Acțiune din 9 august 1780
| Acțiune din 9 august 1780 parte a războiului anglo-spaniol și a războiului anglo-francez | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Data | 9 august 1780 | ||
| Loc | apele Oceanului Atlantic , între Azore și Cabo de São Vicente | ||
| Rezultat | Victoria franco-spaniolă | ||
| Implementări | |||
| Comandanți | |||
| Efectiv | |||
| |||
| Pierderi | |||
| |||
| Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia | |||
Acțiunea din 9 august 1780 a fost un episod al războiului anglo-spaniol și al războiului anglo-francez , care a avut loc în apele Oceanului Atlantic între Azore și Cabo de São Vicente : la 9 august 1780 o flotă de Navele spaniole la ordinul amiralului Luis de Córdova și Córdova au interceptat un mare convoi de nave britanice care au navigat din Marea Britanie către Indiile de Vest , încărcat cu întăriri și provizii pentru trupele angajate în obositorul război de independență american ; flota franco-spaniolă a capturat aproape întregul convoi practic intact, provocând pagube economice și militare dezastruoase britanicilor.
Acțiunea este amintită ca cea mai mare victorie obținută împotriva unui convoi naval britanic.
fundal
După intrarea Spaniei în război în iunie 1779, flotele franceze și spaniole s-au reunit într-o singură forță care, după unele acțiuni nereușite în Canalul Mânecii , s-a mutat în largul coastelor sudice ale Peninsulei Iberice pentru a intercepta în special convoaiele de aprovizionare destinate pentru cetatea britanică Gibraltar , tăiată și asediată de forțele aliate.
La 27 iulie 1780, un mare convoi britanic a pornit de la Portsmouth . Convoiul a inclus cinci mari indiamani de est, precum și 55 de nave comerciale, nave de aprovizionare și nave de transport care transportau soldați din Regimentul 90 de picior [1] ; trupele erau destinate Indiilor de Vest și aduceau cu ele corturi și echipamente de teren. În plus față de arme, muniții și o întreagă flotă de artilerie, cei cinci indieni de est au îmbarcat și cantități mari de materiale navale pentru a aproviziona escadrile Royal Navy angajate în zonă.
În dimineața zilei de 2 august, convoiul s-a alăturat navelor de război ale Flotei din Canalul Mânecii , care l-a escortat timp de câteva ore până la un punct la 112 leghe de pe insulele Scilly, unde cele două grupuri s-au separat, procedând fiecare pe cont propriu [2] ; de acum înainte singurele nave de război rămase care au escortat convoiul au fost vasul HMS Ramillies, căpitanul John Moutray, cu 74 de tunuri și cele două fregate cu 36 de tunuri HMS Southampton și HMS Thetis.
Actiunea
În urma ordinelor date de premierul spaniol José Moñino y Redondo, contele de Floridablanca , flota spaniolă (însoțită de un escadron de nave franceze) a navigat din Cadiz în același 2 august sub comanda amiralului Luis de Córdova și Córdova pentru a conduce între insula Madeira și Insulele Canare , unde amiralul a postat mai multe fregate pentru a patrula zona și a observa orice convoaie britanică; una dintre aceste fregate a identificat, în noaptea de 8 august, convoiul condus de căpitanul Moutray [3] . Vestea a fost luată cu prudență de către comanda spaniolă, deoarece nu exista incertitudine dacă navele văzute erau un convoi de comercianți sau marea Flotă a Canalului Marinei Regale; comandantul adjunct al flotei spaniole, amiralul José de Mazarredo Salazar Muñatones y Gortázar , a fost cel care a presat în mod decisiv atacul asupra formațiunii inamice [4] , argumentând că nu există niciun motiv pentru care Flota Canalului să se abată până acum de la Canal la mergeți atât de departe spre sud și că formațiunea văzută nu putea fi decât un convoi de nave comerciale.
În întunericul nopții cuprinse între 8 și 9 august, navele convoiului britanic au schimbat felinarele plasate deasupra catargului Santísimei Trinidad , pilotul flotei franco-spaniole, pentru cele ale comandantului lor HMS Ramillies și înșelate de această stratagemă de război [3], prin urmare, s- au întors direct spre forța inamică [5] . În zori, întregul convoi a fost astfel amestecat cu navele franco-spaniole [5] , iar amiralul de Córdova a dat imediat semnalul pentru un atac general [2] .
