecărui trăsură, ceea ce permitea să atingă viteze de 60 km / h [4] .
Fiecare dintre ele a fost echipat cu un acumulator de tip Pescetto de 288 de elemente, împărțit în trei secțiuni de câte 96 de elemente, montate în caroseria mașinii pe ghidaje glisante pentru a facilita înlocuirea[5] [6] .
Bateriile au fost conectate la un dulap electric adiacent portbagajului mașinii, din care a fost posibilă excluderea oricărei secțiuni în caz de defecțiune sau în caz de descărcare timpurie[5] [6] . Secțiunile ar putea fi, de asemenea, conectate în serie și paralel prin intermediul controlerelor prezente în cabina șoferului, pentru a crea, împreună cu conexiunea în serie și paralelă a motoarelor de tracțiune, un număr adecvat de caracteristici de funcționare [3] .
Reglarea vitezei în diferitele combinații în serie și paralelă a motoarelor a fost realizată cu excluderea progresivă a reostatului de pornire [3] .
Reîncărcarea acumulatorilor a fost efectuată la atelierul de iluminat electric al stației Bologna, a cărui disponibilitate a fost principalul motiv pentru care Bologna-San Felice sul Panaro a fost ales pentru experimentare [7] .
Notă
- ^ a b c Cornolò, Molino Locomotive , pp. 22-23 .
- ^ Dintre cele patru experimente de tracțiune electrică propuse de Comisia Nicoli-Grismayer, două au vizat sistemul de acumulatori, unul sistemul trifazat cu linie aeriană de înaltă tensiune și frecvența feroviară și, al patrulea, sistemul de curent continuu de joasă tensiune cu a treia șină. Cf Cornolò, Molino, Locomotive , p. 18 .
- ^ a b c d Cornolò, Molino Locomotive , p. 24 .
- ^ Cornolò, Molino, Locomotive , p. 23 .
- ^ A b Cornolò, Vagoanele , pp. 15-16 .
- ^ a b Cornolò, Molino, Locomotive , pp. 23-24 .
- ^ Cornolò, Molino, Locomotive , p. 15 .
Bibliografie
- * Giovanni Cornolò, Locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 16-18.
- Giovanni Cornolò, 001-004 Vagoane cu acumulator RA , în Vagoane electrice. De la origini până în 1983 , (reeditare anastatică a vagoanelor electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985), Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2011, pp. 15-17, ISBN 88-95096-05-3 .
- Giovanni Cornolò, Nico Molino, Capitolul III. La Monza și Bologna primii pași ai acumulatorilor italieni pe calea ferată , în Locomotive cu acumulatori , Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2007, pp. 16-24, ISBN 88-95096-06-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autovehicule RA 001-004
