CST-100 Starliner

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CST-100 „Starliner”
CST-100.jpg
Date generale
Operator NASA
Țară Statele Unite Statele Unite
Constructor principal Boeing în parteneriat cu Bigelow Aerospace
Tipul misiunilor Misiuni echipate la ISS
Orbită LEU
Durata misiunii 7 luni (andocat)
Echipaj 7
Operațiune
stare În dezvoltare
Prima lansare Aprilie 2019
Exemplare construite 2
Exemplare lansate 1
Editați datele pe Wikidata · Manual

CST-100 Starliner (Crew Space Transportation-100) este o capsulă spațială propusă de Boeing , în colaborare cu Bigelow Aerospace , companii private care s- au alăturat NASA Commercial Crew Dezvoltare (CCDev) de program . Misiunea sa principală este de a transporta echipajele Stației Spațiale Internaționale [1] și ale oricăror stații spațiale private, cum ar fi stația spațială comercială Bigelow Aerospace Commercial [2] .

Extern este similar cu capsula Orion construită de Lockheed Martin pentru NASA [3] . Capsula are un diametru de 4,56 metri [1] , este mai mare decât Apollo CSM, dar mai mică decât Orion [4] . CST-100 poate găzdui echipaje de șapte persoane, poate rămâne pe orbită ancorată la o stație până la șapte luni și este reutilizabilă pentru până la zece misiuni [5] . De asemenea, este compatibil cu diferiți transportatori, cum ar fi Atlas V , Delta IV sau Falcon Heavy și viitorul Vulcan [6] . Vehiculul inițial de lansare va fi Atlas V [7] , lansat de la SLC-41 din statul Cape Canaveral Air Force , Florida .

În prima fază a programului Commercial Crew Development (CCDev), NASA i-a acordat companiei Boeing un contract de 18 milioane de dolari pentru un studiu preliminar [8] . În a doua fază, Boeing a obținut 93 de milioane de dolari pentru un studiu ulterior [9] . La 3 august 2012, NASA a anunțat că Boeing a primit un contract de 460 milioane dolari pentru a continua lucrările la CST-100 în cadrul programului Commercial Crew Integrated Capability ( CCiCap ) [10] . Pe 16 septembrie 2014, NASA a selectat CST-100, împreună cu Dragonul 2 al SpaceX , pentru programul Commercial Crew Transportation Capability ( CCtCap ), cu un contract de 4,2 miliarde de dolari [11] . Prima lansare fără pilot a avut loc în decembrie 2019, în timp ce încă nu există o dată de lansare cu oameni la bord. [12] .

Istorie

fundal

Designul se bazează pe experiența Boeing cu Apollo CSM , Space Shuttle și ISS pentru NASA și proiectul Orbital Express al Departamentului Apărării [4] . CST-100 nu are moștenire de la Orion, dar este adesea confundat cu Orion Lite mai vechi și mai simplu, propus de Bigelow Aerospace cu asistență tehnică de la Lockheed Martin [13] . Acesta va folosi sistemul de andocare NASA pentru andocare și Boeing Lightweight Ablator (BLA) pentru scutul său termic. [14] [15] [16]

Dezvoltare

Numele CST-100 a fost folosit pentru prima dată când capsula a fost anunțată de CEO-ul Bigelow Aerospace, Robert Bigelow, în iunie 2010 [17] . CST este acronimul pentru Crew Space Transportation [18] , deși s-a raportat că numărul 100 reprezintă înălțimea liniei Kàrmàn, la 100 km deasupra nivelului mării, care definește teoretic granița dintre Pământ și spațiu [19] [20 ] . ] ; denumirea era de fapt o desemnare arbitrară creată de sediul central. Rocketdyne RS-88 (Bantam) va fi utilizat pentru sistemul de lansare de evacuare (LES) [21] .

Capsulă presurizată a CST-100 în OPF-3 în octombrie 2011.

