CASA C-202 Halcón
| CASA C-202 Halcón | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport militar |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  ACASĂ |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1952 |
| Data intrării în serviciu | 1952 [1] |
| Data retragerii din serviciu | 1968 [1] |
| Utilizator principal | Ejército del Aire |
| Exemplare | 12 (total) |
| Dezvoltat din | CASA C-201 Alcotán |
| Alte variante | CASA C-207 Azor |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 16,00 m |
| Anvergura | 21,55 m |
| Înălţime | 2,80 m |
| Suprafața aripii | 57,35 m² |
| Greutate goală | 5 270 kg [ fără sursă ] |
| Greutatea maximă la decolare | 7 750 kg |
| Pasagerii | 14 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radial Elizalde 9C -29-750-Beta-4 |
| Putere | 775 CP (578 kW ) [ fără sursă ] |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 345 km / h |
| Viteza de croazieră | 300 km / h [ fără sursă ] |
| Tangenta | 7 750 m [ fără sursă ] |
| Notă | date referitoare la prototipul versiunii C-202 |
CASA C-202 "Halcón" în EADS [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
CASA C-202 Halcón a fost un avion bimotor de transport militar fabricat de compania spaniolă Construcciones Aeronáuticas, SA (CASA) în anii 1950 .
Dezvoltat din precedentul C-201 Alcotán , a fost construit în două prototipuri plus 10 exemplare din serie, acesta din urmă fiind folosit de departamentele de transport ale Ejército del Aire până în 1968 [1] .
Istoria proiectului
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , producția industrială aeronautică spaniolă se concentra pe construcția de modele de origine străină realizate sub licență, dintre care unele legate de Germania și care, din cauza rezultatului nefavorabil al conflictului, nu mai puteau fi adecvate sprijinit. Având în vedere acest lucru, Ministerio del Aire Español a decis să încurajeze dezvoltarea proiectelor naționale. [2]
CASA a început apoi dezvoltarea unei serii de proiecte menite să creeze o aeronavă de transport ușor pentru uz militar, trei avioane bimotor și una cu patru motoare caracterizate de dimensiuni și capacități diferite și care se vor materializa în C-201 Alcotán , C-202 Halcón și C-207 Azor . În noiembrie 1948 , Ministerul a semnat un contract cu compania spaniolă pentru dezvoltarea a două prototipuri ale modelului C-202 Halcón, care urmau să aibă o capacitate de 14 pasageri plus trei membri ai echipajului găzduiți într-o cabină cu aer condiționat. [2] Primul dintre cele două exemplare a fost zburat pentru prima dată în mai 1952 , mai târziu decât se aștepta ca cele două motoare Elizalde 9C -29-750-beta-4, fabricate tot în Spania de ENMASA , acestea nu erau încă disponibile ca aprovizionarea a fost deja atribuită aeronavei flotei care se ocupă de compania aeriană Iberia .
Comisia numită de minister a găsit propunerea CASA satisfăcătoare și, în octombrie a anului următor, a obținut un contract pentru furnizarea a 20 de exemplare [3] ; aeronava ar fi fost fabricată în fabricile Getafe și asamblată pe aripa produsă în Sevilla . [2]
Cu toate acestea, unitățile de motoare furnizate de ENMASA au fost considerate a fi insuficiente pentru nevoile aeronavei și, având în vedere lipsa unui posibil înlocuitor al producției naționale, izolarea economică a țării și dificultățile în găsirea valutei străine adecvate pentru achiziționarea de motoare alternative pe piața internațională a provocat întreruperea programului de dezvoltare și anularea comenzilor emise. Cu toate acestea, guvernul spaniol a făcut față investițiilor corporative prin achiziționarea unităților deja realizate și rambursarea costurilor de dezvoltare.
Tehnică
C-202 Halcón era un avion în stil clasic, similar cu alți contemporani cu rol egal precum Convair american CV-240 și suedezul Saab 90 Scandia , adică trenul de aterizare bimotor cu aripi joase și retractabil. În general, Halcon era foarte asemănător cu C-201 Alcotán, deși era puțin mai mare, era echipat cu un tren de aterizare triciclu și avea un compartiment pentru 14 pasageri și 3 membri ai echipajului, care era mai mare și echipat cu încălzire și aer condiționat.
Fuzelajul a fost caracterizat de fereastra cockpitului aranjată în trepte, de o serie de șapte ferestre dreptunghiulare plasate pe laturi și de trapa de acces plasată pe partea stângă. S-a terminat într-o deriva clasică mono empenaj din spate cu planuri orizontale plasate în consolă pe capătul conic al nacelei.
Aripa a fost poziționată jos, cu aripi triunghiulare, caracterizate printr-un unghi diedru pozitiv și a inclus cele două nacele ale motorului plasate pe marginea anterioară.
Versiuni
- C-202
- versiune cu 3 membri ai echipajului și 14 pasageri, echipată cu o pereche de motoare radiale Elizalde 9C -29-750-Beta-4. [4]
- C-202B
- versiune cu 2 membri ai echipajului și 8 pasageri, echipată cu o pereche de motoare radiale Wright Cyclone R-1820-56 . [4]
Utilizatori
- operat cu 10 exemplare cărora li s-a atribuit denumirea T.6 . [5]
Notă
- ^ A b c (EN) Chris Thornburg, Forțele Aeriene Mondiale Spania Forțele Aeriene din Forțele Aeriene Mondiale, http://www.worldairforces.com/index.html , 7 aprilie 2009. Accesat la 20 ianuarie 2010 (depus de „ original url la 20 iulie 2011) .
- ^ a b c d CASA C-202 "Halcón" în EADS .
- ^ (EN) Casa 207 Azor , în Oldprops, http://www.oldprops.ukhome.net 6 iunie 2009, la Accesat 23 ianuarie 2010.
- ^ A b (EN) HOUSE-202 , în ProbertEncyclopaedia.com, http://www.probertencyclopaedia.com . Adus la 20 ianuarie 2010 (arhivat din original la 7 decembrie 2009) .
- ^ (EN) Andreas Parsch,Desemnarea aeronavelor militare spaniole în Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2007. Accesat la 20 ianuarie 2010.
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CASA C-202 Halcón
linkuri externe
- ( RO ) CASA C-202 "Halcón" , în EADS , http://www.eads.com/1024/en/Homepage1024.html , 5 mai 2009. Accesat la 20 ianuarie 2010 (arhivat din original la 30 aprilie) 2007) .
- ( RU ) CASA C-202 Halcon , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 29 octombrie 2013 .
