CASA C-201 Alcotán

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CASA C-201 Alcotán
Alcotan0172.jpg
Un C-201 Alcotán fotografiat în 1956
Descriere
Tip avioane de transport militar
Echipaj 2
Constructor Spania ACASĂ
Prima întâlnire de zbor 11 februarie 1949
Data intrării în serviciu 1952 [1]
Data retragerii din serviciu 1968 [1]
Utilizator principal Spania Ejército del Aire
Exemplare 11 (complet)
Alte variante CASA C-202 Halcón
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,80 m
Anvergura 18,40 m
Înălţime 3,85 m
Suprafața aripii 41,80 m²
Greutate goală 3 560 kg
Greutatea încărcată 5 100 kg
Pasagerii 10
Propulsie
Motor 2 radiale Armstrong Siddeley Cheetah XXVII
Putere 475 CP (354 kW )
Performanţă
viteza maxima 325 km / h
Autonomie 1 000 km
Tangenta 5 600 m (18 370 ft )

datele sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 1953–54 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

CASA C-201 Alcotán a fost un transport militar bimotor dezvoltat de compania spaniolă Construcciones Aeronáuticas, SA (CASA) la sfârșitul anilor 1940 .

Destinat atât pieței aviației comerciale, cât și militare, a fost construit în două prototipuri plus nouă exemplare pre-serie realizate în anii 1950 și utilizate de departamentele de transport și instruire ale Ejército del Aire , Forțele Aeriene Spaniole, până în 1968 [1] .

Istoria proiectului

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , producția industrială aeronautică spaniolă se concentra pe construcția de modele de origine străină realizate sub licență, dintre care unele se refereau la Germania care, din cauza rezultatului nefavorabil al conflictului, nu mai putea fi susținută în mod adecvat . Având în vedere acest lucru, Ministerio del Aire Español a decis să încurajeze dezvoltarea proiectelor naționale. [3]

CASA a început apoi dezvoltarea unei serii de proiecte menite să creeze o aeronavă de transport ușor pentru uz militar, trei avioane bimotoare și cu patru motoare caracterizate de dimensiuni și capacități diferite, care se vor materializa în C-201 Alcotán, C -202 Halcón și C -207 Azor . În iunie 1946 , Ministerul a semnat un contract cu compania spaniolă pentru dezvoltarea a două prototipuri ale modelului C-201 Alcotán, un model care trebuia să satisfacă nevoia de a transporta o încărcătură de o tonă pe o distanță de 1 000 km . [3]

Primul dintre cele două exemple a fost zburat pentru prima dată la 11 februarie 1949 echipat cu o pereche de motoare radiale Armstrong Siddeley Cheetah XXVIII de 475 CP (354 kW ) fiecare. Comisia numită de minister a găsit satisfăcătoare propunerea CASA care, în luna iulie a anului următor, a primit o comandă de aprovizionare pentru douăsprezece exemplare de pre-producție, cu care să testeze, în context operațional, diferitele aranjamente avute în vedere în diferite versiuni destinate transportului. de personal, instruirea echipajelor pentru departamentele de bombardament, recunoaștere aeriană și instruire în zbor instrumental, plus o sută de serii ale căror celule ar fi fost construite în fabricile din Getafe și asamblate cu alte părți, inclusiv cârme , fabricate în Cadiz . [3]