Primind finanțare integrală din contractul de fază 1 al programului CCDev, Acordul privind Actul Spațial și-a stabilit câteva obiective care trebuie atinse în 2010 [22] :

  • Studiu comercial și selecție între LES push sau pull;
  • Revizuirea definiției sistemului;
  • Test demonstrativ al hardware-ului sistemului de avort;
  • Demonstrarea de bază a procesului de producție a scutului termic ;
  • Demonstrarea echipamentelor de integrare a sistemelor avionice ;
  • Demonstrarea fabricării scutului de presurizare a modulului echipajului;
  • Demonstrarea sistemului de aterizare (test de cădere și test de îndreptare a apei);
  • Demonstrarea capacității revitalizante a aerului de susținere a vieții;
  • Demonstrarea sistemului de andocare autonom și de întâlnire ;
  • Demonstrarea unui modul de echipaj model.
Mașină CST-100.

În iulie 2010, Boeing a stabilit că capsula ar putea deveni operațională în 2015 cu aprobări și fonduri suficiente, dar a indicat, de asemenea, că va continua cu dezvoltarea CST-100 numai dacă NASA o va implementa în inițiativa de transport. Administrația Obama la începutul anului fiscal 11. Executivul Boeing, Roger Krone, a stabilit că investiția NASA va permite Boeing să închidă cazul de afaceri, care ar fi foarte dificil de închis fără finanțarea NASA. În plus, o a doua destinație, în plus față de ISS, ar fi fost necesară, de asemenea, pentru a atinge scopul și, pentru aceasta, colaborarea cu Bigelow Aerospace s-a dovedit a fi fundamentală [4] .

Boeing a câștigat contractul de 92,3 milioane de dolari de la NASA în aprilie 2011 pentru a continua dezvoltarea CST-100 în cadrul fazei 2 a programului Commercial Crew Development (CCDev) [23] . La 3 august 2012, NASA a anunțat un premiu de 460 milioane dolari către Boeing pentru continuarea lucrărilor la CST-100 și în cea de-a treia fază a CCDev, programul Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) [24] .

La 31 octombrie 2011, NASA a anunțat că printr-o colaborare cu Space Florida, instalația de procesare a orbitatorului-3 de la Kennedy Space Center va fi închiriată Boeing pentru a construi și testa CST-100 [25] .

Testarea tunelului eolian al liniei exterioare a formei CST-100.

Pe 16 septembrie 2014, NASA a selectat Boeing (CST-100) și SpaceX ( Dragon 2 ) drept cele două companii care vor primi finanțare pentru dezvoltarea sistemelor de transport cu echipaj american către Stația Spațială Internațională. Boeing a câștigat un contract de 4,2 miliarde de dolari pentru finalizarea și certificarea CST-100 până în 2017, în timp ce SpaceX a câștigat un contract de 2,6 miliarde de dolari pentru finalizarea și certificarea Dragonului său 2. Contractul include cel puțin un zbor. Test pilot cu cel puțin un astronaut NASA la bord. Odată certificat, Boeing Starliner va trebui să efectueze între 2 și 6 zboruri cu echipaj către ISS [26] . William H. Gerstenmaier, de la NASA, consideră CST-100 ca fiind cea mai bună propunere, considerându-l mai rezistent decât celelalte [27] .

O parte din contractul NASA permite Boeing să vândă locuri turiștilor spațiali. Boeing a propus un singur loc pe zbor pentru o persoană la un preț foarte competitiv în comparație cu cel oferit de Roscosmos [28] .

La 4 septembrie 2015, Boeing a anunțat că CST-100 va fi numit oficial CST-100 Starliner, un nume care urmează convențiilor 787 Dreamliner fabricate de Boeing Commercial Airplanes [29] . În noiembrie 2015, NASA a anunțat că nu a selectat Boeing ca parte a fazei 2 a programului Servicii comerciale de aprovizionare (CRS) [30] .