În scurt timp, cele 31 de nave și cele 6 fregate franco-spaniole au cucerit navele britanice, fără ca puținele unități de escortă ale lui Moutray să poată face nimic. Santísima Trinidad , o navă gigantă cu 120 de tunuri, a deschis focul asupra muntilor Indiei de Est Mountstuart și Godfrey, forțându-i să se predea în scurt timp; East Indiamen Gatton a fost atacat de nava spaniolă Purísima Concepción și incendiat, dar flăcările au fost rapid controlate, iar nava a fost capturată aproape intactă. O flotilă de fregate spaniole a capturat Indiamenii de Est din 30 de tunuri Hillsborough fără a trage [6] . Ramillies , cele două fregate de escortă și o mână de nave comerciale au fost singurele unități care au reușit să rupă contactul și să evite capturarea [3] ; încununând ceea ce a fost un eșec evident al serviciilor de informații din partea britanicilor, amiralitatea din Londra nu a primit nicio veste despre capturarea convoiului până la data de 14 august următoare [2] .
Urmări
Acțiunea a fost cel mai grav dezastru suferit vreodată de Compania Britanică a Indiilor de Est din istoria sa [7] . În total, cinci Indiameni de Est și 52 de nave comerciale și de transport au fost capturate; pe lângă faptul că au făcut 3.144 prizonieri între echipaje și soldați transportați, franco-spaniolii au luat în posesie și 80.000 de muschete , 294 tunuri și materiale militare suficiente pentru a echipa 40.000 de oameni [2] ; impactul economic al pierderilor pentru britanici a fost estimat la peste 1.500.000 de lire sterline [8] (1.000.000 de lire sterline în aur capturat la bordul navelor și între 500.000 și 600.000 de lire sterline pentru pierderea de nave și echipamente). Această uriașă pierdere de nave, care a venit în același timp cu o perioadă de pierderi severe de nave în Caraibe din cauza furtunilor, a provocat o criză financiară foarte gravă în Marea Britanie și numeroase perturbări financiare în rândul companiilor de asigurări maritime din Europa [9] : multe companiile au dat faliment, iar ratele asigurărilor, deja remarcabil de mari datorită activităților corsarilor , au atins niveluri intolerabile. Acțiunea a crescut și a făcut ca nemulțumirea publică să fie mai evidentă cu privire la desfășurarea războiului de către guvernul actual și liderii marinei regale; acțiunea a contribuit, de asemenea, la deraierea unui efort diplomatic secret întreprins de britanici pentru a negocia pacea cu Spania [10] .
Unitățile capturate au fost duse la Cadiz, unde spectacolul atâtor nave luate de la inamic a reprezentat un eveniment în mare parte neobișnuit pentru acea vreme; aproape toate navele, inclusiv cele cinci mari Indiameni de Est, au fost încorporate în marina spaniolă și utilizate ca unități de război [11] .
Notă
- ^ Zbor , p. 77 .
- ^ a b c d Syrett , p. 136 .
- ^ a b c ( ES )Listado de presas británicas capturadas por la escuadra de Luis de Córdoba in 1780 , on todoababor.es . Adus la 6 martie 2017 .
- ^ Fernández de Navarrete , p. 84 .
- ^ a b Botta , p. 449 .
- ^ ( ES ) Santísima Trinidad, orgullo de la Armada española , pe todoababor.es . Adus la 6 martie 2017 .
- ^ Bowen , p. 156 .
- ^ Parkinson , p. 38 .
- ^ Zbor , p. 78 .
- ^ Syrett , pp. 136-137 .
- ^ Guthrie și Ferguson , p. 360 .
Bibliografie
- Carlo Botta, History of the war of the independence of the United States of America New Haven , N. Whiting publishing, 1837, ASIN B002XXBVAU.
- HV Bowen, The business of empire: the East India Company and imperial Britain, 1756–1833 , Cambridge University Press, 2006, ISBN 978-0-521-84477-2 .
- Martín Fernández de Navarrete, Biblioteca marítima española: obra póstuma del excmo: Vol. 2 .
- William Guthrie, James Ferguson, O nouă gramatică geografică, istorică și comercială și prezent , Londra, J & J House Booksellers, 1806.
- NC Parkinson, Vânturile comerciale: un studiu al comerțului britanic de peste mări în timpul războaielor franceze, 1793–1815 , Routledge, ISBN 978-0-415-38191-8 .
- David Syrett, The Royal Navy in European Waters during the American Revolutionary War , University of South Carolina Press, 1998, ISBN 978-1-57003-238-7 .
- M. James Volo, Blue Water Patriots: The American Revolution Afloat , Rowman & Littlefield Publishers, 2008, ISBN 978-0-7425-6120-5 .