În timpul celei de-a doua faze de dezvoltare au apărut unele nedumeriri cu privire la alegerea sistemului de propulsie în unitățile de producție și legate de disponibilitatea motoarelor pe piața națională și externă. Acest lucru s-a datorat atât embargoului economic pe care l-a suferit Spania francistă după sfârșitul celui de- al doilea război mondial (care a făcut dificilă găsirea tehnologiei în străinătate), cât și disponibilității limitate a valutei străine. Pentru a remedia problema, guvernul spaniol a lansat un program de industrializare care vizează, de asemenea, proiectarea, dezvoltarea și producția de motoare aeronautice și elice conexe de concepție locală, un program care nu a dat însă niciodată rezultatele sperate. Producția Alcotan a suferit de această situație și primele modele de pre-producție au fost echipate cu diferite motoare, toate radiale, variind de la britanicul Cheetah deja adoptat de prototipuri, până la singurul echipat cu americanul Pratt & Whitney R-1340 Wasp H de la 550 CP și cele trei echipate cu motoare fabricate de compania spaniolă ENMASA , Sirio S-VII-A de 500 CP. [3] [4] Ministerul Spaniol al Aeronauticii a reușit în cele din urmă să cumpere încă patru motoare, britanicul Alvis Leonides -503 500 CP, ajungând astfel la cele 11 unități construite în 1956.

Cu toate acestea, programul original, care prevedea îndeplinirea completă a comenzii până în 1955 , a continuat fără o anumită disponibilitate a motoarelor chiar și după expirarea acestuia. CASA a continuat să construiască celule până în 1962 , când comanda a fost anulată oficial după ce au fost construite 96 de avioane. Guvernul a decis să despăgubească cât mai mult posibil cheltuielile investite de CASA, invitându-i să exploateze celulele care rămăseseră neutilizate, care însă erau în mare parte demolate.

Tehnică

C-201 Alcotán a fost un avion cu design clasic și construcție aproape în întregime metalică, similar cu alți contemporani cu rol egal precum Convair american CV-240 și suedezul Saab 90 Scandia , adică bimotor cu aripă joasă și retractabil tren de aterizare.

Fuzelajul a fost caracterizat de fereastra cockpitului aranjată în trepte, de o serie de șapte ferestre dreptunghiulare plasate pe laturi și de trapa de acces plasată pe partea stângă. S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale plasate în consolă pe capătul conic al nacelei.

Aripa a fost poziționată jos, cu aripi triunghiulare, caracterizate printr-un unghi diedru pozitiv și a inclus cele două nacele ale motorului plasate pe marginea anterioară.

Versiuni

C-201A
versiune de transport personal echipată cu motoare Armstrong Siddeley Cheetah.
C-201B
versiune de transport personal echipată cu motoare ENMASA Sirio.
C-201D
versiunea de antrenament de zbor, navigare și operator radio echipată cu motoare Armstrong Siddeley Cheetah.
C-201E
versiune de bombardament și antrenament foto-recunoaștere echipată cu motoare Armstrong Siddeley Cheetah.
C-201F
versiune de instruire în zbor instrumental, navigație și operatori radio echipați cu motoare ENMASA Sirio.
C-201G
versiune de bombardament și antrenament foto-recunoaștere echipată cu motoare ENMASA Sirio.

Utilizatori

Spania Spania
operat cu 11 exemplare cărora li s-a atribuit denumirea T.5 . [5]

Notă

  1. ^ A b c (EN) Chris Thornburg, Forțele Aeriene Mondiale Spania , pe Forțele Aeriene Mondiale, http://www.worldairforces.com/index.html , 7 aprilie 2009. Accesat la 20 ianuarie 2010 (depus de „ adresa URL originală la 20 iulie 2011) .
  2. ^ Bridgman 1953 , p. 185 .
  3. ^ A b c d (EN) CASA C-202 "Halcón" pe EADS , http://www.eads.com/1024/en/Homepage1024.html , 5 mai 2009. Accesat la 20 ianuarie 2010 (depus de „ adresa URL originală la 30 aprilie 2007) .
  4. ^ Zborul 10 februarie 1956 .
  5. ^ (EN) Andreas Parsch,Denumiri de avioane militare spaniole pe Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2007. Accesat pe 29 octombrie 2013.

Bibliografie

  • (EN) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1953-54, Londra, Jane's All The World's Aircraft Publishing Co., 1953.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 238, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=CASA_C-201_Alcotán&oldid=106325634 ”