Articol de testare structurală în timpul asamblării.

În mai 2016, Boeing a amânat prognoza pentru prima lansare a CST-100 de la sfârșitul anului 2017 până la începutul anului 2018. [31] [32]

În octombrie 2016, Boeing și-a amânat programul de dezvoltare și testare cu încă 6 luni, de la începutul anului 2018 până la sfârșitul anului 2018, din cauza problemelor de producție ale celui de-al doilea CST-100. [32] [33] Motivele se regăsesc în unele întârzieri în linia de alimentare a componentelor capsulei de către unii furnizori; de asemenea, într-un defect de producție care a provocat înlocuirea completă a părții inferioare a celulei sub presiune a capsulei 2 (compusă din două elemente fundamentale sudate împreună) și destinată primului zbor cu astronauți; de asemenea, datorită unei strângeri incorecte a piesei care ar fi trebuit să mențină blocul de aluminiu imobil în timpul prelucrării, acesta din urmă a suferit câteva mișcări mici nedetectate care au cauzat o prelucrare incorectă ulterioară. Aceasta a presupus înlocuirea întregii părți cu una nouă; în cele din urmă, o problemă cu testele de certificare a componentelor minore ale capsulei a dus definitiv la o întârziere de câteva luni în programul actual. [34]

Testarea

Testarea capsulei CST-100 la Delamar Dry Lake, Nevada, cu airbaguri desfășurate în 2012.

O varietate de teste de validare sunt în curs de desfășurare în articolul de testare.

În septembrie 2011, Boeing a anunțat finalizarea unei serii de teste de cădere liberă pentru a valida proiectarea sistemului de umflare a airbagurilor. Airbagurile sunt plasate sub scutul termic al CST-100, care este proiectat pentru a fi separat de capsulă în timpul coborârii cu parașuta la o altitudine de 1500 m. Airbagurile sunt instalate prin umplerea cu un amestec de oxigen comprimat și azot și nu cu măsurile explozive încorporate în mai multe mașini. Testele au fost efectuate în deșertul Mojave, în sud-estul Californiei, la viteze la sol între 16 și 48 km / h pentru a simula condițiile de vânt incident la aterizare. Bigelow Aerospace a construit instalația de testare mobilă și a efectuat testele. [18]

Test de aprindere statică a motorului RS-88 în decembrie 2003.

În aprilie 2012, Boeing a efectuat un test de cădere liberă cu un model CST-100 în deșertul Nevada, în Delamar Dry Lake, lângă Alamo, testând cu succes cele trei parașute principale de 3400m. [35]

În 2012, Pratt & Whitney Rocketdyne au finalizat cu succes un ciclu complet pe motorul Launch Abort Engine (LAE) conceput pentru utilizare pe capsulă. Motorul a furnizat feedback-ul așteptat în proiect, atingând o valoare totală a tracțiunii de aproximativ 18.200 kg. [36]

Pe 19 august 2013 (Ziua Națională a Aviației) Boeing a anunțat că doi astronauți NASA au evaluat interfața de comunicații, ergonomie și echipaj a CST-100, arătând cum vor funcționa viitorii astronauți în vehicul în timpul transportului. Către Stația Spațială Internațională și alte destinații pe orbită terestră joasă. [37]

În 2013, o estimare prezice că costul fiecărui loc va fi competitiv cu cel al Soyuz; de fapt va fi de 57 de milioane de dolari fiecare. [38]

În februarie 2015, s-a stabilit finalizarea vehiculului până în 2017, începând activitatea de transport de călători către și dinspre ISS [37] . Cu toate acestea, Boeing a raportat la 11 mai 2016 că planurile vor fi amânate pentru 8 luni din cauza necesității de a reduce masa vehiculului din cauza problemelor aerodinamice prin analiza fazei de decolare a rachetei Atlas V. [39]

În consecință, testul avortului de lansare a programului inițial programat pentru februarie 2017 [37] a fost amânat până în octombrie 2017. [39] Primul test de avort cu echipaj, lansat din complexul de lansare 32 de la complexul istoric White Sands Missile Range este care a avut loc cu succes în noiembrie 4, 2019. [40] O misiune de testare fără pilot la ISS, Boe-OFT , a avut loc pe 20 decembrie 2019 de la Cape Canaveral la ora 12.37 (italiană), însă lipsind dana cu ISS. [41]

După eșecul parțial al primului test orbital, Boeing a decis să efectueze un al doilea zbor fără pilot, misiunea Boe-OFT-2 . [42] Misiunea va avea loc nu mai devreme de 1 mai 2021. [43]

Primul zbor cu echipaj, Boe-CFT , nu va avea loc înainte de 2021 [44] și va dura între 14 și 30 de zile, transportând astronautul NASA Barry Wilmore și un pilot de testare Boeing la ISS. [45] [46]

Descrierea capsulei

CST-100 este inovator în multe feluri; cabina sa de ultimă generație este echipată cu o tabletă de control (echipată cu unități auxiliare de rezervă), o rețea wireless internă, precum și sistemul albastru LED „Sky Lighting” proiectat de Boeing, care conferă capsulei un aspect relaxant, spațios și confortabil, luate de pe Boeing 787 și 737 [47] . Potrivit companiei americane, capsula poate găzdui până la 7 pasageri, dar poate găzdui și 5 astronauți cu o încărcătură suplimentară de marfă [47] . Capsula adoptă sistemul de andocare NASA utilizat și pe ISS de către adaptoarele de andocare PMA, primul dintre acestea fiind instalat în 2016. [38]

Lista vehiculelor

Boeing CST-100
Identificator Nume Tip stare Zboruri Timp de zbor Notă
Navă spațială 1 ND Prototip Retras 1 1m 35s Prototip utilizat pentru testul de avortare a Boeing Pad
Navă spațială 2 ND Producție Activ 0 ND A fost inițial avionul pentru misiunea cu echipaj, ulterior a fost repartizat la misiunea Boeing Orbital Flight Test 2
Navă spațială 3 Calipso Producție Activ 1 2g 1h 22m 10s Prima navetă Starliner care a zburat în spațiu [48] [49] . Numele provine de la vasul de cercetare Calypso al exploratorului Jacques-Yves Cousteau

Lista misiunilor

Misiune Stema Naveta Data lansării Data aterizării Notă Echipaj Rezultat
Boeing Pad Abort Test ND Navă spațială 1 4 noiembrie 2019 14:15 UTC ND Lansați testul de anulare la baza White Sands Missile Range , New Mexico . Una dintre cele trei parașute nu s-a deschis complet din cauza unei erori de instalare, dar sistemul a funcționat corect [50] . ND Reușit
Boeing Orbital Flight Test ND Navă spațială 3
Calipso		 20 decembrie 2019 11:36 ND Primul test orbital fără pilot. Obiectivul principal al misiunii, întâlnirea cu stația spațială a fost anulat din cauza unei probleme software care a determinat aprinderea propulsoarelor pentru inserția orbitală care a consumat prea mult combustibil. Naveta a aterizat în New Mexico la două zile după lansare [51] [52] [53] ND Faliment parțial
Boeing Orbital Flight Test 2 Misiunea Orbital Flight Test-2 patch.png Navă spațială 2 30 iulie 2021, 18:53 (programat) [54] ND Al doilea test orbital fără pilot, adăugat după eșecul parțial al primului test orbital [55] ND (durata 8 zile) Programat
Boeing Crewed Flight Test ND ND a doua jumătate 2021 [56] ND (durata 2-4 luni) Primul test pilot al navetei Starliner Statele Unite Barry Wilmore
Statele Unite Michael Fincke
Statele Unite Nicole Aunapu Mann 		Programat
Boeing Starliner-1 Navă spațială 3
Calipso		 2022 (programat) ND (durata 6 luni) Primul zbor operațional al Starliner . [57] Statele Unite Sunita Williams
Statele Unite Josh A. Cassada
Statele Unite Jeanette Epps
Japonia Koichi Wakata [58] 		Programat
Boeing Starliner-2 ND 2022 (Programat) ND Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat 		Programat
Boeing Starliner-3 ND 2023 (Programat) ND Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat 		Programat
Boeing Starliner-4 ND 2024 (Programat) ND Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat 		Programat
Boeing Starliner-5 ND 2025 (Programat) ND Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat 		Programat
Boeing Starliner-6 ND 2026 (Programat) ND Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat
Statele Unite necomunicat 		Programat


Notă

  1. ^ a b Comunicate de presă / Declarații , pe MediaRoom . Adus la 16 decembrie 2016 .
  2. ^ "Construcția complexului orbital". Bigelow Aerospace. Adus la 15 iulie 2010. , pe bigelowaerospace.com (arhivat din original la 10 iulie 2010) .
  3. ^ Noua navă spațială Boeing vizează misiuni comerciale , în Space.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  4. ^ a b c Spaceflight Now | Știri de ultimă oră | Capsula spațială Boeing ar putea fi funcțională până în 2015 , la www.spaceflightnow.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  5. ^ Boeing: Crew Space Transportation System (CST) System , la www.boeing.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  6. ^ Lindenmoyer, Alan (2010). Programul comercial pentru echipaj și marfă (PDF). A 13-a conferință anuală FAA privind transportul spațiului comercial. 10-11 februarie 2010. Arlington, Virginia. Arhivat din original (PDF) la 5 martie 2010. ( PDF ), pe aiaa.org (arhivat din original la 5 martie 2010) .
  7. ^ Comunicate de presă / Declarații , pe MediaRoom . Adus la 16 decembrie 2016 .
  8. ^ Comunicate de presă / Declarații , pe MediaRoom . Adus la 16 decembrie 2016 .
  9. ^ Five Vehicles Vie For Future Of US Space Space Flight , pe aviationweek.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  10. ^ „Boeing și SpaceX selectate pentru a construi noul sistem de transport spațial al echipajului din America”. NASA. 16 septembrie 2014. Adus pe 6 aprilie 2015. , pe spacenews.com (arhivat din original la 4 ianuarie 2013) .
  11. ^ Boeing și SpaceX selectate pentru a construi noul sistem de transport spațial al echipajului american | Programul echipajului comercial , la blogs.nasa.gov . Adus la 16 decembrie 2016 .
  12. ^ Doug Messier, Boeing întârzie primul zbor operațional CST-100 Starliner până în decembrie 2018 la Parabolic Arc , la parabolicarc.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  13. ^ Compania lansează nava spațială „lite” către NASA , în msnbc.com , 14 august 2009. Accesat la 16 decembrie 2016 .
  14. ^ NASA își prezintă planurile pentru certificarea echipajului comercial | NASASpaceFlight.com , la www.nasaspaceflight.com. Adus la 16 decembrie 2016 .
  15. ^ Spacevidcast (acum TMRO - vezi noul canal), SpaceUp HOU 2011 - Commercial Space Flight Panel , 20 februarie 2011. Adus 16 decembrie 2016 .
  16. ^ Doug Messier, Update on Boeing CST-100 Crew Program at Parabolic Arc , at parabolicarc.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  17. ^ Bigelow Aerospace se alătură Federației spațiale comerciale - Federației spațiale comerciale , la www.commercialspaceflight.org . Adus la 16 decembrie 2016 .
  18. ^ a b Memi, Edmund G. (12 septembrie 2011). „Testele cu capsule spațiale vizează asigurarea aterizărilor în siguranță”. Boeing. Adus la 18 septembrie 2011. , pe boeing.com (arhivat din original la 24 septembrie 2011) .
  19. ^ Comunicate de presă / Declarații , pe MediaRoom . Adus la 16 decembrie 2016 .
  20. ^ Noua navă spațială ar putea duce oamenii către stații spațiale private , în Space.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  21. ^ theworacle, Test of Rocketdyne avort motor for Boeing crew capsule , 15 martie 2011. Adus 16 decembrie 2016 .
  22. ^ "Acordul Space Act între administrația națională aeronautică și spațială și Compania Boeing pentru dezvoltarea echipajului comercial (CCDev)" (PDF). NASA. Februarie 2010. ( PDF ), pe nasa.gov .
  23. ^ The Flame Trench space news and analysis: NASA acordă 270 de milioane de dolari pentru eforturile echipajului comercial , pe space.flatoday.net , 19 aprilie 2011. Accesat la 16 decembrie 2016 (arhivat din original la 19 aprilie 2011) .
  24. ^ „Boeing, SpaceX și Sierra Nevada câștigă premiile CCiCAP”. SpaceNews. 3 august 2012. , pe spacenews.com (arhivat din original la 4 ianuarie 2013) .
  25. ^ (EN) Administrator NASA, NASA semnează un acord cu Space Florida pentru reutilizarea instalațiilor Kennedy NASA, 7 aprilie 2015. Accesat la 16 decembrie 2016.
  26. ^ Allard Beutel, NASA Choices Companies American to Transport US Astronauts to Intern . NASA , 7 aprilie 2015. Accesat la 16 decembrie 2016 .
  27. ^ De ce NASA a respins vehiculul cu echipaj comercial din Sierra Nevada , la aviationweek.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  28. ^ „Spațiul taxi” al Boeing include scaun pentru un turist , în Reuters , 17 septembrie 2016. Adus 16 decembrie 2016 .
  29. ^ Stephen Clark, Enter the Starliner: Boeing își numește nava spațială comercială - Spaceflight Now , la spaceflightnow.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  30. ^ NASA întârzie din nou premiile CRS 2, renunță la Boeing din considerare - SpaceFlight Insider , la www.spaceflightinsider.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  31. ^ Prima lansare Starliner a echipei Boeing alunecă până în 2018 , în Ars Technica . Adus la 16 decembrie 2016 .
  32. ^ a b Boeing întârzie din nou Starliner, punând la îndoială zborurile comerciale în 2018 , în Ars Technica . Adus la 16 decembrie 2016 .
  33. ^ Boeing Delays CST-100, Still Targets 2018 ISS Mission , pe aviationweek.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  34. ^ Alberto Zampieron, primul zbor operațional al CST-100 către ISS amânat , pe AstronautiNEWS , 17 octombrie 2016. Adus la 18 decembrie 2016 .
  35. ^ Spaceflight Now | Știri de ultimă oră | Parașute pentru capsula echipajului Boeing testate pe Nevada , la www.spaceflightnow.com . Adus la 16 decembrie 2016 .
  36. ^ Marco Carrara, Pratt & Whitney finalizează testarea motorului auxiliar CST-100 , pe AstronautiNEWS , 13 martie 2012. Adus la 18 decembrie 2016 .
  37. ^ a b c http://nysebigstage.com/articles/boeing-aviationday , pe nysebigstage.com (arhivat din original la 4 octombrie 2013) .
  38. ^ a b Alberto Zampieron, designul capsulei Boeing CST-100 în plină desfășurare , pe AstronautiNEWS , 7 august 2010. Accesat la 18 decembrie 2016 .
  39. ^ A b (EN) Boeing întârzie primul zbor cu echipaj la 2018 CST-100 - SpaceNews.com în SpaceNews.com, 12 mai 2016. Adus la 17 decembrie 2016.
  40. ^ (EN) Boeing testează sistemul de lansare a lansării Starliner Spacecraft for Emergencies Rocket pe space.com, 4 noiembrie 2019.
  41. ^ (EN) Eric M. Johnson, Boeing întârzie cu luni Test Flight for US Space Space Program , în Reuters, 20 martie 2019. Accesat pe 20 aprilie 2019.
  42. ^ Declarație Boeing despre următorul zbor al lui Starliner , pe MediaRoom . Adus la 12 aprilie 2021 .
  43. ^ [2021-05] Atlas V N22 | CST-100 Starliner Orbital Flight Test 2 (Uncrewed) , pe FA.it , 7 aprilie 2020. Accesat la 12 aprilie 2021 .
  44. ^ [2021-09] Atlas V N22 | CST-100 Starliner Crewed Flight Test , pe FA.it , 14 mai 2016. Adus pe 12 aprilie 2021 .
  45. ^ Misiunile demo ale echipajului comercial s-au manifestat pentru Dragon 2 și CST-100 | NASASpaceFlight.com , la www.nasaspaceflight.com. Adus la 17 decembrie 2016 .
  46. ^ https://twitter.com/boeingspace/status/1313858729499131904 , pe Twitter . Adus la 12 aprilie 2021 .
  47. ^ a b Boeing: Crew Space Transportation System (CST) System , la www.boeing.com . Adus la 18 decembrie 2016 .
  48. ^ Stephen Clark, prima capsulă comercială a echipajului Boeing botezată „Calypso” , la spaceflightnow.com , Spaceflight Now, 22 decembrie 2019. Adus pe 9 martie 2020 (arhivat din original la 9 martie 2020) .
  49. ^ Reporter's Starliner Notebook ( PDF ), pe boeing.com , Boeing, 2019. Accesat pe 9 martie 2020 .
  50. ^ Clark, Stephen, Boeing testează sistemul de evacuare a capsulei echipajului , la spaceflightnow.com , Spaceflight Now, 4 noiembrie 2019. Adus pe 29 august 2020 .
  51. ^ Zachary Halaschak, nava spațială Boeing Starliner renunță la curs și nu reușește misiunea , la washingtonexaminer.com , Washington Examiner. Adus la 20 decembrie 2019 .
  52. ^ Chris Gebhardt, Starliner suferă un eșec de scurtare a misiunii după lansarea cu succes , la nasaspaceflight.com . Adus la 20 decembrie 2019 .
  53. ^ Jonathan Amos, nava astronaut Boeing se află pe orbită. , pe bbc.com , BBC News, 20 decembrie 2019.
  54. ^ Boeing și NASA Update Launch Target for Next Starliner Test Flight , at starlinerupdates.com , Boeing, 6 mai 2021. Adus 6 mai 2021 .
  55. ^ Christian Davenport, după un zbor de test greșit, Boeing își va retrimite nava spațială Starliner pentru NASA , washingtonpost.com , Washington Post, 6 aprilie 2020. Adus pe 7 aprilie 2020 .
  56. ^ Stephen Clark, Launch Schedule , pe spaceflightnow.com , Spaceflight Now, 26 aprilie 2021. Adus pe 27 aprilie 2021 .
  57. ^ Astro_Suni, Câțiva dintre oamenii minunați care au adus Calypso acasă! Mulțumesc Steve și Kayva! (Tweet), pe Twitter , 22 decembrie 2019.
  58. ^ NASA, Boeing vizează 30 iulie refacerea zborului de testare Starliner către ISS , la orlandosentinel.com . Adus pe 21 mai 2021 .

Elemente conexe

  • Boe-OFT - primul zbor de testare fără pilot al CST-100
  • Boe-OFT2 - al doilea zbor de testare fără pilot al CST-100
  • Boe-CFT - primul zbor de testare pilotat al CST-100

Alte proiecte

Astronautică Portalul astronauticii : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de astronautică
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=CST-100_Starliner&oldid=121428504 ”